"קרייזלר ניאון" (קרייזלר ניאון/דודג' ניאון/פלימות' ניאון): מפרטים, חלקי חילוף, כוונון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

למה מכוניות אמריקאיות מעולם לא זכו לכבוד באירופה? ניסיונותיה של ההנדסה האמריקאית לכבוש את השוק של העולם הישן לא מוצלחים. מכאן נוכל להסיק: אתה יכול למכור את המכוניות שלך בביטחון רק אם הן מכוונות במיוחד לטעמם של האירופאים. והקרייזלר ניאון שוב שכנע את האמריקאים בכך והפתיע את האירופים.

היסטוריית רכב

החברה מכרה אותו לא רק בבית, אלא גם ניסתה לספק אותו לשוק האירופי. בתורם, האירופים לא התעניינו במיוחד במכונית הזו, מה שכל כך סתר את הרעיונות הרגילים שלהם לגבי מכוניות.

קרייזלר ניאון הראשון הוצג ב-1993. הרשמים מבחוץ היו מגוונים: מישהו מצא את המכונית צעצוע מדי, ומישהו אהב את הפנסים העגולים הקטנים.

סתיו של אותה שנה, המכונית הוצגה בפרנקפורט, שם ערך את הופעת הבכורה הרשמית שלו. זה הוכיח בבירור את רצונה של החברה להשיג דריסת רגל בשוק האירופי. המכונה גדולה יותר מאשר, למשל,פולקסווגן פולקסווגן גולף, אך השתייכה לסוג דומה של מכוניות.

אוטו "קרייזלר" יוצר בשלושה מפעלים: בארה"ב, אוסטריה ומקסיקו. לאחרונה היו לעתים קרובות בעיות עם ציפוי נגד קורוזיה. נכון, מכוניות מתוצרת מקסיקו כמעט ולא מצאו את דרכן לאירופה. אם אתם מתכוונים לקנות את הדגם המסוים הזה, שימו לב לייעוד ה-11 ברשימת ה-VIN. האות T מייצגת ייצור מקסיקני, D ו-Y מייצגות ארה"ב ואוסטריה, בהתאמה. המספר העשירי ברשימה יגיד לך את שנת הייצור של המכונית: R - מכונית תוצרת 1994, S - 1995, T - 1996. בהמשך בסדר אלפביתי.

חיצוני

נראה שהעמודים המכופפים בחוזקה בשמשה הקדמית כמעט ללא שבירה נכנסים למכסה המנוע המשופע הקצר. אפשר לומר זאת על העמודים האחוריים, אבל כאן תא המטען כבר נראה גדול ומגדל. העניין הוא שה"אמריקן" מעוצב בסגנון Cab Forward עם החלק הפנימי מוזז קדימה.

בנפרד, אני רוצה לומר על המשקפיים. לדלתות אין מסגרות והזכוכית עצמה מכוונת ישירות לאטם הגג. החלטה זו רחוקה מלהיות מקורית, כי. חברות כמו סובארו ולעיתים מרצדס-בנץ נוקטות לעתים קרובות באפשרות זו. ההבדל הוא שעם הזמן הדלתות של ה"אמריקאי" מתרופפות, האטמים מתייבשים, מה שמוביל לאובדן אטימות. מאותה סיבה, עלול להופיע צליל אווירודינמי לא נעים.

מפרטים

הדגם יוצר תחת מותגים שונים (קרייזלר, דודג' ופלימות' ניאון). בְּבשנת 1993, כולם הוצגו בשתי צורות: סדאן וקופה. בתחילה, הייתה רק גרסה אחת של המנוע בנפח של 2 ליטר. הוא יכל לייצר כוח של 133 "סוסים" וגם של 150. רק ב-1998 התחילו לייצר יחידה בנפח 1.8 ליטר.

הדור הראשון יצא ללא שינוי עד 1999. נכון להיום, יש קו מנועים, המורכב מארבע יחידות: 1.6 ליטר, 2 ליטר, 2.4 ליטר ו-2.2 ליטר טורבודיזל. ההספק שלהם הוא 115, 141, 152 ו-121 כ ס. בהתאמה.

טבלת המאפיינים הטכניים של המכונית "קרייזלר-ניאון" משנת 1995 ואילך. מוצג למטה.

כללי
סגנון גוף	Sedan
מספר הדלתות	4
מושבים	5
מיקום ההגה	Left
מחלקת רכב	С
מנוע
כרך	1.796 ס"מ3
Power	116 HP
מערכת אספקת דלק	הזרקה
סידור צילינדר	L4
מספר שסתומים לכל צילינדר	4
תליון
Front	עצמת משאל, תמוך קפיץ, מייצב צולב
חזרה	מערכת זרוע וקישור, קפיצים, מייצב צולב
מערכת בלמים
בלמים קדמיים	דיסק מאוורר
בלמים אחוריים	דיסק

אגב, לדודג' ניאון רק בארה"ב עשוי להיות מנוע 2.4 ליטר עם 218 כ"ס. ומגדש טורבו.

סלון

כפי שהוזכר לעיל, פנים הדגם עשה רושם כפול. היתרונות היו המרווח, אבל החסרונות היו ציוד גרוע יחסית. האחרון השפיע במיוחד על מכוניות שיועדו למכירה באירופה.

זה כבר מעיד על היעדר חלונות קדמיים חשמליים בגרסאות ניאון רגילות. במכונית זו תמצאו לחצני כוונון בקרת שיוט. ישנן שתי כריות אוויר: אחת לנהג, השנייה לנוסע היושב בצד. ועם כל זה, מערכת ה-ABS נעדרת כמעט בכל המכוניות. כדי להתקין אותו, אתה צריך לעשות הזמנה, וזה לא כל כך זול. האמריקאים הגזימו ברצון שלהם לנוחות.

בגרסה החדשה של המכונית "קרייזלר" הפכה עשירה הרבה יותר מבחינת תצורת הפנים. הוא כבר התהדר בהגה כוח, אביזרי כוח, כריות אוויר, בקרת אקלים או מיזוג אוויר. ABS הוא גם סטנדרטי, אבל נראה שהחברה צמצמה את ההרמה האחורית הכוחנית.

אי נוחות בנהג

עבור הנהג, הכיסא יכול להוות אי נוחות גדולה. התאמת המושב לעצמך היא משימה קשה. הגב מאוד לא נוח, חופר בגב, יש נחיתה גבוהה בצורה לא סבירה. בעת פניות, נהגים לעיתים קרובות זזים ממקומם בגלל הכמעט מוחלטחוסר תמיכה לרוחב. אבל יש התאמת גובה, עם זאת, זה לא תמיד חוסך: ההגה ברוב המקרים נראה קרוב מדי. לעתים קרובות נהגים מתלוננים עליו. הכל קשור לשתי המחטים העליונות, כך שכמעט בלתי אפשרי להשיג את המיקום הנכון ביד.

נסיעת מבחן

אפילו גרסת ה-1.8 ליטר מסתדרת די טוב על הכביש. אם אתה לוחץ היטב על דוושת הגז, המכונית מאיצה בביטחון ל-140-150 קמ"ש. בעת האצה במהירות נמוכה, אתה יכול לשמוע צליל לא נעים שמשמיע המנוע. הוא עובד חזק מאוד. אם המהירות כבר מעל 120 קמ"ש, אז רעש הצמיגים והאוויר שנתקלים בו מתווסף לצליל המנוע. האמריקאים קצת הזניחו את בידוד הרעש.

המכונית נכנסת לפניות חדות בצורה מושלמת, מרגישה טוב יותר בקרב רוב האמריקאים האחרים. אבל הבעיה נעוצה באיטיות ובהצטברות, המורגשת במהירויות גבוהות. אם אתה חולה לעתים קרובות, אל תשב במושבים האחוריים.

בהתחלה, החברה נתנה אחריות ל-7 שנים נגד חלודה דרך. התרגול הראה שניתן להגדיל את הנתון הזה בקלות עד 10 שנים. אגב, רוב המכוניות של שנות הייצור הראשונות אינן מכילות עקבות של חלודה על הגוף. כמובן, אם הם לא נקלעו לתאונה.

אני רוצה לתת עצות מיד לנהגים צעירים. אל תקנו את הדגם הזה, כי התחזוקה תהיה יקרה מאוד. מציאת חלקים מקוריים בשוק שלנו היא מאוד בעייתית.

כוונון שבב וחלקי חילוף עבור "קרייזלר-ניאון"

כוונון שבבים מרמז על ההליך הרגיל לביצוע שינויים ביחידת בקרת המנוע (ECU) ברמת התוכנה על מנת לשפר את איכויות הצרכן של המנוע. זה, בתורו, משפר את הדינמיקה, מאפשר למכונית לפתח את המאפיינים הטכניים שלה עד הקצה.

הרצון לשפר את תגובת המצערת של המכונית שלך ופשוט להוסיף כוח הוא מטרה מקובלת לחלוטין עבור בעלי רכב רבים. על פי רוב, צורך זה מתעורר במקרים בהם מגיעה התמכרות. ברמה התת מודע, חובב הרכב פשוט מתחיל להשתעמם מאחורי ההגה.

כיוונון שבבים של כל סוג של מנוע הוא היכולת לנצל במלואו את הכוח והפוטנציאל של המנוע. התוצאה היא:

• הפחת את צריכת הדלק.
• הפעל.
• השבתת המערכת האחראית לריכוז גזי הפליטה.
• הגדל את המהירות המרבית של המכונה, מבלי להפר את המאפיינים הטכניים שלה.
• בצע אופטימיזציה של דינמיקה.

והכי חשוב, לאחר השלמת הכוונון, כל המערכות נשארות פעילות ובטוחות.

קצת על חלקי חילוף. הרכב מאוד יקר לתחזוקה. רק החלפת המסילה תעלה לבעלים 600 דולר, מתוכם 500 דולר יעברו רק לחלק עצמו. טיפים לא מקוריים עולים $45. המקורי יקר יותר ב-15$. רפידות בלמים יעלו 40-50 דולר (מחיר לסט). לעתים קרובות הבעלים קונים גנרטור חדש, המחירשזה בערך 300 דולר. הסיבה נעוצה בכשל של מברשות הגנרטור.

מחיר קרייזלר ניאון

הערך של מחוון זה משתנה בהתאם למצב המכונית ולשנת הייצור שלה. עבור הדגם העתיק ביותר של 1995, אתה תיתן בערך 100,000 - 120,000 רובל. מכוניות שיוצרו בשנים 2000-2003 יקרות יותר ב-40,000 - 50,000 רובל. המחיר של קרייזלר ניאון, שיצא לשוק בשנים 2004-2005, נע בין 180,000 ל-200,000 רובל.