מכונית YaAZ-210: תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

המשאית האגדית הזו, שפותחה בירוסלב, ה-YAZ-210 התלת סרנית, הייתה הראשונה שהוכנסה לייצור. המכונית ייחודית בכך שהיא תוכננה לכושר נשיאה של יותר מעשרה טון. בואו להכיר את האגדה הזו של תעשיית הרכב הסובייטית.

Bogatyr מ-Yaroslavl

מפעל הרכב בירוסלב ייצר משאיות עם מטען מרבי עוד לפני המלחמה. אז בשנת 1925 השיקה YaAZ ייצור של מכוניות המיועדות ל-3 טון. בשנת 1931 ייצר המפעל מכונית תלת-צירית עם מדד YaG-10 עבור 8 טון. 6, שנועדה להוביל 5 טון מטען.

אין שום דבר מפתיע בעובדה שיצירת הדור הבא של משאיות כבדות הופקדה בידי צוות מפעל YaAZ. אבל העבודה, ברגע שהחלו, הייתה צריכה להסתיים בפתאומיות - גרמניה יצאה למלחמה עם ברית המועצות. עם זאת, הפיתוח חודש כבר ב-43. במקביל, האנלוגי האמריקאי, GMC-71 שתי פעימות, נלקח כמודל ליחידת הדיזל. העובדה היא שהציוד להרכבה וייצור של מנוע זה בסוף מלחמת העולם השנייה נרכש באמריקה.

הדגם הראשון במשפחה החדשהמשאיות כבדות הפכו ל- YaAZ-200, שהקיבולת המקסימלית שלהן הייתה 7 טון. זו הייתה מכונית עם שני סרנים ומנוע דיזל 4 צילינדרים 110 כ ס. עם נפח עבודה של 4.6 ליטר. המשאית שוחררה כאב טיפוס בסוף 44'. במקביל, הותקן לוגו על מכסה המנוע - דוב כרום. זהו סמל היסטורי של העיר ירוסלב. המשאית הושקה לסדרה בשנת 47. המכונה הופקה באופן קבוע במשך חמש שנים. ואז הם החלו לייצר את הדגם הזה במפעל הרכב של מינסק - הייצור החל בשנת 48. ועד ה-51, שוחררו 25 אלף עותקים.

210 ושינויים

מאז הופיע מקום אחד ב-YaZ, ההחלטה הכללית הייתה להתחיל לייצר משאיות תלת-סרניות YaAZ-210. העבודה על השחרור תוכננה להתחיל על בסיס מה שכבר היה זמין. מדובר ביחידות מדגם ה-200. ה-210 נבדל מקודמו במשקל מרבי וכושר נשיאה כפול. אבות הטיפוס הראשונים פורסמו בסוף שנת 48. המשאית השטוחה הראשונה נבנתה בסדנת הניסויים של המפעל. הוא יכול לשאת מטענים במשקל כולל של עד 12 טון על אספלט. המכונית יכלה להעביר 10 טון בדרכי עפר. במקביל, הוצגה גרסה עם אינדקס "A" - החבילה כללה כננת המסוגלת למשוך מסה של עד 15 טון. נבנו גם שינויים אחרים. מדובר בטרקטורי נטל ומשאיות 210-G ו- YaAZ 210-D. מכונות אלו מסוגלות לגרור נגררים במשקל כולל של עד 54 טון. שנה לאחר מכן נוספה לסדרה זו גם משאית מזבלה, 210-E.

תכונות של טרקטורים למשאיות

טרקטור משאיתתוכנן במקור לעבוד עם נגררים כבדים. המכונית צוידה במנגנון חמישי, וכן במדחס לאספקת אוויר לקווי האוויר של מערכת הבלמים על הקרוואן.

המכונות הללו עבדו ככלי גרר לתדלוק טנקים TZ-16 מטוסי נוסעים TU-104. בנוסף, הם שימשו לגרירת מפיצי אספלט D-375. נגררים אלו שפכו זפת על התפרים במהלך סלילת הכבישים. העיצוב של המשאית היה פשוט ביותר. אז אף אחד לא חשב על הצורות והחלקות של הקווים.

המדינה צריכה את המכונה הפשוטה ביותר שעובדת. ועם המטרות האלה, YAZ התמודדה עם מפץ. אגב, בפרופיל, העיצוב של טרקטור המשאית דומה למשאיות הראשונות של קרמנצ'וג KrAZ.

210 ותפקידו בצי ברית המועצות

יצירת המשאיות שלושת הסרנים הללו השפיעה לטובה על היעילות של כל תעשיית התחבורה של מדינה גדולה. עד לאותה תקופה, בגלל הקיבולת הקטנה של הצי, פשוט אי אפשר היה לפתור ביעילות את הבעיות שעמדו בפני ברית המועצות. המכונית YaAZ-210 עזרה משמעותית בפיתוח התעשייה הסובייטית.

כמו כן, כלי רכב מיוחדים רבים נוצרו על בסיס ה-210 לעבודה בתעשיית הנפט. כאן אתה יכול למצוא מפעלי ערבוב, מכונות לתיקון בארות, משאיות טנקים, מפעלים להחמצת באר, יחידות מדחסים ועוד הרבה יותר.

המראה של שלושת הסרנים ה-210

זה יהיה שגוי לומר שהמשאית התלת-סרנית התקבלה מהדגם ה-200 בשיטההרחבה פשוטה של איברי הצד, התקנת תיבת העברה ותוספת של עוד זוג גלגלי הנעה וציר. האיחוד היה גבוה מאוד בין דגמי הבסיס. בתכנון של מכוניות, המהנדסים השתמשו באותם מוניות, ברדסים, פגושים ופגושים. אפילו עיצוב הסרן הקדמי, המתלים, תיבת ההילוכים, מערכת ההיגוי והבלימה – הכל היה זהה לחלוטין. יתרה מכך - על שלושה סרנים הוחלט לתת את המומנט מיחידת הכוח לכל ציר הנעה באמצעות גל קרדן נפרד. יחסי ההילוכים של גלגלי השיניים הראשיים בגשרים נשמרו על ידי המהנדסים. והמספר הכולל במערכת ההילוכים שונה באמצעות תיבת הילוכים. אגב, האחרון היה דו-שלבי.

לאחר עדכון עיצוב

אבל סרנים נוספים דרשו עדכון של העיצוב כולו. אתה צריך להתחיל עם העובדה כי YaAZ-210 היה מצויד לא רק עם יחידת כוח מאוחדת ארבעה צילינדרים, אלא גם עם מנוע דיזל 6 צילינדרים בנפח של 6.97 ליטר. יחד עם זאת, עבור משאיות מזבלה ומשאיות, מנוע זה הפיק 168 כ ס, ולטרקטורים למשאיות ונטל, היחידה זכתה לתגבור, שבזכותה הפיקה עד 215 כוחות כוח. המהירות המרבית של משאית היא 55 קילומטרים לשעה. לאותן שנים, אלו היו מפרטים טובים.

מערכת המצמד נשארה אותה דיסק יחיד. אבל הקוטר שלו גדל ב-3 סנטימטרים. סנכרון הופיע בעיצוב של ה-demultiplier. הוא הקל על המעבר בתנועה. עבור פירי קרדן, המהנדסים הגדילו את המרחק בין מרכזי המסבים.גם אורך המחטים גדל. גם פני הרדיאטור גדלו - למשל, משטח הקירור האפקטיבי הוגדל ב-15 אחוז. קוטר צינור משתיק קול גדל ב-20.

כל השינויים של YaAZ-210, מלבד משאית המזבלה, היו מצוידים בשני מכלי דלק. הקיבולת הכוללת שלהם הייתה 450 ליטר. צריכת הדלק הממוצעת של מכוניות בסדרה זו עמדה על 55 ליטר למאה קילומטרים (אף אחד לא חשש אז מהיעילות). הטנק הספיק כדי לספק טווח של מכונית של 800 ק מ. צריכת הדלק לטון-קילומטר הייתה אפילו פחותה ב-8 אחוזים מזו של הדגם ה-200.

משאית המזבלה: הפופולרית ביותר בסדרה

בין כל הדגמים של המשפחה הזו, משאית המזבלה YaAZ-210 הפכה לפופולרית והמבוקשת ביותר. ראה את התמונה שלו במאמר שלנו. זה לא מפתיע - עד שהופיע, ה-MAZ-205 הייתה המכונית הכבדה ביותר של תוכנית כזו, המיועדת לתנועת כבישים. הוא עמד לרשות המגזר התעשייתי, ארגוני הבנייה והכרייה. כושר הנשיאה שלו היה 5 טון בלבד. נפח הגוף הוא 3.6 מטר מעוקב בלבד.

זכרונות של יוצרים

מעצב מפעל ירוסלב, ויקטור אוספצ'וגוב, נזכר פעם כיצד הלך לאתר בנייה - תעלת וולגה-דון. שם היה עליו להתבונן כיצד מועמסת האבן על ה-MAZ-205 באמצעות מחפרים. לדלי אחד של מחפר כזה היה נפח של 3 מ ק. חופרים הורידו בזהירות את הדלי שלהם כמעט עד לתחתית רציף משאית המזבלה. ואז הטירההדלי נפתח באיטיות רבה והורם כך שהאבנים נפלו לאט ובהדרגה. זה נעשה גם כדי שהעומס לא יפגע בתחתית הגוף. אבנים רבות שקלו יותר מטון אחד. אתה יכול לצפות בסרט תיעודי טוב על YAZ-210 E - חובבי רכבי רטרו ומשאיות יאהבו את זה.

היה קשה עוד יותר להעמיס חימר רטוב על משאיות של שלושה טון. זה, בניגוד לאבנים, הושלך על רציף משאית המזבלה בבת אחת, עם כל המסה שלו. העומס על הגוף היה פשוט מדהים ברגע שבו המחפר הרים את דלי המכונה. כל זה הוביל לכישלון המתלה של משאית המזבלה. כמו כן, תת-מסגרות ופלטפורמות של MAZs שלא התאימו לפעולה כזו נשברו.

מאיץ יעילות

כשהקבלנים קיבלו את YaAZ-210 E (משאיות זבל עם כושר נשיאה של עד 10 טון וגוף של 8 מ ק), זה שינה מיד את כל טכנולוגיית העבודה. נעלמו ותקלות שהיו קודם. זה לא אומר שהם נעלמו לחלוטין - בעיות התרחשו בתדירות נמוכה בהרבה. הכנסת משאיות המזבלה הללו עם שלושה סרנים מונעים אפשרה להגביר משמעותית את יעילות הבנייה, ולמעשה של כל שאר העבודות שבוצעו אז בברית המועצות. תסתכל על המכונית YaAZ-210. תמונה מהארכיון האישי של המפתחים.

גם אם לא מסתכלים על העובדה שרק שני דליים נכנסים לרציף של משאית המזבלה ה-210, זמן הטעינה גדל רק בשליש. עלויות הזמן לטיסה אחת עולות רק ב-6.5%.זה מאפשר להפחית בחצי את מספר הנהגים, ובכך לפרוק כבישים ציבוריים.

משאית-טרולי מזבלה ושינויים אחרים

על המכונית הזו, אתה יכול גם לומר את הדברים הבאים - על בסיסה בשנה ה-52, עובדי המכון לכרייה של האקדמיה למדעים של ה-SSR האוקראינית יצרו מנשא משאית-טרולי. בשנת 1956, הם החלו לבחון את הדגם ה-218 עם משטח טעינה/פריקה צדדית.

כמו כן, על בסיס דגם 210, יוצר מנוף משאית דיזל-חשמלית YaAZ-210 K104. הוא יכול היה להרים מטענים במשקל של עד 10 טון ויוצר במפעל מנוף המשאיות קמישין. ציוד מיוחד זה היה בשימוש נרחב במתקנים תעשייתיים, בבנייה, במחסנים ובבסיסים שונים, שבהם היה צורך לבצע פעולות רבות של טיפול במטען.

סיום גיליון

משאיות מזבלה עם שלושה סרנים יוצרו במפעל בירוסלב עד 1959, ואז הייצור עבר לקרמנצ'וג האוקראינית. YaAZ עוצבה מחדש לייצור יחידות כוח ומנועים. הנה היא, המשאית הכבדה האגדית - הראשונה בברית המועצות בזמנו, שסייעה בבנייה, בתעשייה, בכרייה ובתעשיות אחרות שעסקו במדינה ענקית - ברית המועצות.