סכימות של מערכות קירור מנוע, עקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הסכמות של מערכות קירור המנוע כמעט זהות בכל המכונות. מכוניות מודרניות משתמשות במערכת היברידית. כן, זה כן, כי לא רק נוזל, אלא גם אוויר מעורב בקירור. הם מפוצצים את תאי הרדיאטור. בשל כך, הקירור יעיל הרבה יותר. זה לא סוד שבמהירויות נמוכות, מחזור הנוזל לא חוסך - צריך להתקין בנוסף מאוורר על הרדיאטור.

מאוורר רדיאטור

בוא נדבר על מכוניות מקומיות, למשל, הלאדה. כדי להבטיח העברת חום טובה יותר, מערכת קירור המנוע ("Kalina"), שהמעגל שלה בעל תצורה סטנדרטית, מכילה מאוורר. תפקידו העיקרי הוא להפריח אוויר לתוך תאי הרדיאטור כאשר הנוזל מגיע לטמפרטורה קריטית. הפעולה נשלטת על ידי חיישן. במכוניות ביתיות, הוא מותקן בתחתית הרדיאטור. במילים אחרות, ישנוזל שמפיץ חום לאטמוספירה. וצריכה להיות לו טמפרטורה של 85-90 מעלות בנקודה זו של קו המתאר. אם חריגה מערך זה, יש צורך לבצע קירור נוסף, אחרת מים רותחים ייכנסו למעיל המנוע. כתוצאה מכך, המנוע יפעל בטמפרטורות קריטיות.

רדיאטור קירור

זה משמש לשחרור חום לאטמוספירה. הנוזל עובר דרך התאים, בעלי תעלות צרות. כל התאים הללו מחוברים על ידי לוחות דקים המשפרים את העברת החום. כאשר נעים במהירות גבוהה, האוויר עובר בין התאים ותורם להשגה מהירה של התוצאה. אלמנט זה מכיל כל מעגל של מערכת קירור המנוע. פולקסווגן, למשל, אינה יוצאת דופן.

לעיל נחשב למאוורר שמותקן על רדיאטור. הוא נושף אוויר כאשר מגיעים לטמפרטורה הקריטית. כדי לשפר את היעילות של האלמנט, יש צורך לפקח על ניקיון הרדיאטור. התאים שלו סתומים בפסולת, העברת החום מתדרדרת. אוויר לא עובר טוב דרך התאים, חום לא משתחרר. התוצאה - טמפרטורת המנוע עולה, פעולתו מופרעת.

תרמוסטט מערכת

זה רק שסתום. הוא מגיב לשינויי טמפרטורה במעגל הקירור. עוד עליהם נדון להלן. התוכנית של מערכת הקירור של מנוע UAZ מבוססת על שימוש בתרמוסטט איכותי, המורכב ממנוצלחת דו מתכתית. תחת פעולת הטמפרטורה, צלחת זו מעוותת. אתה יכול להשוות אותו עם מפסק המשמש באספקת החשמל של בתים וארגונים. ההבדל היחיד הוא שלא מגעי המתג נשלטים, אלא השסתום שמספק נוזל חם למעגלים. לעיצוב יש גם קפיץ חוזר. כאשר הצלחת הדו-מתכתית מתקררת, היא חוזרת למקומה המקורי. והמעיין עוזר לה לחזור.

חיישנים בשימוש בקירור

רק שני חיישנים מעורבים בעבודה. אחד מותקן על הרדיאטור, והשני נמצא במעיל של בלוק המנוע. נחזור למכוניות ביתיות ונזכור את הוולגה. למעגל מערכת קירור המנוע (405) יש גם שני חיישנים. יתר על כן, לזה שממוקם על הרדיאטור יש עיצוב פשוט יותר. הוא מבוסס גם על אלמנט דו-מתכתי, שמתעוות עם עליית הטמפרטורה. חיישן זה מפעיל את המאוורר החשמלי.

במכוניות מסדרת VAZ הקלאסית, נעשה בעבר שימוש בהנעת מאוורר ישירה. האימפלר הותקן ישירות על ציר המשאבה. סיבוב המאוורר נעשה ללא הרף, ללא קשר לטמפרטורה במערכת. החיישן השני, המותקן במעיל המנוע, משרת מטרה אחת - העברת אות אל מחוון הטמפרטורה בתא הנוסעים.

משאבת נוזלים

בוא נחזור לוולגה. מערכת קירורמנוע (406), שהמעגל שלו מכיל משאבת נוזל סחרור, לא יכול פשוט לתפקד בלעדיו. אם אתה לא נותן את תנועת הנוזל, אז זה לא יוכל לנוע לאורך קווי המתאר. כתוצאה מכך, יופיע סטגנציה, חומר מונע קפיאה יתחיל לרתוח, והמנוע עלול להיתקע.

העיצוב של משאבת הנוזל פשוט מאוד - גוף אלומיניום, רוטור, גלגלת הנעה בצד אחד ומאימפלר פלסטיק בצד השני. ההתקנה מתבצעת בתוך בלוק המנוע או בחוץ. במקרה הראשון, הכונן מתבצע, ככלל, מחגורת התזמון. לדוגמה, ברכבי VAZ, החל מדגם 2108. במקרה השני, ההנעה מתבצעת מגלגלת גל הארכובה.

מתאר התנור

לכמה מכוניות שיוצרו לפני עשרות שנים היו מנוע מקורר אוויר. יש רק אי נוחות אחת במקרה הזה: נאלצתי להשתמש בתנור בנזין, ש"אכל" הרבה דלק. אבל אם משתמשים במעגלים נוזליים של מערכות קירור מנוע, אתה יכול לקחת אנטיפריז חם, המסופק לרדיאטור. הודות למאוורר הכיריים, אוויר חם מסופק לתא הנוסעים.

בכל המכוניות, רדיאטור הכיריים מותקן מתחת ללוח המחוונים. ראשית, מאוורר חשמלי מותקן, לאחר מכן מותקן עליו רדיאטור, ותעלות אוויר מתאימות למעלה. הם נחוצים להפצת אוויר חם בכל תא הנוסעים. במכוניות חדשות, ההפצה שלו נשלטת על ידי מערכות מיקרו-מעבד ומנועי צעד. הם נפתחים או נסגריםבולמים בהתאם לטמפרטורה בתא הנוסעים.

מיכל הרחבה

כולם יודעים שכל נוזל מתרחב בחימום - עולה בנפח. אז זה צריך ללכת לאנשהו. אבל מצד שני, כשהנוזל מתקרר, נפחו יורד, ולכן יש להוסיף אותו שוב למערכת. אי אפשר לעשות זאת באופן ידני, אבל בעזרת מיכל הרחבה ניתן להפוך את ההליך הזה לאוטומטי.

רוב המכוניות המודרניות משתמשות במערכות קירור מנוע אטומות. למטרות אלה, תקע עם שני שסתומים מסופק על מיכל ההרחבה: אחד לכניסה, השני לשקע. זה מאפשר ללחץ במערכת להיות קרוב לאטמוספירה אחת. עם ירידה במחוון שלו, האוויר נשאב פנימה, עם עלייה הוא נפלט.

צינורות קירור

כדי להבטיח זרימת נוזלים, מעגלי קירור המנוע מכילים צינורות גומי. בעזרתם, נוזל מועבר בין צמתים. הצינור הוא צינור גומי. בפנים יש חיזוק, מה שמגביר את חוזק המוצר. לצינורות אורכים וצורות שונות. פרמטרים אלה תלויים בדגם המכונית.

החרירים מהודקים בעזרת מהדקים מסוג תולעת מתכת. כדי להבטיח אטימות מקסימלית, ניתן להשתמש בחומרי איטום סיליקון. סביר להשתמש בהם במקרה שישפגמים קטנים. הודות לאיטום, כל האי סדרים מתמלאים. בעת הפעלת מכונית, יש צורך לפקח בקפידה על מצב הצינורות. אסור לסדקים, אחרת נוזל ידלוף והמערכת לא תאטם.

מסקנות

לאחר ניתוח מעמיק, ניתן לראות שסכימת מערכת קירור המנוע, למרות התצורה, זהה בכל המכוניות. לתפעול יעיל של המערכת, יש צורך לפקח על המצב של כל מרכיביה. לא רק כשל בטרמוסטט, אלא אפילו תקלה בשסתום במכסה של מיכל ההרחבה יכולה לגרום לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור. לכן, יש צורך לבצע תחזוקה של המערכת בזמן, כך שברגע הלא נכון היא לא תיכשל. אחרת, עלולה להתרחש תקלה במנוע. התחממות יתר של בלוק הצילינדר עלולה להוביל לסדקים, כמו גם חסימה של קבוצת הבוכנה.