הגדלת כוח מנוע המכונית: הוראות ודרכים אפשריות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל שנה מכוניות נעשות מהירות יותר וחזקות יותר. היצרנים מנסים להפיק את המרב מהמנועים. לשם כך נעשה שימוש בשיטות וטכנולוגיות שונות. אבל מה אם אתה רוצה להגדיל את כוח המנוע של מכונית משומשת כבר? שקול כמה אפשרויות יעילות.

התקנת טורבינה

אולי זו הדרך היעילה ביותר להגביר את עוצמת המנועים. השורה התחתונה פשוטה ביותר - יותר אוויר יזרום לתוך המנוע, ובהתאם, תפוקת המנוע תגדל. לא רק ההספק עולה, אלא גם המומנט.

כרגע, יש ערכות שלמות למנועי טעינת על. הכי מזל במקרה הזה, הבעלים של מכוניות יפניות. ישנן דוגמאות רבות כאשר GTE מוגדש טורבו יוצר ממנוע JZ בשאיבה טבעית. כתוצאה מכך, כוחה של המכונית מ-180 כוחות גדל ל-280-300. הטורבינה מאפשרת להפיק את המקסימום מהמנוע. אבל אתה צריך להבין שלא כל מנוע יכול לעמוד בעומסים כאלה.צריכה להיות בוכנה חזקה. אחרת, המשאב של המנוע יקטן באופן משמעותי. אפשר להגדיל את הספק ה-VAZ על ידי התקנת טורבינה רק לאחר סיום המנוע עצמו.

לכן, לכוונון עם טורבינה יש פלוס אחד רציני. זוהי עלייה משמעותית בכוח. אבל יש לא מעט חסרונות. ראשית, מדובר בהוצאה גדולה עבור רכישת הטורבינה עצמה ואביזרים נלווים. שנית, נדרש חידוד של החלק הפנימי של המנוע. לכן, שיטה זו אינה משמשת לעתים קרובות כל כך על ידי נהגים. בעיקרון, זה נעשה כדי שהמכונית תשתתף במירוצי דראג או בתחרויות ספורט אחרות.

Compressor

לפני זמן לא רב, מכוניות (לדוגמה, מרצדס C-class) השתמשו במדחס מטען. זו, אפשר לומר, "גרסה קלה" של הטורבינה. המהות של המדחס היא כדלקמן. היחידה מונעת על ידי גלגלת גל ארכובה דרך כונן רצועה ומשאבת אוויר בלחץ נמוך. בניגוד לטורבינה הנושבת מבר אחד עד בר וחצי, המדחס מייצר לא יותר מ-0.3 כמובן שבגלל זה לא ניתן להשיג עלייה כה גבוהה בהספק. אבל יש יתרון גדול: מדחס כזה יכול להיות מותקן על מנוע VAZ רגיל, או על המנוע של כל מכונית זרה, מבלי להחליף את קבוצת הבוכנה. מכיוון שהמנוע אינו סובל עומסים כבדים, המשאב שלו יישאר זהה. אבל יש גם חיסרון. המדחס גדול יותר וברוב המקרים אין איפה לשים אותו מתחת למכסה המנוע.

זיקוק המנוע עצמו

עכשיושקול כיצד אתה יכול להגדיל את כושר הייצור של המנוע מבלי להתקין מגדשי-על. הדרך הראשונה היא להתקין גל זיזים רחב שלב. כוונון זה הוא אחד הכי משתלמים, פשוטים ותקציביים. לאחר התקנת גל זיזים רחב שלב, ניתן מילוי טוב יותר של תא הבעירה במהירויות גבוהות.

אפשרות נוספת להגביר את כוח המנוע של ה-Niva ורכבי VAZ אחרים היא הפחתת כוח החיכוך. איך אפשר לממש את הרעיון הזה? הדגש הוא על הפחתת החיכוך של הבוכנות כנגד דפנות הצילינדר. כדי לעשות זאת:

• הפחת את עובי הטבעות.
• קצר את חצאית הבוכנה.
• שנה את ההידוק של מוט החיבור לבוכנה על ידי הזזת האלמנט לתוך הבוסים.

האפשרות הבאה לכוונון המנוע על מנת להגדיל את ההספק היא הפחתת משקל הבוכנה. לשם כך, יש צורך להחליף את מוטות החיבור והבוכנות הסטנדרטיים בקלים יותר. עכשיו אפילו ערכות בוכנה קלות מוכנות במבצע. בעיקרון, אלה ערכות למנועי VAZ. אבל כפי שמראה בפועל, העלייה בכוח לאחר הפעולה הזו אינה משמעותית.

כלומר מבין השיפורים לעיל, התקנת גל זיזים ספורטיבי נחשבת לאופטימלית ביותר. זה עולה פחות מבוכנה קלה, והאפקט שלו הרבה יותר גדול. אבל אתה צריך להבין שהחזרה תהיה רק במהירויות גבוהות. תצטרך להפעיל את המנוע לאזור האדום, וזה לא מתאים לכולם.

האם זה רלוונטי להתקין ראש 16 שסתומים במקום ראש 8 שסתומים?

עכשיוכוונון מאוד פופולרי בכיוון זה. ראשים עם שני גלי זיזים מותקנים על מנועים ישנים. כפי שמראה בפועל, ההשפעה של זה היא. הודות למילוי טוב יותר של הצילינדרים, עוצמת המנוע עולה. עם זאת, עם כוונון טכני נכון של 8 שסתומים, אתה לא יכול להשיג תוצאות גרועות יותר מאשר על 16 שסתומים. אם זה עדיין אפשרי להתקין "ראשי" גל זיזים כפול על המנועים של VAZs עם הנעה קדמית, אז אתה לא צריך לטרוח עם "הקלאסיקה". התקנת מדחס תהיה הרבה יותר יעילה.

צילינדר משעמם

זו כבר דרך יעילה יותר להגביר את ההספק של מנוע VAZ מבלי להתקין טורבינה. עם זאת, זוהי שיטה יקרה מאוד. השורה התחתונה היא להגדיל את נפח העבודה של המנוע. כתוצאה מכך, מנוע רגיל של ליטר וחצי הופך ל-1.6 או 1.7. כך, יותר דלק נכנס לתא, ובהתאם, ביצועי מנוע הבעירה הפנימית עולים. מבין החסרונות של צילינדרים משעממים, ראוי לציין רק צריכת דלק מוגברת, שכן כעת המנוע יזדקק ליותר אנרגיה כדי לייצר מומנט.

כוונון שבב

אולי זו הדרך הפופולרית ביותר להגדיל כוח. במקרה זה, יחידת בקרת המנוע מחודשת. יחד עם זאת, עיצוב המנוע נשאר זהה. מהי התכונה של כוונון שבבים? יצרנים רבים קובעים עתודת כוח מסוימת, המוגבלת עקב חסימה אלקטרונית. כאשר מחליפים את תוכנת ה-ECU, המנוע עובד קצת אחרת. מגביר כוח ומומנט. במיוחד זהמורגש במנועי טורבו. כאן זה ריאלי להשיג עלייה בעוצמה של עד 20 אחוז. באטמוספירה, נתון זה נמוך פי שניים. עם זאת, גם בתנאי זה, כוונון שבבים פופולרי מאוד.

עכשיו ישנן קושחות רבות, במיוחד עבור ה-ECU של VAZs מקומיים. באמצעות מניפולציות פשוטות, המומחה משנה את התוכנה, ובכך משפר את ביצועי המכונית.

בין היתרונות של שיטה זו להגברת הספק, ראוי לציין:

• כוונון קל. אין צורך לפרק את המנוע ולהחליף חלקים כלשהם.
• חוסך כסף. מכיוון שהגרסה דורשת רק החלפת התוכנה, מחיר הגרסה כולל רק את עלות הקושחה ושירותי המומחים. הגדלת הקיבולת של הניבה תעלה כ-15,000 רובל.
• ביצועים טובים. כן, המנוע לא יהיה חזק פי שניים. אבל עדיין, אתה צריך להבין שרק חלק התוכנה משתנה כאן, ולא הצמתים הטכניים.

בין החסרונות, כדאי לשים לב לצמצום חיי המנוע. מכיוון שהמנוע עמוס יותר ממה שצריך, הוא ידרוש תיקון מוקדם יותר. יש להבין זאת מראש לפני הגדלת הכוח של המכונית בדרך זו.

התקנת משתיק קול ישר

זו לא דרך, אלא אפשרות נוספת לשיפור הביצועים. בעת התקנת משתיק קול ישר, גזי הפליטה עוזבים את תא הבעירה מהר יותר. מרווח צילינדר משופר. בגלל הקוטר הגדול של היציאה, נראה שהגזים נמשכים מהמנוע לאטמוספירה.

אבל כדאי לשים לב שהחידוד הזה לא יעיל אם לא נעשו לפני כן דרכים אחרות להגברת הכוח. כלומר, במנוע רגיל, זרימה קדימה לא תהיה יעילה. משתיק הקול הסטנדרטי מתמודד בצורה מיטבית עם שחרור גזים, והמנוע אינו נחנק. מה לא ניתן לומר על מנועי הבעירה הפנימית ה"טעונים": לאחר התקנת הטורבינה, נפח גזי הפליטה גדל באופן משמעותי. כתוצאה מכך, המנוע נחנק מהגזים שלו.

לכן, התקנת משתיק קול ישר תשפיע רק בשילוב עם התקנת טורבינה, פירי ספורט או לאחר שעמום הבלוק. במנוע מפעל לא ניתן יהיה להגדיל את ההספק בצורה זו (או שהתוצאה תהיה בטווח הטעות).

מסנן התנגדות אפס

לעתים קרובות, נהגים מתרגלים את ההתקנה של שירות המס הפדרלי יחד עם משתיק קול ישר. מה אומרים המומחים על זה? שוב, יש להשתמש במסנן זה רק אם המנוע מוגדש טורבו או בעל מפרט שונה אחר. במנוע מפעל עם התקנת שירות המס הפדרלי, לא ניתן להשיג תוצאות, בדיוק כמו עם משתיק קול ישר. אבל לאחר התקנת הטורבינה, שירות המס הפדרלי פשוט הכרחי. המסנן של המפעל לא יכול להתמודד עם עומס כזה ואינו מסוגל לנקות כמות כזו של אוויר בזמן כל כך קצר.

הסרת זרז

זו עוד דרך להגדיל מעט את הכוח. כל מנוע בנזין מצויד בממיר קטליטי מהמפעל. זהו מסנן מיוחדממוקם מאחורי סעפת הפליטה ונועד לנקות גזים מחומרים מזיקים. עם הזמן, זרז זה נסתם. המכונית מפסיקה להתפתח כרגיל, הצריכה עולה. הסיבה פשוטה - המנוע נחנק בגזים שלו. הדרך לצאת מהמצב היא להסיר את הזרז. ניתן לעשות זאת בכמה דרכים:

• דפוק את חומר המילוי הקרמי.
• החלף את כל הממיר הקטליטי במרווח או במעצר להבה.

כתוצאה מכך, מובטחת ריצה חופשית של גזי פליטה. אבל אתה צריך להבין ששיטה זו לא תוסיף כוח משמעותי. ההבדל יהיה מורגש אם נהגת בעבר בזרז סתום מאוד.

הגדל את כוח מנוע הדיזל

בניגוד למנועי בנזין, מנועי דיזל קשים יותר לשינוי בשל העיצוב המורכב יותר שלהם. עם זאת, כרגע יש דרך טובה להגדיל כוח. מדובר בהתקנה של בלוק שמשנה את אופן הפעולה של המזרקים. היתרון של השיטה הוא שניתן להשתמש ביחידה על מנועים עם כל ציוד דלק. אפשר לקרוא לזה גם סוג של כוונון שבב. עיצוב המנוע אינו נתון לשינויים. זה מגביר את המומנט של מנוע הבעירה הפנימית.

מהם החסרונות? מבין המינוסים, ראוי לציין שהמנוע עדיין סובל עומסים גבוהים יותר. בהתאם לכך, המשאב, אם כי מעט, יקטן.

סיכום

לכן, בדקנו דרכים להגביר את כוח המנוע. כפי שאתה יכול לראות, יש הרבה אפשרויות.היעיל שבהם הוא התקנה של טעינת על. הפחות יעילה היא התקנת תזרים קדימה ושירות המס הפדרלי. אם אינך מתכוון ליצור מכונית ספורט מהמכונית שלך, אז כוונון שבבים יהיה אפשרות פשרה. לאחר הבהוב של ה-ECU, המנוע יגיב מהר יותר לדוושה, בעוד שאין צורך לחשוב על החלפת הבוכנה באחת קלת משקל, או התקנת גלי זיזים ספורטיביים.