מנוע 2111: תכונות, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע ה-2111 המשיך את סדרת תחנות הכוח שיוצרו על ידי VAZ, והחליף את דגמי ה-21083 וה-2110 בפס הייצור. מנוע זה נחשב למנוע ההזרקה הביתי הראשון שעבר שינוי מלא.

יישום ומאפיינים כלליים של המנוע

ניתן להתקין את יחידת 2111 על כל קו הדגמים של לאדה סמארה, משנת 2108 עד 2115, כמו גם ב"עשירייה הראשונה" והשינויים שלה (2110-2112).

מחזור העבודה של מנוע VAZ 2111 (מזרק) הוא קלאסי, כלומר, הוא מתבצע בארבעה מחזורים. הדלק מסופק לתא הבעירה באמצעות מזרקים. הצילינדרים מסודרים בשורה אחת. גל הזיזים מותקן על גבי. הקירור של מנוע הבעירה הפנימית מתבצע בכוח באמצעות מערכת נוזלים סגורה, ושימון החלקים מסופק על ידי מערכת שימון משולבת.

מאפיינים טכניים של מנוע ההזרקה VAZ-2111

• מספר צילינדרים (יחידות) – 4.
• כמות שסתומים (סה"כ) - 8 יח'. (שניים לכל צילינדר).
• עקירה - 1490 cc
• ערך דחיסה - 9, 8.
• הספק ב-5400 סל"ד. - 77 ליטר. s., או 56.4 קילוואט.
• תדירות גל הארכובה המינימלית האפשרית שבה המנוע ממשיך לפעול בהתמדה היא 750-800 סל"ד.
• קוטר של צילינדר אחד הוא 82 מ"מ.
• אורך המהלך האנכי של הבוכנה הוא 71 מ"מ.
• מומנט (מקסימום) - 115.7 ננומטר (ב-3k סל"ד).
• סדר ההצתה של התערובת בגלילים הוא סטנדרטי: 1-3-4-2.
• סוג דלק מומלץ - AI-95.
• סוג מומלץ של מצתים - A17 DVRM או המקבילים שלהם, לדוגמה, BPR6ES (NGK).
• משקל מנוע לא כולל אלה. נוזלים - 127.3 ק"ג.

מיקום מתחת למכסה המנוע של המכונית

מנוע ה-2111, יחד עם תיבת ההילוכים ומנגנון המצמד, יוצרים יחידת כוח אחת, המותקנת על שלוש תומכות גומי-מתכת בתא המנוע של המכונה.

מימין (במבט בכיוון תנועת הרכב) מבלוק הצילינדר יש סט כוננים: גל ארכובה, גל זיזים ומשאבה לשאיבת אנטיפריז דרך מערכת הקירור. הכוננים עשויים בצורה של גלגלות שיניים המחוברות באמצעות רצועה אחת. באותו צד מותקן גנרטור המחובר גם לגלגלת גל הארכובה באמצעות רצועת V.

תרמוסטט עם חיישן טמפרטורה קבוע משמאל לבלוק הצילינדר.

לפני התחתית יש מתנע. בינו לבין הגנרטור נמצא מודול ההצתה, שממנו עוברים חוטי מתח גבוה אל הנרות. באותו מקום (מימין למודול) מותקן מקל מדיטה, שקוע בארכובה של המנוע, לשליטה ידנית על מפלס השמן.

מקלט עם מסילת דלק וחרירים מותקן בחלק האחורי של ה-BC, מסנן שמן ממוקם ממש מתחת, כמו גם סעפות יניקה ופליטות.

2111 תכונות בלוק מנוע (מזרק, 8 שסתומים)

קודם כל, ניתן להבחין בין בלוק הצילינדר 2111 לבלוק 21083 על ידי החורים הנוספים המשמשים לחיבור תושבת האלטרנטור, כמו גם מודול ההצתה וחיישן הדפיקה.

חורי הברגים להרכבת ראש הבלוק הם בעלי גודל הברגה של M12 x 1.25. גובה הבלוק, אם ניקח את המרחק מציר גל הארכובה לפלטפורמה שעליה מותקן ראש הצילינדר כערך זה, הוא - 194.8 ס"מ. הקוטר הראשוני של הצילינדר הוא 82 מ"מ, אך ניתן לבצע את קידוח התיקון ב-0.4 מ"מ או ב-0.8 מ"מ. מגבלת הבלאי של ה"מראה" (משטח) של הגליל לא צריכה להיות יותר מ-0.15 מ"מ.

למנוע 2111 יש מוד גל ארכובה. 2112-1005015. יש לו מקומות ישיבה זהים לפיר 2108, אבל יש לו משקלי נגד גדולים יותר ועיבוד נוסף במפעל כדי להפחית משמעותית את הרטט הסיבובי ולשפר את האמינות הכוללת.

בוכנות ומוטות חיבור

מבחינת גודל, הבוכנות של מנוע 2111 (מזרק) דומות לאלו שהותקנו ב-21083 וגם בתחתית יש שקע חסין זעזועים המבטיח את בטיחות השסתומים אם רצועת הטיימינג נשברת.

ההבדל טמון בחריצים המיוחדיםמתחת לטבעות השמירה, המונעות תזוזה של פין הבוכנה. האצבע עצמה שונה ממה שהיה בשימוש בדגם 2108. אם הקוטר החיצוני נשאר זהה, כלומר 22 מ"מ, אז הקוטר הפנימי הצטמצם ל-13.5 מ"מ (זה היה 15). בנוסף, הוא התקצר מעט ב-0.5 מ"מ (60.5 מ"מ).

הגודל של טבעות הבוכנה לא שונה - 82 מ מ, אבל המוט המחבר עבר מחדש: ראשו התחתון נעשה מסיבי יותר, הפרופיל השתנה, לייצורו נעשה שימוש בסגסוגת עמידה יותר ועמידה בפני מתח מכני.

אורך הארכובה הוא 121 ס מ.

ראש צילינדר

ראש הצילינדר של מנוע ההזרקה 2111 זהה לזה המותקן בדגם 21083, ההבדל היחיד הוא שהברגים להרכבת הראש ארוכים יותר.

גל הזיזים דומה ל-2110. מידות ההרכבה שלו זהות לציר משנת 2108, אך פרופיל הזיזים שונה במקצת, מה שהגדיל את הרמת השסתומים: יניקה - 9.6 מ"מ, פליטה - 9.3 מ"מ (עבור 2108 ושניהם הועלו ב-9 מ"מ). כמו כן שונו זוויות הנטייה של הזיזים ביחס לחריץ בו מותקן מפתח גלגלת רצועת ראש הצילינדר

תודות לשינויים שבוצעו, הצליח היצרן לשפר את הביצועים של מנוע ה-2111.

באשר להנעת התזמון, זהה מבחינה מבנית כמו ב-21083. לרצועה (ברוחב של 19 מ מ) יש 111 שיניים עם פרופיל סתמי.

תכונות מנוע אחרות

בשל העובדה שאחרי שדרוג המנוע, המומנט גדל בו, היהגם עיצוב גלגל התנופה השתנה: משטח המצמד גדל מ-196 ל-208 מ"מ, גם רוחב הכתר גדל ל-27.5 מ"מ (הקודם היה 20.9), בנוסף, גודל וצורת שיניו השתנו.

הסטרטר מתאים ל-2110, שיש לו גלגל שיניים עם 9 שיניים במקום 11.

ליחידת הכוח הזו יש משאבת שמן 2112, השונה מה-2108 רק בכך שמכסה הבית עשוי מאלומיניום, עליו מחובר חיישן גל הארכובה.

משאבת המים במערכת הקירור זהה ל-2108.

האלטרנטור מסומן 9402 3701 (80A).

המנוע נשלט על ידי יחידה אלקטרונית (ECU). בקרים (בוש, GM או ינואר) מתאימים לתפקיד זה.

ביקורות של בעלי רכב על מנוע דגם 2111

כפי שרוב בעלי המכוניות, שמכוניותיהם מצוידות במנוע 2111, שימו לב, באופן כללי, היחידה אמינה למדי: למרות העובדה שחיי העבודה שלה, המוצהרים על ידי היצרן, הם 250 אלף ק"מ, למעשה, בכפוף לתחזוקה שוטפת, השתמש בדלק איכותי ובנוזלים טכניים, ניתן להאריך את חייו עד 350 אלף ק"מ.

עם זאת, למרות השינויים, המנוע הזה ירש את החסרונות של הדגמים הקודמים (21083 ו-2110):

• דורש התאמת שסתום תקופתית;
• כשל מהיר של אלמנטים בודדים של מערכת הקירור, במיוחד משאבת המים;
• בעיה עם נזילת שמן מתחת לאטם המכסהשסתומים;
• כשל במשאבת דלק צוללת.
• שבירה של חתיכים בסעפת הפליטה במקום שבו מחובר צינור הפליטה.

ניתן לבטל את החיסרון האחרון על-ידי החלפת חתיכים מפלדה (במפעל) בפליז.

ולסיכום: מנוע 2111, שמחירו ברוסיה הוא כ-60 אלף רובל, הוא דגם פופולרי למדי, ולעתים קרובות הבעלים של VAZs, שעדיין יש להם מנועי קרבורטור, שינו אותם באופן עצמאי להזרקה מנוע.