סוגי מתלים לרכב, מכשיר ודיאגנוסטיקה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מהו החלק הכי חשוב במכונית? כמעט כל הנהגים יטענו כי, כמובן, המנוע, שכן הוא זה שמניע את המכונית בתנועה. אחרים יאמרו מהגוף, על ההעברה. אבל אף אחד לא יגיד על ההשעיה של המכונית. אבל זה הבסיס שעליו בנויה המכונה. ההשעיה היא שקובעת את הממדים והתכונות הכוללות של הגוף. זה גם משפיע על איזה מנוע יותקן במכונית מסוימת.

התליון הוא קשר חשוב ומורכב. זה דורש התייחסות מפורטת.

מטרה ומשימות

מתלים לרכב (נקראת גם מערכת מתלים) היא קבוצה של חלקים ומכשירים בודדים שפועלים בצמוד זה לזה. התכונה העיקרית שלהם היא לספק חיבור אלסטי בין הכביש לגוף המכונית. המתלה מפחית את העומס על המסה הקפיצית. במקרה זה, העומס מחולק לאורךלאורך המבנה באופן שווה.

במכונית מודרנית, המערכת המתוארת מורכבת מהצמתים הבאים:

• אלמנטים אלסטיים המספקים נסיעה חלקה ומפחיתים את ההשפעה של דינמיקה אנכית.
• אלמנט שיכוך. זה ממיר עומסי רטט לאנרגיה תרמית, מנרמל את הדינמיקה של התנועה. יש צורך באלמנט מנחה במתלה כדי להתמודד עם קינטיקה רוחבית וגם אורכית על גלגלים נעים.

ללא קשר לסוג ולמאפייני העיצוב של מכונית מסוימת, למתלים לרכב יש משימה משותפת. הוא מורכב מבלימת רעידות ורעשים נכנסים, כמו גם החלקת רעידות המתרחשות בעת תנועה על משטחים לא אחידים. אבל בהתאם למאפייני המכונה, סוג המתלה יהיה שונה.

Device

ללא קשר לסוג המתלה לרכב, הוא מורכב מאלמנטים וחלקים בסיסיים, שבלעדיהם קשה לדמיין מנגנון בר-ביצוע.

ניתן להבחין בכמה עיקריים ביניהם:

1. מאגר אלסטי שמבצע את הפונקציה של מנתח. הוא מתקן את מהמורות בדרך ומעביר את כל המידע עליהן לגוף. ההרכב של צמתים אלה עשוי לכלול אלמנטים אלסטיים שונים - קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול. הם יחליק רעידות בזמן נהיגה.
2. הפצת חלקים. הם מחוברים הן למתלים והן למרכב. זה מאפשר העברה מירבית של מאמץ. אלה כוללים מנופים, מוטות קשר וטנדמים.
3. בולמי זעזועים שמאפשריםלהתנגד לאלמנטים אלסטיים. ישנם שני סוגים של בולמי זעזועים - צינור כפול או צינור יחיד. הסיווג גם מחלק את היחידות הללו לנפט, גז-שמן ופנאומטי.
4. יש גם מוט בהתקן המתלה של המכונית. הוא מספק יציבות צידית ומייצב את הגוף. הבר הוא חלק ממכלול מורכב של תומכים ומערכות מנוף המוצמדות לגוף ומיועדות לחלוקת העומס במהלך תמרונים שונים.
5. מחברים הם חיבורים ותותבים מוברגים. המחברים הנפוצים ביותר הם בלוקים שקטים, מיסבים כדוריים.

סוגי מתלים לרכב

ההיסטוריה של המערכות הראשונות נכנסת אל העבר העמוק. זוהי תחילת המאה ה-20. אז הפתרונות הראשונים ביצעו רק פונקציות חיבור וכל הקינטיקה הועברה לגוף. אבל אז, לאחר ניסויים רבים, גולמו פיתוחים שונים בברזל, אשר שיפרו משמעותית את התכנון והגדילו את הפוטנציאל לפעולה עתידית. רק סוגים בודדים של מתלים לרכב הצליחו להגיע לזמנים המודרניים.

McPherson

מערכת זו פותחה על ידי מהנדס התכנון הנודע ארל מקפירסון. העיצוב הזה שימש לראשונה לפני 50 שנה.

זה מנוף, מתלה ומוט נגד גלגול. סוג זה רחוק מלהיות מושלם, אך יחד עם זאת הוא זול ופופולרי - הוא הבחירה של היצרנים עבור רוב המכוניות התקציביות עם הנעה קדמית.

מערכת מנוף כפול

כאן בלוק המנחה אינו אחד, אלא שני מנופים. המערכת יכולה להיות אלכסונית או רוחבית או אורכית.

Multi-link

העיצוב הזה מתקדם יותר, ולכן יש לו הרבה יתרונות. הוא מספק נסיעה חלקה ואחידה של המכונית, מאפייני תמרון משופרים. לעתים קרובות יותר, פתרונות כאלה נמצאים במכוניות פרימיום יקרות.

הצמדת פיתול

זהו מתלה של מכוניות הדומה בעיצובן לסוגים המתוארים לעיל. אבל בסוג זה, במקום קפיצים, משתמשים במטות פיתול, אשר, אפילו בתוכנית הפשוטה ביותר, מרחיבים באופן משמעותי את יעילות המערכת. הרכיבים עצמם קלים יותר לתחזוקה, וניתן להתאים אותם לפי הרצון ולפי המשימות שצריך לפתור.

תליון De Dion

עיצוב זה, שפותח על ידי המהנדס הצרפתי A. De Dion, מפחית את העומס על הציר האחורי של המכונית. התכונה העיקרית שלו היא כי בית ההילוכים הראשי קבוע לא על קורת הגשר, אלא על הגוף. פתרונות כאלה נפוצים יותר בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. במכוניות נוסעים, מתלה זה אסור - תיתכן שקיעה בזמן האצה ובלימה.

תלוי אחורי

זו גרסה ידועה של המתלה האחורי של המכונית. הוא היה אהוב מאוד בברית המועצות.

הקורה בעיצוב זה מחוברת עם קפיצים, כמו גם זרועות נגררות. למרות היתרונות עם טיפול מעולה ויציבות בתנועה, יש חיסרון. זוהי מסה משמעותית של החלק האחוריקורות.

עיצוב קישור פיתול

זהו הכלאה של מתלים תלויים ועצמאיים. מוט פיתול משמש כאלמנט אלסטי. קצה אחד מקובע לגוף, השני - לחלק הנע. עיצוב זה נמצא בשימוש נרחב ברוב המכוניות התקציביות, מכיוון שהוא מתעלה על המערכת התלויה מבחינת עלות.

יש גם מתלים אחוריים עצמאיים למחצה. בפתרונות אלה, נעשה שימוש בארג צלב, המחובר באמצעות שתי זרועות נגררות.

מתלה סרן מתנדנד

סוג זה מבוסס על צירים למחצה. צירים מחוברים לקצה שלהם, והסרנים מפורקים בצמיגים. כאשר הגלגל נע, הוא יהיה בזווית של 90 מעלות לציר הציר.

מתלה זרוע נגררת

העיצובים מחולקים לפיתול וקפיץ. בין ההבדלים העיקריים, הגלגל ממוקם כמעט ליד הגוף. הם משתמשים בפתרונות כאלה על מכוניות קטנות ונגררים.

עיצובי נגרר ועצמות משאלה

מתלה המכונית הזו מבוססת על זרוע נגררת. הוא נועד לפרוק את כוחות התמיכה המופעלים על הגוף. סוג זה של מתלים כבד מאוד, מה שהופך אותו ללא פופולרי בשוק של היום.

במקרה של הזרוע הרוחבית, הכל הרבה יותר טוב - העיצוב גמיש עם תפאורה טובה ומוכשרת. זרועות תמיכה מפחיתות את הלחץ על נקודות החיבור של המערכת.

מתלה עם זרועות אלכסוניות

מבחינה מבנית, הוא דומה מאוד לעיצוב הזרוע הנגררת. ההבדל הוא שהסרנים שבהם המנופים מתנדנדים נמצאים כאןנמצאים בזוויות חדות. סוגים כאלה ניתן למצוא על הסרן האחורי של מכוניות מתוצרת גרמניה. אם נשווה את ההשעיה הזו עם העיצוב, שבו המנופים הם אורכיים, אז הגלילים בעת סיבוב עם מנופים אלכסוניים נמוכים יותר. זה יתרון גדול.

השעיה כפולה של עצם ברזל וזרוע נגררת

בניגוד לעיצובים עם ידית אחת, לסוג זה יש שני מנופים בכל ציר. הם ממוקמים לרוחב או לאורך. בעת חיבורם ניתן להשתמש בקפיצים, מוטות פיתול או קפיצים. המתלים קומפקטיים, אבל לא מאוזנים אם אתה צריך לנוע בכבישים גרועים.

מתלים פניאומטיים והידרופנאומטים

מערכות עצמות משא כפולות משמשות לרוב במתלי האוויר של מכונית. היא לא נחשבת לאופציה יקרה, אבל היא מגבירה מאוד את נוחות הנהיגה.

סוג פניאומטי והידרופנאומטי הם מכשירים מורכבים. אבל הוא מספק נסיעה חלקה מאוד, טיפול מצוין, שיכוך רעידות מתקדם. מתלי האוויר של המכונית משתלבים היטב לא רק עם עיצובים מרובים, אלא גם עם עיצובים פשוטים, כמו מקפירסון.

מערכות אלקטרומגנטיות

זהו עיצוב מורכב אפילו יותר, המבוסס על מנוע חשמלי. מערכת זו פותרת שתי בעיות בבת אחת, מחליפה את הבולם ואת האלמנט האלסטי. המתחם כולו נשלט על ידי מכשיר מיקרו-בקר עם חיישן מיוחד.

ההשעיה בטוחה, ומעבר מצב מסופק על ידי אלקטרומגנטים. לסוג זה יש גבוהמחיר עלות.

חצי פעיל או אדפטיבי

כאן, המתלים מתאימים לחלוטין למשטח הכביש ולסגנון הנהיגה של הנהג. הוא קובע את רמת השיכוך ומתאים באופן עצמאי באופן אוטומטי למצב הפעולה הרצוי. ההתאמות נעשות באמצעות מגנטים או נוזלים חשמליים.

מערכות השעיה לטנדרים, משאיות ורכבי שטח

בעת פיתוח משאיות, המהנדסים השתמשו באפשרויות שבהן הסרנים ממוקמים על קפיצים רוחביים או אורכיים. יתרה מכך, חלק מהיצרנים לא משנים את העיצוב הזה, למרות שההתקדמות הגיעה לאזור זה.

יש עכשיו דגמים המשתמשים בגרסא הידראולית מלאה. מאפיין ייחודי של מתלה המשאית המתואר הם גשרים פשוטים המחוברים לגוף באמצעות תושבת ומחוברים בקפיצים.

ברכבי שטח, כמו גם בטנדרים, הכל מסובך יותר ויכול להיות שונה משמעותית מדגם אחד למשנהו. גישה זו מוסברת בצורך בהגברה של יכולת חוצה מדינות. העיצובים מבוססים על מתלה קפיצי, אם כי ישנם גם פתרונות קפיצים.

Diagnosis

אבחון המתלים של המכונית צריך להתחיל בהרמת מכסה המנוע:

• בזמן שהמכונית מונחת היטב על הקרקע, בדוק את מצב התומכים העליונים. קודם כל, חשוב כאן מה הפער בין הכוס לגוף. אם זה שווה לסנטימטר וחצי בערך, יש להחליף את הכריות העליונות.
• הבאהמכונית מתנדנדת. אם הוא מתנדנד יותר מפעמיים, זה הזמן להחליף את הבולמים.
• המכונית מוגבהת ומסתכלת על הבולמים מהצד. חשוב שלא יהיו עליהם כתמים.
• ואז הם לוקחים את המכונית באחד הגלגלים ומנערים אותו ימינה ושמאלה, למעלה ולמטה. במקרה הראשון, ניתן לשמוע דפיקות של מוטות היגוי או קצוות מוטות במתלה הקדמי של המכונית. בעזרת עוזר, אתה יכול לברר את סיבת הדפיקה ביתר פירוט. צריך לאחוז טוב במוט ההיגוי ולברר היכן המשחק - במתקן ההיגוי או בקצה.
• אם יש צלילים זרים בעת נדנוד הגלגל למעלה ולמטה, אז זה הזמן לשנות את מפרק הכדור. אבל אם אין צלילים, אז זה לא עובדה שהכדור תקין. עדיף לוודא שהוא עובד עם mount.
• הגלגל מסתובב. זה הכרחי כדי לברר את מצב מיסב הגלגלים. ואז הגלגל מסובב שוב, תוך כדי אוחזת הקפיץ ביד אחת. אם הוא רוטט, המיסב ייכשל בקרוב.

• בלוקים שקטים נבדקים באמצעות תושבת מתחת לרכב. הם נעים בכיוון האורך והרוחב. משחק קטן מקובל, אבל לא יותר. ניתן להבחין בשחיקה חזקה של מפרק הכדור אם מניפים את הידית ליד מפרק הכדור בשתי הידיים - לא אמורה להיות נגיף. רישי גב אלה מורגשים גם במהלך תנועת המכונית. בעת סיבוב ההגה נשמעת נקישה אופיינית מתחת לחזית.
• בסוף בודקים את מוט מונע הגלגול של המתלה של מכונית VAZ - חשוב מצב התותבים. התושבת נדחפת ביןמסגרת משנה ומייצב, ולאחר מכן משאבה. אם התותב פגום, המייצב ילך בו. הם גם בודקים איך המייצב מקובע במנופים.

מתלה אחורי

תהליך אבחון הצומת הזה מתחיל באותו אופן כמו במקרה הראשון. אין כאן מיסבים כדוריים, כך שניתן להתחיל מיד עם מיסבי גלגלים. לאחר מכן הסתכלו על מצב הבולמים. זהו.

אתה יכול לחכות לכמה צלילים מהמתלה האחורי הרבה מאוד זמן - הוא שקט, בשל עיצוב פשוט ואמין. בלאי מתלים אחוריים מורגש רק על ידי הטיפול הנורא.

מסקנה

יש הרבה תליונים. כולם שונים, אבל ברובם - זה מקפירסון. כיצד לאבחן את זה בתנאי מוסך מתואר לעיל. אבל עדיף לא לסמוך על הרגשות שלך, אלא ללכת על אבחון מחשב, כי המתלה הוא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית.