קטנוע "טוליצה" - האב הקדמון של הקטנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בני הנוער של היום אולי לא מכירים את המילה "קטנוע". אחרי הכל, הם רגילים יותר לקטנועים שהציפו את השוק הקטן.

TMZ line

בינתיים, בברית המועצות, קטנועים היו פופולריים להפליא בקרב האוכלוסייה, כמעט כמו טוסטוסים. לתעשייה הסובייטית היה במה להתגאות. מפעלים גדולים לבניית מכונות רבים ייצרו קטנועים. בטולה לבדה ייצרו עד מאה אלף בשנה. "תייר", "טוליצה", "נמלה" - אלו רק דגמים סדרתיים, והיו יותר ממאה ניסיוניים, החל בקטנוע אמפיבי וכלה בקטנוע בשם "דרקון". אגב, האחרון לא היה שונה בהרבה ממקבילים מודרניים, למעט מנוע דו-פעימתי.

תיירים

הקטנוע בשם כל כך גאה מיוצר במפעל טולה מאז המחצית השנייה של שנות השישים של המאה הקודמת. כפי שהגו היוצרים, הוא נוצר לתנועה חופשית על פני המרחבים העצומים של האיחוד. המחברים, המבוססים על הדגמים הקודמים T-200 ו-T-200M, יצרו סדרה שונה מקודמותיה בעיצובה. באופן טכני"תייר" הוא קטנוע שהפך לפריצת דרך משמעותית בהנדסת מכונות. זה היה שונה באופן ניכר מהאנלוגים הקודמים.

לשכת העיצוב, שהופקדה על פיתוח התיירים, עשתה עבודה נהדרת בשיפור רבים מהחסרונות הטכניים של כלי רכב קטנים המיוצרים במפעל טולה.

לדגם החדש היה מכסה מנוע נושא עומס, שאיפשר לנטוש את המסגרת הצינורית הכוללת בחלקו האחורי של הקטנוע. והמזלג החדש שלו מסוג דחיפה סיפק טיפול טוב. על פי ביקורות, לקטנוע הזה, יחד עם חידושים, היו כמה חסרונות. אבל באופן כללי, "תיירות" הוא די נוח ואמין. יתרה מכך, בתחרות האופנועים All-Union שהתקיימה בשנת 1967 במועמדות "אליפות המותגים" עמו זכה מפעל בניית המכונות של טולה בפרס הראשי ובמקום הראשון הכללי. כעבור שנתיים - ב-1969 - חזרה ההצלחה הזו. בין הדגמים הסדרתיים, "העובד הקשה" של טולה תפס את המקום השני.

קטנוע "Tulitsa"

ב-1978 "Tourist-M" - הגיליון האחרון - שונה. הוא הוחלף בקלנועית Tulitsa. הדגם החדש היה מודרניזציה עמוקה של ה-Tourist-M, מכיוון שהיה די קשה להבחין ביניהם מבחוץ במבט חטוף.

השינויים בעיצוב הצטמצמו למינימום. צורת הכנף הקדמית והמנהרה בין רגלי הנהג השתפרה מעט. תושבת תא המטען עברה גם שינוי. הקטנוע של Tulitsa יוצר עד 1986. זה היה אז ש-TMZ החלה לייצר לחלוטיןמודל חדש. הטוליצה הוחלף בקטנוע מסוג אחר. למעשה, זה היה הקטנוע של היום.

מפרטים

לעוקב של "Tourist-M" היה מנוע חזק יותר. Tulitsa הפכה לחזקה יותר בשני כוחות סוס. ושוב, כמו במקרה של הדגם הקודם, פרמטר זה הושג על ידי הגדלת יחס הדחיסה מ-7.8 ל-9.3.

השלשה התלת-ערוצית והמושלמת יותר בצילינדר תרמה אף היא לעלייה בהספק המנוע. אבל הגידול במאפיין הטכני הזה הוביל לעומסים תרמיים מוגברים. על מנת לשמור על אופן הפעולה הרגיל, קיבלה הקלנועית Tulitsa ראש צילינדר חדש עם צלעות צד מפותחות ומיקום מרכזי של הנר.

מעניין, הגדלת יחס הדחיסה ובהתאם לכך, הכוח לא השפיע על יעילות הדלק ולא הצריך מעבר לבנזין מסוג אוקטן גבוה יותר. הקטנוע "Tulitsa" עדיין עבד על ה-AI-76. מיסב מוט החיבור שלו במקום מיסב גלילה הפך למיסב מחט. לפיכך, העמידות של גל הארכובה הוכפלה באופן קונסטרוקטיבי. כתוצאה מכך, המנוע של קטנוע Tulitsa, המכונה בגיליון הנתונים T-200A, קיבל כוח מארבעה עשר עד שישה עשר כוחות סוס.

המצמד השתנה גם הוא לטובה. הודות לזוג דיסקים נוסף - מאסטר ועבד, כמו גם מנחת מובנה, הוא הפך לאמין יותר. המעצבים הצליחו גם להפוך את המסגרת של קטנוע Tulitsa לקשיחה יותר מקודמו.

מעמד הצד, המבוסס על חוסר שביעות רצון של המשתמש, הוזז מצד ימין לשמאל. משתיק הקול בקטנוע Tulitsa החל להיות מחובר לגוף בשתי נקודות באמצעות אטמי גומי. לפיכך, הרעש הופחת משמעותית ועמידותו גדלה.