מכונות עם הרמה הידראולית להובלת מטען גדול מדי. משאיות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כעת רכבים רבים, כמו "משאיות בודדות" קטנות או רכבות כביש גדולות עם נגררים, מצוידים במכשיר נוסף הנקרא "הידרוליפט". לעתים קרובות מאוד, עיצוב כזה יכול להיקרא microlift או מעלית זנב. הם נחוצים על מנת לפשט מאוד את תהליך ההעמסה או פריקת החומרים. זה נכון במיוחד בהיעדר אזורי גישה ורמפות.

היסטוריית הבריאה

הפיתוחים הראשונים של מכונה עם מעלית הידראולית נרשמו בסוף שנות ה-70 של המאה ה-20 באירופה. עיצובים אלה היו שונים באופן משמעותי מאלה המודרניים ועדיין היו רחוקים מאוד מלהיות מושלמים. המנגנונים הראשונים היו יותר כמו מתקן הרמה מצויד במשטח והנעת שרשרת. זמן מה לאחר מכן, אלמנטים כאלה הופיעו על כלי רכב מקומיים.ייצור.

הרעיון ליצור מכונה עם פלטפורמה נוספת היה כל כך מבוקש בשוק האירופי עד שמספר ענקיות הנדסה החלו ליישם ולשפר אותה. כמה מיזמים הממוקמים בבלגיה, שוודיה וגרמניה ריכזו את עבודתם בסוג זה של עסקים. נישה זו הביאה הצלחה ותהילת עולם לרבים. חברות כמו Dhollandia מבלגיה, Bar and Dautel מגרמניה, וחברת Zepro השוודית.

Modernity

בשוק של ציוד הרמה פשוט יש מגוון עצום של מעליות זנב שונות. ההרכב מתחיל מהמעליות שלוחות הסטנדרטיות, הנקראות בפי העם "שופל". כושר הנשיאה שלהם הוא בין 250 ל-1,000 ק"ג. את הסדרה משלימים מה שנקרא מעליות העמודים, המסוגלות להרים חומר במשקל של 2.5 טון, בעוד שגובה ההרמה מגיע ל-6 מטרים.

חברות מודרניות המייצרות מכונות הרמה הידראוליות מתמקדות בבטיחות המבנה עצמו. הדבר מושג באמצעות הכנסת מערכות אלקטרוניות נוספות לשליטה על פעולת הפלטפורמה. הישג חשוב היה חוסר התנודתיות של המערכת ההידראולית של המעלית מתחנת הכוח של המשאית. על מנת שהמעלית האחורית תעבוד כרגיל, מספיקה סוללה רגילה בלבד. הודות לכך, ניתן היה להתקין במות לא רק על משאיות, אלא גם על הנגררים שלהן, מה שיקל מאוד על המשך העמסת הסחורות.

העלאת ברד במידה מסוימתמאפשר לך להחליף לעתים קרובות מעמיסים חסרי אחריות במשהו אמין יותר ובו זמנית ללא בעיות. בהתאם למשימה, אתה יכול לבחור את העיצוב המתאים ביותר. לעתים קרובות אתה יכול למצוא אפילו משאיות קטנות, שמאחוריהן יש מעלית הידראולית. התקנה של מנגנון כזה היא פשוטה ואינה מצריכה אבזור גדול מחדש של הרכב.

פופולאריות

המנגנונים הנפוצים ביותר בתחבורה מודרנית הם מבנים מסוג קונסולות. בעת תנועה, הפלטפורמה מובאת למצב הובלה והיא אנכית. ציוד קלאסי זה בדוק ומוכח משמש להפעלה 24/7 גם בתנאים הקשים ביותר. העיצוב עצמו מורכב מפלטפורמה מיוחדת, מערכת מנופים ומוטות פיתול ומספר צילינדרים הידראוליים המשמשים להרמה או סיבוב של הפלטפורמה. המערכת ההידראולית כולה, ככלל, ממוקמת בתוך קרן המוביל. החלטה דומה התקבלה מסיבות של קומפקטיות, כמו גם כדי להגן על אלמנטים הידראוליים מפני נזקים חיצוניים.

תכונות עיצוב

משאיות מודרניות מצוידות במבנים בעלי כושר עומס ממוצע של עד 3 טון. על מנת להפחית את המסה של המכלול עצמו, הוא עשוי לרוב מאלומיניום או מסגסוגות שלו. פלדה בעלת חוזק גבוה משמשת רק ליצירת הזרועות הנושאות עומס ותומכי אוגן שמחזיקים את כל הקונסולה.

בהתאם למשימות שבוצעו, אפשר להשתמש בשתי שיטות הגברהפלטפורמות:

1. סידור רוחבי של קשיחים. הם מונעים עיקולים מסוכנים ושומרים על שלמות המבנה. חברות הובלה גדולות משתמשות לעתים קרובות מאוד במנגנונים אלה על כלי הרכב שלהן.

2. האפשרות השנייה היא סידור אורך של אלמנטים. במקרה זה, כל חלק מקבל עומס מסוים. מרווח החוזק הדרוש נוצר באמצעות קופסת תמיכה מרותכת מבחוץ. זה מקטין משמעותית את אורך הזרוע, מה שתורם להפחתה משמעותית בעומס מומנטי הכיפוף.

מנגנון כוח

תשומת לב רבה בחלוקת העומס ובמהלך תנועת המשקולות ניתנת למנגנון הכוח, הוא כפוף לדרישות גבוהות מאוד. בין אלה הבטחת תנועה אחידה של הרציף, כמו גם שמירה על מיקומו האופקי בעת העמסה חד-צדדית. ככלל, מכונות עם מעלית הידראולית מצוידות במערכת 4 צילינדרים: זוג אחד אחראי להרמה, והשני מבצע תפקיד תומך. מערכות כאלה עמדו במלואן בדרישות השוק המודרני. בגזרת החסות הקלה והבינונית, מנגנונים כאלה נחשבים לכבדים ומצוידים מחדש, ולכן משתמשים בהם בתדירות נמוכה בהרבה.

בגלל האתגרים הללו, יותר ויותר ארגונים מתקדמים מהמרים על טכנולוגיות חדשות ופתרונות טובים יותר. החברה הראשונה הייתה הלשכה הגרמנית. הם הציעו משאית עם מעלית הידראולית, שבה משתמשים בשני צילינדרים בלבד. בְּקיבולת עומס זו מוגבלת ל-1 טון. עבור מבנים הפועלים בעומס של 1 עד 1.5 טון, מוצעים שני סוגי ציוד: שניים וארבעה צילינדרים. הכל תלוי במטרת המכונה ובפרטי העבודה. כדי לקבל החלטה כזו בוצעו בדיקות מעבדה ושטח רבות. יחד עם זאת, נמצא כי בתנאים אמיתיים, מכונות עם הרמה הידראולית לעיתים רחוקות עובדות על גבול היכולות שלהן. זה איפשר שימוש בעיצוב פלטפורמה דו-צילינדרית.

הטבות של פלטפורמת צילינדר כפול

במנגנונים כאלה משתמשים בגלילים בעלי נפח מוגבר, תוך שהם מבצעים פעולות מורכבות יותר. הצילינדר ההידראולי אחראי על שתי פעולות בו זמנית: הטיה והרמה. לדוגמה, כאשר הפלטפורמה יורדת ללא עומס, זרוע ההרמה נשלטת על ידי צילינדר הידראולי באמצעות מכלול מיוחד. משולש כוח, המורכב משרוול חיבור, מנוף ופרופיל מנשא, מחזיק את הפלטפורמה. העברת הכוח בין המנשא לזרועות ההרמה מתבצעת באמצעות שימוש בחוסם גלגלים. יתר על כן, כאשר פלטפורמה זו נטענת, מתרחשות תגובות טבעיות, המלוות בדפורמציה אלסטית של מבנה הקורה. במקרים מסוימים, הוא משחק את התפקיד של מוט פיתול, תוך ביצוע המשימה של הקישור הראשי. הודות לפתרון זה, ניתן להשוות את המערכת לטכנולוגיה של ארבעה צילינדרים, כאשר הפלטפורמה נעה תמיד רק במקביל.

פתרונות חדשים

ההידרוליפט שלוחה נבדל בכךפשטות ומותקן לעתים קרובות על מכוניות של קונצרן מרצדס. יחד עם זאת, המשאית ניחנה בחיסרון אחד, אך די משמעותי. על מנת להיכנס למחלקת המטענים יש להנמיך תחילה את הרציף. זה לא תמיד נוח, ובמקרים מסוימים זה כמעט בלתי אפשרי, כמו, למשל, במהלך חניה או בעבודה בתנאים צפופים. המעצבים מצאו פתרון והחלו להשתמש בפלטפורמות על מכונות שיכולות להתקפל אנכית. פתרונות דומים יושמו במגזר המיניוואנים המשמשים להובלת מטענים, במשקל כולל של 3, 5 ועד 5 טון.

המערכת מאפשרת להתמודד עם העמסת חומר במשקל של עד 500 ק ג ובמקביל לפרוק אותו ללא מעורבות של ציוד נוסף. כתוצאה מכך, הובלה במידות גדולות הפכה להרבה יותר קלה ומשתלמת. במצב מקופל, מעלית זנב כזו אינה תופסת מקום רב והיא תואמת את גודלה של דלת אחת. הדלת השנייה לא חסומה בשום דבר ומאפשרת לך לפתוח גישה לתא המטען.

משיכת מעליות הידראוליות

הצורך לחסוך בשטח העבודה מאלץ מהנדסים ליצור עיצובים יוצאי דופן במקצת. מעליות הידראוליות רול-אפ מיועדות לאותם לקוחות שאינם משתמשים במבנה לכל תנועה של סחורה. במהלך התנועה, הפלטפורמה ממוקמת מתחת לתחתית המכונה. לאחרונה, מערכות כאלה הותקנו על מכוניות מתוצרת מקומית. "גאזל" עם מעלית הידראולית מסוג טאק ניתן להשתמש כאשרטעינה דרך מנעול מיוחד (או על רמפה). הגישה לתא נשארת תמיד חופשית.

תקלות אופייניות

רוב התקלות קשורות לחיווט. עם הזמן, עקב קורוזיה, סלילים הופכים לבלתי שמישים, ממסרים, מגעים וכפתורים נכשלים. בעיה כזו נמצאת לעתים קרובות הן במכוניות ביתיות והן בציוד של מרצדס. תא המטען מוגן בצורה גרועה מלחות ואבק, וכתוצאה מכך, לאחר מספר שנות פעילות, מנועים חשמליים נשחקים. לא ניתן לתקן יחידות כוח כאלה, והן מוחלפות במקביל למשאבות הידראוליות.

הסיבה הפופולרית למדי לכשלים היא מנעולים הידראוליים שבורים. הסיבה לכך היא מפעילי משאיות רשלניים. הדרך היחידה לתקן את המצב היא להחליף אותו לחלוטין. עקב שימוש רשלני במשטח, לכלוך ואבק עלולים להתיישב על המראה של המוט, מה שעם הזמן מגביר את הבלאי של המוט עצמו וכל אלמנטי האיטום. במקרה זה, אטמי צילינדר, "גליות" ואנתרים יכולים לזרום. כמו במקרה של מנעולים הידראוליים, תיקון אינו אפשרי - רק החלפה מלאה.