מכונית "Mazda-626": מפרטים, מנוע, תיקון, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

"מאזדה 626" היא מכונית קומפקטית המיוצרת על ידי תאגיד מאזדה היפני. הופק בין 1970 ל-2002. נמכר בכמויות תעשייתיות בארה"ב ובאירופה. האמריקאים רכשו את הזכויות לייצור אנלוגים מורשים של הדגם, ופורד טלסטאר ופורד פרוב נוצרו על בסיס מאזדה-626.

ביפן יוצרה המכונית תחת השם מאזדה קאפלה עד שנת 2002, ולאחר מכן שונה שמה של המכונית למאזדה 6. במהלך כל תקופת הייצור נמכרה מאזדה 626 בכמעט ארבעה וחצי מיליון עותקים. ועובדה זו מעידה על הפופולריות יוצאת הדופן של המכונית. באסיה, דרום אפריקה ואוסטרליה נמכרה מאזדה 626 בתור פורד טלסטאר, אך בשלב מסוים הוחלף בפורד מונדיאו שהורכב באירופה. ההיסטוריה של גלגולי דגמים, שינויי שמות וקודי מפעל די מבלבלת, עם זאת, היא הייתה ונשארה מכונית ברמה גבוהה עם רמת ביקוש חסרת תקדים.

התחל בהפקה

המכונית הראשונה ירדה מפס הייצור ב-1970, וייצורה הסדרתי נמשך ארבע שנים תמימות. הדגם צויד במנוע 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר, שפיתח הספק של 104 כ"ס. עם. המכונית יוצאה באופן פעיל לארה"ב ולאירופה, המכירות היו גבוהות. מאחר שחוקי היצוא-יבוא מחייבים לשנות את השם או האינדקס של המכונית, הדגם נכנס לשוק האמריקאי בשם "מאזדה-616" בשתי גרסאות - סדאן וקופה. למכונית היפנית הקומפקטית הייתה ביקוש קבוע בארה"ב. בשנת 1972 הושק שחרורו של דגם עם מנוע חזק יותר של 1.8 ליטר. המכונית נודעה בשם "Mazda-818".

מכירות ברחבי העולם

בשנת 1978 החלה תאגיד מאזדה בייצור הדור השני של משפחת מאזדה. המכונית נמכרה ברחבי העולם תחת השם "מאזדה 626", רק בבריטניה היא נקראה מאזדה מונטרוז. שמה של המכונית היה בשל העיר הסקוטית מונטרוז, שבה הייתה ממוקמת הנציגות של תאגיד מאזדה מוטורי באזור צפון אירופה.

סדרת יום השנה

"Mazda-626", שסקירותיו תמיד היו חיוביות בלבד, הופק בשתי גרסאות: עם תיבת 4 הילוכים ידנית ותיבת 3 הילוכים. בנוסף ליחידות שידור שונות, לא היה עוד הבדל. בשנת 1982 יצאה מהדורה מוגבלת של מכוניות עם 5 הילוכים ידנית. השחרור היה מתוזמן למלאת עשור להשקהמפעל הרכבה בניו זילנד. הם החליטו לא להגביל את עצמם לתיבת ההילוכים בלבד, המכונית קיבלה אופטיקה נוספת, חישוקי סגסוגת חדשים וריפודי קטיפה מסוגננים. למעשה, עם סדרת יום השנה הזו, החלה הופעתו של סגנון חדש בתעשיית הרכב היפנית - השקת מהדורות מוגבלות של נוחות מעולה.

שינויים

לאורך ההיסטוריה שלו, הדגם עבר שינוי בארבעה סגנונות מרכב קלאסיים בלבד: מכונית קופה שתי דלתות, סדאן ארבע דלתות, מאזדה 626 האצ'בק וסטיישן. היו ניסיונות ליצור מתמר. בנוסף, יוצר דגם המאזדה-626 GT (כשינוי ספורטיבי). אולם האוריינטציה הספורטיבית לא זכתה להכרה ראויה מהציבור.

ייצור המכונית היפנית בביקוש רב "Mazda-626", שמאפייניה הטכניים תמיד היו במיטבם, מעולם לא עמד במקום, הציע כל הזמן עדכוני עיצוב, שיפורים בתחנת הכוח ובמרכב, קיצוני עדכונים בעיצוב של אבזור וסידור פנים

מגוון מנועים

נוצר קו מנועים שכלל מנועים בנפח 2.0 ליטר והספק שונה - מ-88 ל-120 ליטר. עם., עם הזרקה וקרבורטור, עם שני שסתומים לכל צילינדר וארבעה עבור מצבי חלוקת גז אחרים ומערכות כוח. מנוע מאזדה-626 סומן באותיות FE, מדד זה שילב כוחיחידות שהותקנו במכונה. מגוון המנועים היה רחב למדי, למשל, בתקופה שבין 1983 ל-1987 הותקנו מנועי קרבורטור של 102 כ ס על מכונית סדאן וסטיישן. עם., עובד לפי תכנית חלוקת גז פשוטה, ללא זרז CO_{2, וההאצ'בק באותו פרק זמן צויד במנוע מתקדם יותר בנפח 120 ליטר. עם., מגדש טורבו, עם הזרקה ועם זרז.}

ואז החלו להתקין מנועי הזרקה רבי עוצמה של 16 שסתומים המפתחים 148 כ"ס במאזדה-626. עם. על מנועים כאלה, הותקן בהכרח זרז. מגוון תחנות הכוח ששימשו בהרכבה של מאזדה 626 היה מוגזם. ההספק השתנה בטווח של שישה מצבים: 60, 80, 90, 103, 109 ו-148 כ"ס. עם. מגוון כזה של תחנות כוח עבור הדגם הוסבר על ידי גישה ניסיונית לייצור מכוניות. גוף התכנון של תאגיד מאזדה חשב שמנועים בעלי הספק שונה יספקו את הצרכים של כל הלקוחות ללא יוצא מן הכלל. במידה מסוימת, החישוב הזה היה מוצדק, הצרכן קיבל את ההזדמנות לבחור.

עיצוב והגדלת הביקוש

ביוני 1987 הופיע שינוי של המאזדה-626 GD, שבו עוצבה התוכנית החיצונית מחדש באופן קיצוני. קווי המתאר רכשו מהירות, הפרופיל של המכונית הפך כאילו עף. הדגם היה אידיאלי לאוהבי מכוניות יפות, המכירות החלו לרדת בקנה מידה, לפעמים קונים נרשמו בתור, מה שמעולם לא קרה באירופה, ובמיוחד בשוק הרכב האמריקאי. ובשנה שלאחר מכן, 1988, הופיעה סטיישן, מכונית שתפסה את מקומה הראוי בהרכב מאזדה.

ב-1997 הוצגה מאזדה 626, שתמונותיה הופיעו בכל המגזינים, כמכונית מהדור החדש. הדגם היה אמור להמשיך את המסורת של מכונית מפורסמת אמינה שהוכיחה את עצמה מהצד הטוב ביותר. למכונית החדשה הייתה הנעה קדמית עם מנוע רוחבי. הגוף רכש זוויתיות, התקצר ב-100 מילימטרים וגבוה יותר ב-30. המכונית הפכה לקומפקטית יותר, אך החלל הפנימי התרחב. החלק האחורי של ההאצ'בק עוצב מחדש, עם מכסה תא מטען מלוטש יותר ופנסים אחוריים גיאומטריים מודרניים.

חבילות

ציוד הריצה של המכונית, כולל המתלה הקדמי, השתנה לחלוטין עבור הדגם החדש. רק מאזדה-626 סטיישן השתנתה באופן דרמטי, שצלליתה הפכה מודרנית וקלילה יותר, קיבלה סימנים של סגנון ספורטיבי. הסלון של הדור האחרון של הסטיישן התגלה כמרווח ויחד עם זאת נעים.

אבזור הסטנדרטי של מכוניות מאזדה-626 משנת 1997 כולל כוונון חשמלי של מראות חיצוניות וחלונות דלת קדמית, כריות אוויר, מערכת ABS, כוונון הגה ואימובילייזר מובנה, מכשיר יעיל נגד גניבות.

הגרסה היקרה יותר כוללת בקרת אקלים, על הסיפוןמחשב שמנתח את צריכת הדלק בזמן אמת ועוד הרבה אפשרויות שליטה שימושיות.

רמת אבטחה

רסטייל נוסף של דגם המאזדה-626 התרחש בסוף 1999. השינויים השפיעו בעיקר על העיצוב החיצוני של המכונית, כמו גם על פרטי סידור הפנים ואיכות הריפוד. רמת הבטיחות הפסיבית של המכונית עלתה משמעותית, והמרכב עוצב תוך שימוש בטכנולוגיות העדכניות ביותר של Maidas - חלוקת חירום של כוח הפגיעה ושיכוך האינרציה.

חשיבות לא קטנה עבור הקונים היא הגנת הגוף החדש מפני קורוזיה, שבוצעה באמצעות גלוון מתכת אבץ-ניקל רב-שכבתי, ואחריה שלוש שכבות של פריימר וארבע שכבות של ייבוש לא שלם. טכניקה זו מעניקה ליצרן את הזכות להכריז על אחריות קורוזיה ל-12 שנים.

מנקודת מבט של אקולוגיה סביבתית, הדור האחרון של מאזדה 626 הוא אחד הדגמים האמינים ביותר של זמננו. מערכת משתיק הקול של המכונית משתמשת במודול מחזור גזי פליטה אלקטרוני מובנה, אשר מפחית למעשה את רמת ה-CO_{2 הנפלטת לאטמוספירה. גם אמינות עיצוב הרכב תורמת לאיזון האקולוגי, אין דבר כזה "תיקון מאזדה 626".}