איך לבדוק את יכולת השירות של סליל ההצתה?

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הפעולה של מנוע בעירה פנימית בנזין בלתי אפשרית ללא סליל הצתה (SC). היא מי שמייצרת מתח גבוה להיווצרות ניצוץ מצת מן המניין. זה נשאר ללא שינוי מאז הופעת הרכב, למרות העובדה שהסליל עצמו עבר שינוי משמעותי במהלך תקופה זו. אבל כמו קודם, כאשר נעלם ניצוץ, הוא קודם כל נופל לחשוד. לכן, גם בעל מכונית מודרנית צריך לדעת איך לבדוק את סליל ההצתה ומה יהיו התסמינים אם הוא ניזוק.

עיצוב קצר חשמלי

כל סליל הצתה הוא בעיקרו שנאי מתח גבוה המורכב משתי פיתולים. אחד מהם, הראשוני, מקבל פולסים של מתח נמוך. הוא כרוך בחוט בחתך גדול ומכיל מספר מינימלי של סיבובים (כ-150). לכן, ההתנגדות שלו קטנה.

הפיתול השני נקרא המתח המשני והגבוה מושרה עליו, וגורם לניצוץ בצילינדרים. חתך החוטים של פיתול זה הוא עשיריות המילימטר, ומספר הסיבובים הוא כמה אלפים. בהתאם, וההתנגדות שלו די גדולה - כמה קילו אוהם. המספרים המדויקים עדיין לא חשובים. הדבר העיקרי שיש לזכור הוא שהפיתול הראשוני הוא כמה אוהם, והמשני הוא כמה קילוהם. זה יהיה שימושי בעתיד, שכן אתה יכול לבדוק את תקינות סליל ההצתה רק על ידי מדידת ההתנגדות שלו.

מגוון קצר חשמלי

מערכת ההצתה של המכונית שופרה במקביל למודרניזציה של המנוע. נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים עיקריים של קצר חשמלי:

1. קלאסי, הנקרא גם "סליל". הוא הותקן על מכוניות עם קרבורט עד שהייצור שלהן הופסק.
2. מודול הצתה. הוא עדיין מותקן בחלק מהדגמים של מכוניות מודרניות, לרוב מכוניות מקומיות.
3. סליל בודד. לרוב אחראי לניצוץ במנועי 16 שסתומים.

לכל הקצרים יש דבר אחד במשותף - מטרה. אפילו במנוע המודרני ביותר, מעצבים לא יכלו להסתדר בלי מתח גבוה. המכשיר שלהם שונה, ושיטת הבדיקה של אחד עלולה להיות חסרת תועלת לחלוטין בעת אבחון אחר. יתר על כן, לפעמים זה יכול לגרום להתמוטטות של הקצר. לכן, לפני בדיקת סליל ההצתה, עליך לוודא ששיטת האבחון הזו מתאימה לו.

תקלות נפוצות

הסליל הוא אלמנט אמין למדי, לעתים נדירות הוא נכשל. על אותן קלאסיקות של Togliatti, קצרים חשמליים לעתים קרובות "שרדו" את המנוע עצמו. טמעם זאת, מסיבות שונות, הסליל לפעמים נשבר. אתה יכול לזהות זאת לפי התסמינים הבאים:

• engine troit, כלומר יש תקלות בצילינדרים, והם מעת לעת לא עובדים;
• בדוק מנוע נדלק על מכונית הזרקה;
• חוסר כוח מנוע;
• המנוע לא יתניע, סימפטום זה אופייני רק למכוניות עם קרבורט;
• מנוע הופך ל"גרגרן", צריכת הדלק הממוצעת עשויה לעלות ביותר מ-10%;
• קשה להתניע את המנוע בכפור חמור;
• בכלי רכב עם מודול הצתה, כשל של שני צילינדרים בבת אחת.

עם מידת הסתברות גבוהה, ניתן להניח תקלה בסליל רק במקרה האחרון. כל שאר התסמינים אופייניים לצמתים רבים אחרים. לכן, כאשר הם מתרחשים, אתה צריך לבדוק גם את סליל ההצתה וגם אלמנטים אחרים של המערכת.

סיבות לכישלון

אי שמירה על כללי הפעולה היא הסיבה העיקרית לקניית סליל חדש. זה קורה במקרים הבאים:

1. שימוש במצתים באיכות ירודה או לא צוינו.
2. שטיפת מנוע לא מקצועית עלולה לגרום לקצר בפיתול המשני במארז שלו.
3. חימום יתר. הפוטנציאל שהציבו המעצבים מאפשר לסלילים לעבוד בטמפרטורות גבוהות. עם זאת, מקרים של נזק קצר חשמלי עקב התחממות יתר אינם נדירים.

הנקודה האחרונה דורשת הסבר קצר. לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַיסלילים יכולים להתרחש לא רק בגלל הטמפרטורה הגבוהה בתא המנוע. לפעמים זה נגרם על ידי דליפת שמן וקצר חשמלי בפיתול המשני. לכן, אם אתה חושד בהתחממות יתר, אתה צריך לבדוק את סליל ההצתה הן אטימות והן היעדר מוליכות בין הסיבובים.

כמה מילים על המולטימטר

יש לרכוש או להשאיל את המכשיר הזה ממישהו. למרות העובדה שניתן לבדוק את סליל ההצתה גם עם מולטימטר וגם עם בודק קונבנציונלי, לא רצוי להשתמש בזה האחרון. הדיוק שלו אינו מספיק, ויידרשו מיומנויות נוספות. מולטימטר סיני רגיל מתאים יותר לבדיקת סליל.

מתוך מצבי המכשיר הרבים, ישמש רק אחד - מדידת התנגדות. למולטימטר יש מספר טווחים לכך. בעת בדיקת סליל, יש צורך בשלושה בלבד: 200 אוהם ו-20 קילו אוהם, ו-2000 קילו אוהם. זה מספיק כדי לקבל מדידות מדויקות. כעת תוכל לעבור ישירות לתהליך הבדיקה של כל אחד משלושת סוגי הסלילים.

אבחון של קצר חשמלי "קלאסי"

זה לא אומר שנדבר על איך לבדוק את סליל ההצתה VAZ 2101-2107. "קלאסי", במובן של בעל העיצוב הנפוץ ביותר, במילים אחרות, זה שהותקן על מנועי קרבורטור. הבדיקה מתבצעת על היעדר פתח בפיתולים הראשוניים והמשניים וקצר לקרקע.

לסליל יש שלושה מובילים. שניים מהם מסומנים בסימני "+" ו-"-", השלישי הוא מרכזי, בחוט המתח הגבוה הראשי מוכנס לתוכו. בדיקת הסליל מתבצעת בסדר הבא:

1. הגדר את מתג המולטימטר ל-200 אוהם. המחוון צריך להראות את המספר 1.
2. חבר את הבדיקות של המכשיר זה לזה. במסך - השגיאה של המולטימטר, חשוב לקחת אותה בחשבון בעת מדידת התנגדויות קטנות.
3. נתק חוטים מהטרמינלים ומקשר מרכזי.
4. התקן את הגשושיות על מסופי "+" ו-"-", הקוטביות לא משנה.
5. הקריאות של המכשיר, תוך התחשבות בשגיאה, צריכות להיות בטווח של 0.5-2 אוהם.
6. עכשיו אתה צריך למדוד את הפיתול המשני.
7. המכשיר ממוקם במצב של 20 קילו אוהם.
8. הגדר את בדיקות המולטימטר למסוף "-" ולמגע המרכזי.
9. הערך הרגיל הוא 6-8 קילו אוהם. לפעמים זה יכול להגיע ל-12 קילו אוהם. בכל מקרה, לא אמורה להיות הפסקה.
10. הגדר את המתג ל-2000 kOhm.
11. שים את הגשושיות על ה"מסה" של המכונית ועל המגע המרכזי.
12. המכשיר צריך להראות 1. זה אומר שאין דליפה.

בודק את מודול ההצתה

התקן זה מותקן במכוניות עם מנוע הזרקה, בעיקר ב-VAZ המקומי. המוזרות שלו טמונה באספקה בו זמנית של ניצוץ: מיד לשני צילינדרים 1 ו-4, 2 ו-3. פתרון הבעיות במקרה זה מפושט מאוד. אם זוג הצילינדרים המתאים אינו פועל, מאובחנת תקלה במודול. ברוב המוחלט של המקרים, זה נכוןאבל לפעמים, לעתים רחוקות ביותר, המודול כולו נכשל. במקרה זה, תצטרך לבדוק את סליל ההצתה של מזרק VAZ עם מולטימטר. בשביל זה אתה צריך:

1. נתק את המחבר מהמודול ומשוך החוצה את חוטי המתח הגבוה.
2. הגדר את המתג ל-200 אוהם.
3. מדוד לסירוגין את ההתנגדות בין המגעים האמצעיים והחיצוניים של המחבר.
4. הקריאה חייבת להיות בטווח של 0.5 אוהם. במקרה זה, יש לקחת בחשבון את השגיאה שלו.
5. עכשיו אתה צריך למדוד את ההתנגדות של הפיתולים המשניים. יש צורך להתקין את הגשושיות בטור בין מסופי המתח הגבוה של הראשון והרביעי, ולאחר מכן 2 ו-3 צילינדרים.
6. הגדר את מתג המצב ל-20 kOhm.
7. המכשיר אמור להציג התנגדות של כ-5.4 קילו אוהם.

בדוק קצר חשמלי בודד

סלילים מסוג זה מותקנים על כל נר, ומכאן השם. לפיכך, לא רק שניתן היה להיפטר מחוטי מתח גבוה לא אמינים, אלא והכי חשוב, להגדיל באופן משמעותי את היעילות של כל אחד מהם. לכן, לרוב הם מותקנים על מנועי 16 שסתומים. תכונה ייחודית של סלילים בודדים היא ההתנגדות הגבוהה של הפיתול המשני. יש לקחת זאת בחשבון לפני בדיקת סליל ההצתה של מנוע 16 שסתומים עם מולטימטר. ייתכן שתצטרך להשתמש במגבלת מדידה גדולה יותר. רצף האימות הוא כדלקמן:

1. הסר את בלוק הקשר מהסליל.
2. הגדר את מתג ההתקן ל-200 אוהם.
3. מדוד את ההתנגדות בין המגעים הקיצוניים של הסליל, היא צריכה להיות בטווח של 1 אוהם.
4. כעת אתה צריך להעביר את המכשיר לטווח של 2000 קילו אוהם ולהתקין את הבדיקות על המגע האמצעי של המסוף והמגע בתוך מכסה הגומי.
5. ההתנגדות צריכה להיות 300-400 kOhm.
6. בדרך זו אתה צריך לבדוק כל סליל. לא אמורים להיות הבדלים משמעותיים בקריאות המכשיר.

תכונות של מדידות

המידות של הסלילים הראשוניים והמשניים שניתנו כאן שרירותיות למדי. ראשית, מודד ביתי בבירור אינו מספיק כדי למדוד ערך בסדר גודל של 1 אוהם. זה לא אומר שלא ניתן להשתמש בו. ניתן לזהות נוכחות של מעגל interturn בפיתול הראשוני רק עם מכשירי מעבדה מתוחכמים. יחד עם זאת, ניתן יהיה לבסס את תקינותו בעזרת רב-מטר, וזה די מספיק לאבחון.

שנית, ההתנגדות של הפיתול המשני עשויה להשתנות בהתאם לסוג הסליל ומותג המכונית. לכן, לפני בדיקת סליל ההצתה במכוניות פריור, גרנט ושאר המכוניות המקומיות והזרות, עליך לעיין במדריך כדי להבהיר את הנתונים הרלוונטיים.