אופן השימוש בווריאטור: מכשיר, עקרון הפעולה, עצות הפעלה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ישנם סוגים רבים של תיבות הילוכים בעולם הרכב. הרוב המכריע הם, כמובן, מכונאות ותיבת הילוכים אוטומטית. אבל במקום השלישי היה הווריאטור. ניתן למצוא תיבה זו על מכוניות אירופאיות ויפניות כאחד. לעתים קרובות, הסינים גם שמים את הווריאטור על רכבי השטח שלהם. מה זה הקופסה הזו? כיצד להשתמש בווריאטור? שקול במאמר של היום שלנו.

אופייני

אז, הווריאטור הוא תיבת הילוכים רציפה של מכונית. המאפיין העיקרי שלו הוא היעדר שלבים ספציפיים - יחס ההילוכים משתנה בהדרגה, ככל שהמכונית תופסת מהירות. תכונה זו מאפשרת לך לחסל זעזועים וטלטולים בעת המעבר, אשר אפשריים בעת נהיגה על מכניקה, ומספקת גם דינמיקת תאוצה גבוהה. אחרי הכל, כשלוחצים על הגז, המכונית שומרת על מהירות יציבה כל הזמן, שבה מגיעים לשיא המומנט.

אבלבשל מגבלות כוח, תיבות אלו מותקנות בעיקר במכוניות ורק בחלק מהקרוסאוברים (לעיתים קרובות מדובר בנציגים של מותגים סיניים). באשר לסוגים, יכולים להיות שני וריאטורים בסך הכל:

• Toroid.
• רצועת V-V.

Device

באופן כללי, העיצוב של מחסום זה כולל:

• CVT שידור.
• מנגנון המשמש לניתוק תיבת ההילוכים מהמנוע והעברת מומנט.
• מערכת בקרה.
• מנגנון לנסיעה לאחור.

כדי להעביר מומנט מהמנוע לקופסה, המכלול יכול להשתמש ב:

• מצמד צנטריפוגלי אוטומטי.
• סולנואיד עם בקרה אלקטרונית.
• ממיר מומנט.
• מצמד רטוב מרובה דיסקים.

עכשיו ממיר המומנט הפופולרי ביותר. הוא מעביר בצורה חלקה מומנט, שמוצג בצורה חיובית על המשאב של התיבה.

העיצוב של הווריאטור כולל כונן רצועה אחד או שניים. הן שתי גלגלות המחוברות ביניהן באמצעות רצועת V. נוצרים דיסקים חרוטיים שיכולים לנוע ולהתרחק. זה משנה את קוטר הגלגלת. כדי להפגיש את הקונוסים, משתמשים בכוח קפיץ או בלחץ הידראולי. לדיסקים עצמם יש זווית נטייה מסוימת (בדרך כלל 20 מעלות). זה תורם לפחות התנגדות כאשר החגורה נעה לאורך הגלגלת.

שים לב שחומר החגורה עשוי להיותשונה. בדגמים הראשונים נעשה שימוש בגומי. בשל הגמישות והאלסטיות הגבוהות שלו, לא היה לו משאב גדול. לכן, רוב ה-CVT מגיעים עם חגורת מתכת. הוא מורכב מעשר רצועות פלדה. והמומנט מועבר עקב כוחות החיכוך בין הגלגלת למשטח הצד של הרצועה.

איך המכשיר עובד

אלגוריתם הפעולה הוא לשנות את קוטר הגלגלת בהתאם לעומס ולמצב פעולת המנוע. אז, הקוטר משתנה באמצעות כונן מיוחד (לרוב הידראולי). בהתחלה, לגלגלת ההנעה קוטר קטן, והגלגלת המונעת מוגדלת ככל האפשר. ככל שהמהירות עולה, מידות האלמנטים משתנות. אז, המנהיג גדל בקוטר, והחסיד - להיפך. כאשר המכונה מאטה, גדלי הגלגלת משתנים בחזרה.

כיצד להשתמש נכון ב-CVT? יסודות

קודם כל, אתה צריך להבין שלמכונית עם CVT אין דוושת מצמד. לנהגים שעוברים למכוניות כאלה מהמכונאים יש הרגל להשתמש בדוושה השמאלית. שימוש בווריאטור, מספיק לעבוד רק עם רגל ימין. השמאל תמיד מונח על הנהג. צריך לזכור את הניואנס הבלתי משמעותי הזה. לגבי מצבי הפעולה, הכל כאן דומה לתיבה אוטומטית:

• R. זה מגרש חניה. הוא משמש במצבים בהם המכונית מגיעה לחניון לטווח ארוך. במקרה זה, הוא מפעיל אלמנט חסימה מיוחד שמונע מהמכונית לנוע הלאה.
• D - נסיעה. זהו מצב בו המכונה נעה קדימה כרגיל, עםהעברה רציפה.
• N - ניטרלי. הוא משמש במקרים בהם המכונה עומדת זמן רב על משטח משופע. לשם כך, הפעל את בלם היד והזיז את הידית למצב המתאים. במקרה זה, אנו נפטרים מהצורך לשמור כל הזמן על דוושת הבלם לחוץ. המצב רלוונטי כאשר זמן העצירה הוא יותר מחצי דקה.
• R - הילוך אחורי.

מצבים נוספים

כדאי לומר שלהרבה CVTs יש עוד כמה אופני פעולה. ביניהם ראוי לציין:

• L. במקרה זה, המנוע פועל במהירות גבוהה עם אפקט בלימה מרבי. מצב זה רלוונטי לירידות ארוכות בהרים ובעת גרירה.
• S. זה מצב הספורט. במקרה זה, הפוטנציאל המלא של המנוע מנוצל. ככלל, המכונית מאיצה 0.3-0.5 שניות קודם למאה. המצב מתאים למי שרוצה לקבל התחלה חדה מרמזור.
• E. מצב כלכלה. המכונה תשתמש במהירות המינימלית. במקביל, דינמיקת התאוצה מחמירה, אך גם הצריכה יורדת. בדרך כלל, מצב זה משמש עם סגנון נהיגה רגוע ומדוד.

איך מתחילים?

אנחנו ממשיכים ללמוד את השאלה "כיצד להשתמש ב-CVT". בטויוטה ובמכוניות אחרות מתוצרת חוץ, תוכנית השימוש בווריאטור זהה. לכן, הוראה זו יכולה להיות מיושמת על כל מותג. אז, אנחנו נכנסים למכונית ומכניסים את המפתח למצת ההצתה. בודקים אם הרכב שווה"חניה" (מצב P). אם הידית במצב "נייטרלי", יש להתניע את המנוע לאחר הפעלת המכונית לבלם היד.

לאחר מכן, אתה צריך ללחוץ על הבלם עם רגל ימין. מבלי לשחרר את הרגל מהדוושה, אנו מזיזים את המפתח במנעול למצב "התחלה". אנו ממתינים להתנעת המנוע (בדרך כלל לא יותר משתי שניות). לאחר מכן, אנו מתרגמים את ידית תיבת ההילוכים למצב "כונן". אל תשחרר את הרגל מדוושת הבלם. לאחר הפעלת מצב "נהיגה", אתה יכול להתחיל לנוע. אנו מעבירים את רגל ימין מדוושת הבלם אל דוושת הגז. הנה איך להשתמש ב-CVT על קשקאי ומכוניות אחרות. אל תשכח את בלם היד (אם הוא מופעל, הסר אותו). המכונית תבצע העברות נוספות בעצמה.

CVT neutral

האם ניתן לאפס את הידית למצב ניטרלי בקופסה זו? כאן הכל דומה למכונה. יש מקרים שאפשר לעשות את זה, ויש מקרים שזה לא מקובל. אז, אסור בתכלית האיסור להשתמש במצב הנייטרלי, מנסה להזיז "חוצה". כאשר אתה מנסה להפעיל את ה"כונן" שוב במהירות, מתרחשת מכה משמעותית למצמד, והתיבה נתונה ללחץ. לכן, עליך לעבור למצב ניטרלי רק כאשר המכונית נמצאת בפקק וזמן הסרק הוא יותר מ-30 שניות.

מתחמם

עולות שאלות רבות לגבי אופן השימוש הנכון ב- CVT בניסאן בחורף. כדאי לומר כאן שגם בתיבת ההילוכים הזו יש שמן שפועל כנוזל עבודה. עם זאת, אם הוא מכיל כעשרה ליטר במכונה, אז יש רק שבעה בווריאטור.כלומר, אתה צריך לחמם את הקופסה, אבל זה לוקח פחות זמן. אז איך להשתמש בווריאטור בחורף? החימום יכול להתבצע הן במצב חניה והן בניוטרל. המצבים הללו כמעט זהים, אלא ש"חניה" חוסמת את הגלגלים. לכן, אנחנו פשוט מתניעים את המכונית וממתינים חמש דקות עד שמנוע הבעירה הפנימית ותיבת ההילוכים מתחממים. כדאי לומר שככל שהטמפרטורה נמוכה יותר, יש להקדיש זמן רב יותר לחימום (ולהיפך).

אם שלג/קרח

איך להשתמש בווריאטור בסוג זה של כיסוי? כאן צריך לדעת שכאשר הגלגלים מחליקים על משטח חלק, אפשר לשלב אותם עם משטח קשה יותר. אז, הנהג לוחץ מכנית על הגז כאשר המכונית "תפסה" ועמדה לעבור דרך השלג. אבל אז בא אספלט בדרך, והגלגלים פוגשים אותו במהירות גבוהה. התוצאה היא השפעה משמעותית על המצמד. מצמד הידראולי נשחק. עבור כמה טריקים כאלה, זה יכול להישחק לחלוטין. כך גם לגבי רכיבה עם שרשראות. אל תלחץ בחדות על הגז כאשר המכונית עומדת לזוז. כל זה מוצג בצורה משמעותית על המצמד של הקופסה, במיוחד אם מדובר בשרשראות צמידים. לכן, בכביש חלקלק, אנו נעים בצורה חלקה ומדויקת ככל האפשר, גם אם המכונית כבר החלה לנסוע לאחר שנתקעה. וכמובן, אתה צריך לפקח על טמפרטורת השמן בקופסה. הקופסה בהחלט לא תעמוד בהחלקות ארוכות.

על טעינות פתאומיות

רבים שמעו שעומסים פתאומיים על הקופסה הובילו לכשל מוקדם שלה. זה באמתאֶמֶת. בשל עיצובם, תמסורות אלו אינן מסוגלות "לעכל" מומנט גדול. עם זאת, כיצד ניתן למנוע זאת? כיצד להשתמש בווריאטור? הכל פשוט. יש צורך לנטוש נהיגה אגרסיבית תכופה ולחמם את התיבה בחורף. אנו מציינים גם שבקופסאות רבות האלקטרוניקה מסוגלת לאותת על התחממות יתר. לכן, אם טמפרטורת השמן גבוהה מהרגיל, המנורה המתאימה בלוח המכשירים תידלק. ובחלק מהמכוניות, האלקטרוניקה לא תאפשר לך לזוז בכלל עד שהקופסה תתקרר.

CVT ושטח

כדאי לדבר על זה גם בנפרד. רבים תוהים כיצד להשתמש ב-CVT על מיצובישי אאוטלנדר ורכבי שטח אחרים. הווריאטור אינו מיועד לפעולה על פריימר או בשטח. מספיקות רק כמה החלקות כדי לחמם יתר על המידה את תיבת ההילוכים. לכן, אם אתה נוסע לעתים קרובות באזורים כאלה, עדיף לבחור מכונית עם מכונאות. אבל איך להשתמש ב-CVT ב-Outlander במצב כזה?

אם המכונית נחתה על ה"בטן", אל תעשה ניסיונות נואשים להזיז אותה. אחרת, התחממות יתר של תיבת ההילוכים תובטח. רק פינוי רלוונטי. כמו כן, אל תעבור לעתים קרובות מ-R למצב "נהיגה", מנסה לטלטל את המכונית. מסיבה זו, חיבורי התיבה של הקופסה נשחקים באופן משמעותי.

גרירה

בהתחשב בשאלה כיצד להשתמש ב-CVT, יש לומר שגם התיבה הזו מפחדת מגרירה. לכן, מכונית עם CVT לא יכולה להיות מועברת בגרירה.- גרר בלבד. כמו במקרה הקודם, חיבורי השסע נשברים כאן קשות.

טריילרים

איך להשתמש ב-CVT בניסאן X-Trail אם הוא מצויד עם מוט גרירה ואתה צריך להוביל מטען על נגרר? במקרה זה, כדאי להקפיד על הכלל כי משקל הקרוואן עם עומס לא יעלה על טון אחד. ולגבי מכוניות, יש לנטוש אותן (כלומר בגרירה).

תחזוקה

עליך גם לדעת את הניואנסים של תחזוקה, ולא רק כיצד להשתמש ב-CVT. במיצובישי, כמו במכונות אחרות עם תיבת הילוכים זו, יש לבצע החלפות שמן רגילות. הרגולציה היא 60 אלף קילומטרים. חשוב לדעת שהשמן חייב לעמוד בכל הסובלנות והמפרטים. מומלץ להשתמש במוצרים מקוריים בלבד. העובדה היא שהווריאטור תובעני יותר לאיכות ותכונות השמן מאשר האוטומטי והמכניקה. לכן, רק נוזל מיצרן מהימן נשפך כאן. באשר לתיקון, עם כל סימני החלקה או פעולה לא נכונה אחרת של תיבת ההילוכים, אתה צריך ללכת לאבחון מפורט לתחנת השירות. המכשיר של הווריאטור די מסובך, ולכן תיקון הקופסה צריך להתבצע רק על ידי אנשי מקצוע.

שימו לב גם שאפילו עם תחזוקה שוטפת, המשאב של שידור כזה אינו עולה על 200 אלף קילומטרים. יש לקחת זאת בחשבון בעת רכישת רכב משומש.

סיבות וסימנים להתמוטטות

בואו נשקול את הנפוצים ביותר:

• אי יכולת לכלול כלאו שידור. זה מצביע על כשל בבורר תיבת ההילוכים. ייתכנו גם בעיות בחיווט חשמלי (חמצון של מגעים, מחברים או נזק מכני לחוטים).
• זעזועים בעת מעבר מ"נייטרלי" ל"כונן". יש כאן שסתום סולנואיד בלחץ פגום. כמו כן, בעיטות מתרחשות עקב יחידת בקרה פגומה.
• אובדן דינמיקת האצה. המכונית לא יכולה לזוז בעת לחיצה על דוושת הגז. במצב זה, ייתכנו בעיות עם ממיר המומנט, יחידת הבקרה, או עם המצמד הקדמי.

מסקנה

אז, גילינו כיצד ה-CVT מסודר ופועל, כמו גם כיצד להשתמש ב-CVT. כדי לא "לגזור" את התיבה הזו מבעוד מועד, עליך להימנע מעומסים מוגברים ולשרת אותה בזמן. זו הדרך היחידה לחסוך את המשאב של תיבת ההילוכים האוטומטית המורכבת הזו.