"Mercedes-Benz GL 500": סקירה כללית, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

ה"מרצדס GL 500" היא מכונית מתוצרת שטוטגרט שתוכננה במיוחד עבור לקוחות בארה"ב. זה לשוק האמריקאי. הצגת המכונית הזו התקיימה בשנת 2006 בצפון אמריקה. באופן כללי, תוכנן שמכונית זו תחליף את ה-Gelendvagen, אך הוחלט להמשיך בייצור ה-G-class המפורסמת. חידוש מאמצע שנות ה-2000 נבנה על הפלטפורמה המורחבת של מרצדס ML, והתוצאה הייתה מכונית מיוחדת מאוד.

דגם בקצרה

אז, הגוף של רכב השטח הגדול הזה קיבל את אינדקס X164. דגם ה-GL 500 הפך לעוד "חמישית מאיות" מובהק. מכונית זו מיוחדת וייחודית בדרכה. בהשוואה לקודמותיה, שהן מכוניות ML, היא ארוכה ב-308 מ"מ, גבוהה ב-2.5 ס"מ, ובעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ב-160 מ"מ. הדגם עבר את מתיחת הפנים הראשונה ב-2012.

מה לגבי המראה החיצוני? הפגוש הקדמי כולל תאורת יום מובנים. "פנסי ערפל" החליטו היזמיםלעבור לבית הפנסים, וזה פתרון מעשי למדי. הגרסה החזקה ביותר (אותו דגם GL 500) נבדלת בשלושה פסים אופקיים על הסורג. לגרסאות אחרות, מעט חלשות יותר, יש שתיים רוחביות. בחלק התחתון של המכונית יש עיטורים בצורת שכבות מתכת. אותם אלה נמצאים על סף תא המטען. חשוב לדעת שאפילו הגרסה הבסיסית צוידה ב"אותות פנייה" של בי-קסנון. הגרסה המשתלמת ביותר של רכב השטח במרכב ה-X164 היא בגזרת ה-18 אינץ', אך קיימות גם גרסאות ל-19, 20 ו-21 אינץ', בהתאמה.

פנים

עכשיו - כמה מילים על הפנים של מכונית כמו מרצדס GL 500. לא לכל רכב שטח יש עיצוב פנים כזה. עור מחורר על המושבים, פאנל קדמי מכוסה בו, מושבים מחוממים ואף מאווררים… רק הפרטים הקטנים הללו כבר מבהירים כי המעצבים והמפתחים של קונצרן שטוטגרט פנו לעסק שלהם, כמו תמיד, בכל אחריות ורצינות.

מנהרת ההילוכים לא מציגה את ידית העברת ההילוכים המסורתית - היא נמצאת על עמוד ההגה, שהוא מאוד אמריקאי. תעלות האוויר הממוקמות בפאנל הקדמי נבדלות על ידי צורה עגולה, המסגירה את גזע דגמי ה-ML. באופן כללי, הכל בפנים נראה עשיר מאוד. מרצדס GL 500 נראית בדיוק מבפנים ומבחוץ - עשירה, יוקרתית ומסוגננת.

מערכות וציוד

זה לא מפתיע שמכונית כמו ה-GL 500 4 MATIC היא ברמה הגבוהה ביותר מבחינת בטיחות. אחראי עליהמערכת כמו Pre-Safe. היא, בעזרת המכ מים שלה, שומרת כל הזמן על הכביש ועל הנעשה בו. אם הרכב חש כי צפויה להתרחש התנגשות, המערכת תהדק אוטומטית את חגורות הבטיחות ותסדר מחדש את המושבים הקדמיים למצב הבטוח ביותר האפשרי. גם החלונות סגורים. מעניין שמערכת זו נוסתה לראשונה במכונית S-class סדאן.

יש עוד פונקציה נפרדת. בשל כך, הסיכון של נוסעים בפגיעה במכונית מאחור ממוזער. מערכת זו נקראת Nec-Pro. בשל כך, במקרה של פגיעה מאחור, משענות הראש נבנות מחדש אוטומטית למצב בטוח יותר.

פונקציונליות

אז, בהמשך לנושא לעיל, ראוי לציין שחלק הפנימי של שבעה מושבים מצויד גם בוילונות אוויר - ולכל אחת משלוש שורות המושבים. יש גם בקרת אקלים 4 אזורים. הודות למערכת זו, ניתן להתאים את הלחות והטמפרטורה בכל חלק בדגם זה. בקונסולה המרכזית (ישירות מתחת ליחידת בקרת האקלים) ניתן לראות את היחידה שבה נשלט מתלי האוויר.

אם אדם יושב בשורה השנייה, הוא יכול לראות שחלק האחורי של המושבים הקדמיים מעוטרים בפלסטיק. והכל נעשה בזהירות ככל האפשר - העין צוהלת. למרות שפלסטיקים רבים, אם כי איכותיים, אינם מרוצים.

אגב, הגג מעל ראשם של הנוסעים ושל הנהג של ה-GL 500 4MATIC הוא פנורמי. את שורת המושבים השנייה והשלישית ניתן לקפל בעזרת סרוו. זה מאפשר לך לפתוחוכיסוי מטען. במצב זה, אם השורה השלישית מסובכת, אז נפח תא המטען הוא עד 2300 ליטר. וזה מרשים!

מפרטים

צריך לספר את זה בפירוט רב ככל האפשר. למרצדס-בנץ GL 500 יש ביצועים חזקים למדי. ראשית, דגם זה מצויד במתלי אוויר "אוטומטי" ו-Airmatic בעל 7 הילוכים, אשר במצב סטנדרטי מעלה את גוף ה-SUV החזק הזה ב-217 מ"מ. אבל אם הנהג נע לאורך הכביש במהירות של יותר מ-140 קמ"ש, המכונית "תיישב" ב-1.5 ס"מ. עם זאת, זה לא מינוס. להיפך, שינוי כזה תורם להתנהלות טובה יותר ויציבות המכונית על הכביש. והכל בגלל שמרכז הכובד מונמך.

המרווח המרבי הוא 307 מ מ. מחוון זה נצפה במיקום העליון. במקרה זה, לרכב השטח לא יהיה אכפת מהפורד, שעומקו יהיה, נניח, 60 סנטימטרים. אבל! תנועה כשהמתלה מורם למקסימום אפשרית רק ב-20 קילומטרים לכל היותר. וברגע שהנהג יתגבר על הקו המהיר, המכונית תוריד את עצמה, אוטומטית. בנוסף, המרכב התחתון יכול להתאים לא רק את הקשיחות, אלא גם את הגובה.

Drive

אז, למרצדס הזו יש ביצועים טובים מאוד. ה-GL 500 מתאפיין בעיקר במערכת ההנעה לכל הגלגלים הקבועה 4MATIC. בזכותה, 45 אחוז מהמומנט מתחלקים לסרן הקדמי. וה-55% הנותרים - על הגב.עם זאת, עם כל זה, אי אפשר "להאשים" רכב שטח באופי הנעה אחורית. כל העניין הוא שהמערכת שמפיצה אחיזה מיד "מפזרת" מומנט על הגלגלים ברגע שמתרחשת החלקה או אובדת המשיכה עם הקנבס. בסך הכל, די פונקציונלי.

פרטים שכדאי לדעת

אז, עכשיו לגבי ניואנסים חשובים יותר. מתחת למכסה המנוע של ה-GL 500 נמצא מנוע בנזין 8 צילינדרים בצורת V המפיק 388 כוחות סוס. המומנט הוא 530 N∙m. רכב השטח הזה מאיץ למאות תוך 6.5 שניות. והמהירות המרבית היא 240 קילומטרים לשעה - אינדיקטור מצוין למכונית כל כך גדולה.

צריכת דלק ממוצעת משמחת - רק 13.3 ליטר למאה קילומטרים. במקרה זה, קיבולת מיכל הדלק היא מאה ליטר.

המשקל העצמי של המכונית הוא 2445 קילוגרם - לא רע, משקל צנוע מאוד לרכב כביש-שטח גרמני.

מעניין שהמכונה הזו עדיפה בהרבה על מתחרותיה מבחינת המאפיינים הטכניים והמהירות שלה. ביניהם אינפיניטי QX56, לקסוס LX570 וניסאן פטרול - באופן כללי, מדובר גם בדגמים טובים ומורכבים היטב. אבל בהשוואה אליהם, מרצדס מנצחת בבירור. הוא כולל נסיעה בטוחה, יכולת תמרון מצוינת, טיפול, גוף מוצק נושא עומס ושלדה עצמאית.

עלות

דבר אחרון שכדאי לדעת על ה-GL 500. המחיר הוא העניין. היא מספיק גדולה כדי להבין. אל תצפהשרכב שטח חזק עם מאפיינים כאלה יעלה כמה מאות אלפים. לא, העלות של מרצדס GL 500, ששוחררה בשנת 2013, תהיה כארבעה וחצי מיליון רובל. וזו מכונית במצב מצוין הן מבחינה פנימית וחיצונית, והן מבחינת טכנולוגיה ואבזור. בנוסף, קילומטראז' קטן - כמה עשרות אלפים. וכמובן, עם התצורה המקסימלית.

ואם אתה רוצה להפוך לבעלים של החידוש של 2015, שעדיין לא היה לו בעלים אחד, תצטרך לשלם כ-6.5-7 מיליון רובל. אבל אנחנו חייבים להודות: רכב השטח היוקרתי הזה של שטוטגרט שווה את המחיר.