1NZ-FE מנוע בנזין: מפרטים, תכונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במיוחד להתקנה על מחלקה קטנה של מכוניות טויוטה, פותח קו של מנועים מסדרת NZ. המנועים הראשונים החלו להיות מיוצרים בשנת 1997, הייצור שלהם נמשך בזמן הנוכחי. מנוע זה נחשב בצדק לאחד העמידים עם תחזוקה נאותה, כי גם היום הוא מותקן על דגמי רכב חדשים. הגרסה הבסיסית היא מנוע 1NZ-FE בנפח 1.5 ליטר והספק של 109 כ ס. s.

כמה מידע כללי

קודם כל, אני רוצה לומר על מה שנקרא חד פעמיות של מנוע זה בקרב נהגים. העובדה היא שכל יחידות הכוח היפניות של אותם זמנים היו עשויים מסגסוגת אלומיניום דקת דופן. לא הייתה אפשרות לגשר. מסיבה פשוטה זו, לא ניתן לבצע תיקונים גדולים במידת הצורך. זה היה הגורם העיקרי שהפריערבים מקניית מכונית משומשת עם מנוע מסדרת NZ. אחרי הכל, הקילומטראז' היה יכול להיות מעוות, ובמקרה כזה תצטרך לקחת מנוע 1NZ-FE חוזה, והתענוג הזה לא זול.

במקביל ברוסיה יש מספר רב של "קוליבינים" שיכולים לתקן את הבלתי ניתן לתיקון ולמצוא חלק מתאים ממכונית אחרת לגמרי. זו הסיבה שהרבה בעלי מכוניות עם מנוע מסדרת NZ לא צריכים לדאוג בקשר לזה. העיקר לטפל במנוע ולשרת אותו בזמן.

מפרט מהיר

כפי שצוין לעיל, מנועי סדרת NZ מיועדים אך ורק למחלקה הקטנה של מכוניות טויוטה היפניות. זה די הגיוני, כי עם 1.5 ליטר נפח ו-109 ליטר. עם. אתה בקושי יכול לנהוג בפראדו או בקאמרי.

זהו מנוע רוחבי 4 צילינדרים עם מערכת חלוקת גז DOCH. מסתבר שלכל צילינדר יש 4 שסתומים. תזמון שני פירים מיקום עליון. הוא מונע על ידי שרשרת רולר. על הפיר מותקנת מערכת "טויוטה" לשינוי תזמון השסתומים מסוג VVT-i. המשקל של יחידת הכוח הזו הוא רק 112 קילוגרם, ומשאב המנוע הכולל הוא כ-200,000 שעות. כמות השמן במערכת היא 3.7 ליטר, וצריכת הדלק היא 13 ליטר במחזור עירוני, 6 בכביש מהיר ו-9 במחזור. בקושי אפשר לקרוא למנוע הזה חסכוני, במיוחד כשמדובר בנסיעה עירונית רגילה.

תכונות עיצובמנוע

כפי שצוין לעיל, לא ניתן לבצע שיפוץ יחידת כוח זו. הכל בשל העובדה כי שרוולי ברזל רקיע דק קירות התמזגו לתוך הבלוק. מעיל קירור - סוג פתוח. המעצבים תמהו לנושא הפחתת מידת בלאי הצילינדר. לשם כך, גל הארכובה הותקן עם היסט ביחס לקו הצירים של הצילינדרים. החלטה זו אפשרה להגדיל מעט את המשאב של המנוע. יחד עם זה, נעשה שימוש בטכנולוגיית LFA. זהו ציפוי מיוחד על הבוכנות, שהפחית במידת מה את מידת החיכוך.

אין מפצים הידראוליים בעיצוב המנוע. לפיכך, היצרן ממליץ לכוונן את השסתומים כל 20,000 קילומטרים באמצעות ברזים מיוחדים. למנוע 1NZ-FE, שאת מאפייניו בדקנו, הייתה מערכת אספקת דלק פופולרית למדי. מה שנקרא הזרקה רציפה טובה מכיוון שכל זרבובית נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית בנפרד.

רק תחזוקה

אם אתה עומד בלוח הזמנים של התחזוקה המתוכנן, מנוע זה מסוגל ללכת כ-500,000 קילומטרים. לאחר מכן, זה משתנה בדרך כלל לחוזה. התנאים העיקריים לפעולה רגילה של יחידת הכוח הם כדלקמן:

• החלפת שמן ורכיבי מסנן כל 10 אלף קילומטרים;
• התאם את מרווח השסתומים כל 20,000 קילומטרים;
• החלפת שרשרת התזמון כל 150 אלף ק"מ;
• החלפת נוזל לרדיאטור במערכתקירור כל 1.5-2 שנים.

רצוי גם למלא שמן למנוע 1NZ-FE, שנקבע על ידי היצרן. המותגים הפופולריים ביותר התואמים באופן מלא לסובלנות הם Motul 5w30, Elf וכו'. אל תשכח להחליף את מסנן האוויר מעת לעת. רצוי לבדוק אותו כל 20,000 קילומטר ולהתקין חדש במידת הצורך.

1NZ-FE מחיר מנוע

עבור נהגים רבים שנוהגים מדי יום למרחקים ארוכים למדי, במוקדם או במאוחר מגיע הזמן שבו הם צריכים להתחיל לחפש מנוע חדש. ולא בגלל שהמנוע היה בשימוש לא נכון, זה רק שהמשאב שלו פג. במקרה זה, רבים הולכים לעימות בחיפוש אחר לב חדש למכונית שלהם. המחיר הממוצע של מנוע חוזה 1NZ-FE הוא כ 30-35 אלף רובל. גם לא מאוד יקר. אבל כאן אתה צריך להיות זהיר. לפעמים קשה לקבוע קילומטראז', אבל הוא משחק כאן תפקיד מכריע. אחרי הכל, אם מנוע של תוכנית כזו כבר ברח יותר ממחצית מהמשאב שלו, אז זה כמעט לא הגיוני לקנות אותו.

מומלץ לקחת איתכם אדם בעל ידע שיעזור לכם לעשות את הבחירה הנכונה. בכל מקרה, החוזה ICE הוא האופטימלי ביותר. הרי תקבלו עליו ערבות בדמות תקופה מסוימת או קילומטראז'. אם במהלך הזמן הזה משהו קורה ליחידת הכוח, אז אתה יכול לתקן אותו בחינם או לשנות אותו לאחד אחר.

תקלות במנוע התווים וכיצד לפתור אותן

לעתים קרובותתקלות המנוע הראשונות מופיעות בקילומטראז' גבוה מספיק. יחד עם זאת, כדאי לקחת בחשבון את העובדה שהיצרן עשה לא מעט כדי לצמצם את המשאב של מנוע הבעירה הפנימית. בפרט, זה נובע מיצירת מנוע קצר והפחתה באורך גל הארכובה. שינוי מסוג זה הותיר את חותמו.

קודם כל, שרשרת התזמון נכשלת לעתים קרובות, ולפעמים המותחן והבולם. ניתן להבין זאת הן לפי הקילומטראז', שאמור להתקרב ל-150 אלף, והן לפי הדפיקה האופיינית והרעש הזר. במקרה זה, מומלץ להחליף את השרשרת ובמידת הצורך את מותחן השרשרת והמדריך.

במקרה של מהירות צפה, מומלץ לנקות את המצערת ולהחליף את חיישן מהירות הסרק. בדרך כלל לאחר מכן הבעיה נעלמת לחלוטין. עדיין לעתים קרובות למדי, נהגים מתמודדים עם צריכת שמן גבוהה. במקרה זה, היצרן ממליץ להחליף את טבעות מגרדת השמן. אבל קורה גם שחומר סיכה שגוי משמש למנוע 1NZ-FE. איזה שמן למלא במנוע זה כתוב במדריך, רצוי לפעול לפי המלצות היצרן.

האם הכוונון שווה את זה?

מנוע החוזה 1NZ-FE, שמחירו, בהתאם למצב, הוא 30-50 אלף רובל, כמעט לא הגיוני לשפר אותו. זה נובע מה"חד פעמיות" שלו. יחד עם זאת, ערכות ערכות שונות יעלו לכם את העלות של אותו מנוע. אם אתה מתמודד ברצינות עם הנושא הזה, תצטרך להחליף את החרירים, משאבת הדלק, יחידת הבקרה האלקטרונית וכו'.עולה די הרבה.

אבל אם יש רצון גדול, אז אתה יכול להיות מבולבל מהשאלה הזו. כדי להוסיף 40-50 "סוסים" תצטרכו להתקין את ערכת הבליץ, להחליף את המזרקים הסטנדרטיים ב-2ZZ-GE ולהתקין משאבת דלק 1JZ-GTE יעילה יותר. כמו כן, רצוי להחליף את אטם ראש הצילינדר הסטנדרטי בעבה יותר.

ביקורות צרכנים

נהגים מנוסים רבים מכנים את המנוע הזה ללא תקלות. עם טיפול נאות, זה באמת לא עושה בעיות לבעליו. אין כאן הרבה אלקטרוניקה, הכל פשוט ואמין במיוחד. כמובן שהמנוע מפחד מהתחממות יתר, היות והראש שלו הוא אלומיניום והוא יכול להוביל. אסור לנהוג במהירויות גבוהות במשך זמן רב, שכן הדבר עלול להוביל לבלאי מואץ של חלקי השפשוף של קבוצת הבוכנה.

מכיוון שהמתכננים השתמשו בסעפת יניקה מפלסטיק כדי להקל על המסה של מנוע הבעירה הפנימית, לכן מומלץ להתקין HBO על מנוע כזה רק עם החלפת סעפת. כמו כן, מומחים רבים שמים לב לעובדה שמערכת תזמון השסתומים המשתנה VVT-i רגישה מאוד לאיכות הדלק. דלק שגוי עלול להוביל לתיקונים יקרים.

רבגוני ואמין

במקרה של תקלה רצינית, הם לא מתקנים, אלא פשוט מחליפים את מנוע ה-1NZ-FE. אבל כפי שמראה בפועל, מכוניות רבות נכנסות למיחזור לפני שהמנוע הזה נכשל. זה בדיוק בגלל האמינות שלויחידת הכוח מותקנת ב-17 דגמים של מכוניות טויוטה. זה נמצא אפילו על מכוניות אירופאיות ואמריקאיות. זה אומר הרבה, כי היפנים מפורסמים באיכות המכוניות שלהם, והמנוע הזה הוא ההוכחה לכך. חלק מהנהגים מגבירים את יחידת הכוח כדי להשיג כוח נוסף. גם גישה זו הגיונית, כי לרבים חסרים 109 "סוסים".

הטבות במבט אחד

למנוע הזה יש יותר יתרונות מחסרונות. נתחיל מהבסיסי ביותר. ראשית, יחידת הכוח היפנית הזו פועלת לעתים קרובות בדיוק כמה שעות כפי שנקבע על ידי היצרן. ואם לוקחים בחשבון שלא כל הנהגים עומדים בזמנים ומרחמים על המנוע, אז זה כבר אינדיקטור. שנית, מדובר במנוע בעירה פנימית קלה וקומפקטית למדי, שקל להסיר ולהתקין. לכן, עלות התיקון שלו לא תהיה גדולה כמצופה.

למרות שמנוע ה-1NZ-FE אינו עובר שיפוץ, במקרה של תקלה קלה, ניתן לשחזר אותו בקלות. זה נובע מהעובדה שכל המטפלים למדו את עיצוב המנוע היפני מא' ועד ת'. והמחיר של חוזה חדש ICE הוא יותר מקובל.

סיכום

מנוע ה-1NZ-FE היפני הראשון בן כ-20 שנה. עם השנים זה השתפר בהדרגה. אבל מכיוון שלא ניתן היה לתחזק אותו מתחילת הייצור, הוא נשאר כך בזמן הנוכחי. אולי זה החיסרון הגדול היחיד שלו. אבל במקביל, קו NZנהנה מפופולריות וביקוש רב. זה לא רק שמנועים אלה מונחים על מכוניות קטנות רבות של טויוטה. לכל הפחות, זה מעיד על כדאיות הליך כזה.

אם תחליף בזמן את השמן, שרשרת התזמון ומנגנונים ורכיבים חשובים אחרים, אזי המנוע הזה יחזיק מעמד זמן רב. למעשה, 300 אלף קילומטרים זה לא כל כך מעט. נהגים רבים שמבלים ימים שלמים מאחורי ההגה מגלגלים מספרים כאלה תוך 5-6 שנים. מה אנחנו יכולים לומר על מי שמשתמש ברכב רק כדי ללכת לעבודה ובחזרה. באופן כללי ניתן לומר שמדובר במנוע ראוי, שעדיין נמצא בשימוש היום. הוא לא חסכוני במיוחד ואוהב רק שמן ובנזין טובים. אחרת, המנוע הזה לא יומרני ועובד כמו שעון במשך זמן רב עם טיפול נאות.