סוגי מתלים לרכב: מכשיר ואבחון, תכונות והטבות מסוגים שונים, ביקורות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל נהג צריך לא רק לדעת כמה סוגי מתלים קיימים לרכב, אלא גם להבין אילו פונקציות מוקצות לחלק זה של הרכב. זה נכון במיוחד עבור אותם אנשים הקשורים לפעילות מקצועית של מכוניות. יתרה מכך, הניסיון והניסיון של הנהג אינם חשובים, הכרת מבנה הרכב שלך בכל מקרה לא תזיק.

מהו מתלה לרכב? למעשה, מדובר ביחידה או אפילו במבנה שלם, המורכב מכמה חלקים. יתרה מכך, ההתקשרות שלהם זה לזה מותאמת בצורה מיוחדת. מתוקף המבנה שלו, גוף כל רכב מחובר לגלגלים, מה שמאפשר לנוע. יחד עם זאת, החיבור עצמו יכול להיות אלסטי או קשיח, בהתאם לאלמנטים וחלקי המתלה.

כל המערכת הזו מחליקה או מרככת רעידות שנגרמות מאי-סדירותפני הכביש. אבל איך זה מאורגן? ישנם מספר סוגים של תליונים, אך לכולם יש קווי דמיון בעיצוב שלהם.

מדריכים

רק בזכותם, הגלגלים מחוברים לגוף הרכב ומעבירים אליו את כוח התנועה. בנוסף, נקבע בדיוק כיצד הם נעים ביחס למרכב הרכב עצמו. יש להבין את המונח הזה כמנופים שונים לחיזוק וחיבור חלקים. הם יכולים להיות רוחביים, אורכיים וכפולים.

רכיב אלסטי

זהו מעין קישור ביניים בין הגלגלים לגוף. כל העומס מאי אחידות הכביש נתפס על ידו, ולאחר מכן הוא מועבר לגוף הרכב. אלמנטים אלה יכולים להיעשות לא רק ממתכת, אלא גם מחומרים אחרים סבירים ועמידים.

ככלל, קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול מיוצרים ממתכת עבור סוגים שונים של מתלים של משאיות (או מכוניות). אלמנטים אחרים יכולים להיות עשויים מגומי (חוצים, פגושים - אבל, ככלל, הם חלק מחלקי מתכת).

מכשיר כיבוי

תחת ההגדרה הזו הוא לא יותר מאשר הבולם עצמו. מטרתו היא להפחית את משרעת הרעידות של גוף המכונית, הנגרמות רק מעבודתם של אלמנטים אלסטיים.

בדרך כלל, כל סוגי בולמי הזעזועים מסתמכים על ההתנגדות ההידראולית המתרחשת כאשר נוזל זורם מחלל אחד למשנהו דרך חורי הכיול של השסתומים.

לגבי החללים האלה, אם כןבולמי זעזועים יכולים להיות חד-צינורית (1 צילינדר) או כפול-צינור (2 צילינדרים).

סרגל נגד גלגול

רכיב חובה לכל תליון. פרט זה עוזר לנטרל את העלייה בעוצמת הגלגול בעת פניות. עבודה זו אפשרית עקב חלוקת משקל המכונית על כל גלגליה.

למעשה, המייצב הוא מוט אלסטי המחובר לכל חלקי המתלה דרך מתלים. זה יכול להיות ממוקם לא רק בחזית, אלא גם על הסרן האחורי של הרכב.

תמיכת גלגל

בדרך כלל, עבור רוב סוגי המתלים לרכב, מיקומו הוא הציר האחורי של המכונית. המשימה שלו היא לקחת את כל העומס מהגלגלים ולחלק אותו בין זרועות המתלים והבולמים. אבל יש גם מכשיר דומה על הסרן הקדמי. רק שיש לו שם קצת שונה - מפרק האצבע.

רכיבי הרכבה

בלעדיהם, קיומה של כל המתלה בלתי אפשרי, שכן הם המבטיחים את חיבור כל החלקים זה לזה. הם גם אחראים להצמדתם לגוף המכונית.

הסוג העיקרי של הידוק כזה הוא חיבור קשיח עם ברגים. תותבי גומי-מתכת (הם גם בלוקים שקטים), משתמשים גם במפרקים כדוריים.

מטרה פונקציונלית

בגלל שהמתלה מעביר את הכוח מהגלגלים למרכב המכונית, יש צורך לעצב אותו בצורה כזו שתגביר חוזק ועמידות. אבלמה בדיוק תפקיד המתלים מלבד חיבור הגלגלים לגוף הרכב?

השעיית כל מכונית אחראית לביצוע משימות חשובות:

• שיכוך רעידות מהגלגלים;
• לוודא נסיעה חלקה;
• הבטחת מגע מתמיד של הגלגלים עם הכביש, אשר, בתורו, משפיע על ההתנהגות והיציבות של המכונית;
• דווקא בגלל המתלה החיבור בין הגלגלים לגוף הוא אלסטי.

כיום, סוגים רבים של מתלים קדמיים לרכב (בנוסף לאלמנטים רבים) כוללים גם מכשירים אלקטרוניים וחיישנים שונים. זה מאפשר להגביר את נוחות התנועה של המכונית, אך במקביל הופך את המערכת למורכבת יותר במכשיר.

מגוון רכיבי ציוד ריצה

מהזמן שההובלה הראשונה הופיעה ועד היום, תוכננו כמה סוגים של מתלים לרכב. יחד עם זאת, טרם פותחה אפשרות אידיאלית שתתאים לכל הפרמטרים והאינדיקטורים.

מסיבה זו, אי אפשר לייחד אפשרות אופטימלית אחת מכל המגוון הקיים. הסיבה לכך היא שלכל סוג של מתלי רכב יש לא רק יתרונות, אלא גם חסרונות, שקובעים את יישומם.

אבל למרות הסיווג הנרחב למדי, כל הסוגים שייכים לאחת משתי קבוצות השעיה:

• dependent;
• independent.

הקבוצה האחרונה היא (מסיבות ברורות) הפופולריות ביותר. שֶׁלָהההבדל העיקרי הוא שהגלגלים אינם מחוברים זה לזה בצורה נוקשה, ואחד לא מסוגל להשפיע על האחרים. יש גם אפשרות ביניים - השעיה חצי עצמאית.

קבוצה תלויה

ניתוח מפורט של סוגי מתלי המכוניות וסידורם יתחיל בבחינה של הקבוצה התלויה. היא "נדדה" למכוניות מעגלות רתומות לסוסים ובהתחלה נותרה האפשרות היחידה הקיימת. לאורך כל תקופת קיומו הוא עבר שינויים משמעותיים, אך מהות עבודתו מעולם לא השתנתה.

מתלה תלוי מרמז על חיבור קשיח של גלגלים המחוברים בציר אחד. זה מונע מהם לנוע בנפרד אחד מהשני. במילים אחרות, אם אחד מהם ייפול לחור, הדבר יוביל בהכרח לעקירה של השני.

לרכבים בעלי הנעה אחורית, החיבור הקשיח של הגלגלים מסופק על ידי הסרן האחורי, שהוא גם חלק מתמסורת ההילוכים. ברכבים עם הנעה קדמית קורה מיוחדת מספקת חיבור קשיח.

באשר לאלמנטים האלסטיים, בהתחלה הם היו קפיצים, אך כעת השימוש בקפיצים החליף אותם לחלוטין. בולמי זעזועים פועלים כאן כאלמנט שיכוך. ניתן להתקין אותם בנפרד מהאלמנטים האלסטיים או למקם אותם בקואקסיאלית - בולם זעזועים המוצב בתוך הקפיץ.

היתרונות והחסרונות של השעיה תלויה

היתרונות והחסרונות של סוגים תלויים של מתלים לרכב נאספים בבקבוק אחד. מצד אחד, היתרון העיקרי של מגוון זה הוא הפשטות של העיצוב, אשריש השפעה חיובית על האמינות. בנוסף, מובטחת אחיזה מצוינת בכל הנוגע למשטחים שטוחים.

אבל מצד שני, ישנו חיסרון רציני, שטמון באפשרות של איבוד מגע של הגלגל עם הכביש בזמן הפנייה. בשל העובדה שהציר האחורי משולב עם חלקי ההילוכים, הגשר הופך למבנה מסיבי בעל ממדים מרשימים למדי. אתה יכול להרגיש את זה כשאתה מסתכל על הובלת המשא.

בשל תכונות אלה, מתלה כזה משמש רק עבור הסרן האחורי, בעוד עבור החזית, יישום כזה פשוט בלתי אפשרי. בנוסף, כיום הקבוצה התלויה למעשה איבדה את הרלוונטיות שלה והשימוש בה הצטמצם למינימום. עם זאת, עדיין ניתן למצוא אותו במשאיות, כמו גם בין רכבי שטח בגודל מלא.

סוג השעיה עצמאי

לסוג המתלה העצמאי של המכונית יש יתרון, ויחד עם זאת ההבדל העיקרי מהיריב שנדון לעיל, הוא שהגלגלים על אותו ציר אינם מחוברים זה לזה באופן מכני. כלומר, זה יכול להיות כך כאשר אחד מהם מסתובב והשני לא. אפשרות זו פותחה לאחר גילוי חסרונות מסוימים של השעיה תלויה. כאן, לכל גלגל יש סט חלקים משלו: אלסטי, שיכוך, אלמנטים מנחים.

McPherson Suspension

עיצוב זה נקרא על שם המהנדס ארל מקפירסון, שפיתח אותו ב-1960. בשפת הנהגים הוא נקרא גם "נר נדנדה".המכשיר מיוצג על ידי זרוע אחת תחתונה, גוש של אלמנט קפיץ, מוט נגד גלגול.

תכונה של מתלים מסוג זה היא השימוש במתכת בולם זעזועים, זה נקרא בפופולאריים נר. הוא מורכב מבולם זעזועים וקפיץ. בחלק התחתון, חלק רכיב זה מחובר לרכזת הגלגל, ובחלק העליון הוא מקובע על התמיכה (זכוכית) של גוף הרכב.

סוג זה של מתלה קדמי לרכב מבצע מספר משימות חשובות בו-זמנית. המתלה לא רק קולט ומשכך רעידות, אלא הוא גם הצמדת הגלגל לגוף הרכב. הפונקציונליות של המנופים הרוחביים היא לספק חיבור נע בין הגלגל לגוף המכונית, כמו גם למנוע את תנועתו לאורך. לגבי המייצב, זהו למעשה מוט פיתול, שתפקידו לא פחות חשוב - לנטרל את כוח הפיתול.

מתלי McPherson משמשים לא רק לחזית, אלא גם לסרן האחורי, מה שקבע את הפופולריות העצומה שלו. היתרונות שלו כוללים גודל קומפקטי, פשטות עיצוב, כמו גם אמינות. לגבי המינוסים, מדובר בשינוי בזווית הקמבר עם מהלך גלגל משמעותי ביחס למרכב הרכב.

זרועות קישור עצמאי

השעיה זו נפוצה כמו מקפירסון. סוג זה מחולק לשתי מערכות עיקריות:

• שתי ידיות;
• multi-link.

העיצוב הכפול משתמש גם במתב בולם זעזועים, רק שהפונקציה שלו היא רק שיכוךתנודות הנובעות. ההידוק של כל גלגל של סרן אחד (בדרך כלל הקדמי) מסופק ישירות על ידי מנופים רוחביים (עליון ותחתון).

בסוג זה של מתלים קדמיים של מכונית נוסעים, המנופים עצמם עשויים בצורת A, מה שמבטל את תנועת הגלגלים לאורך. הם גם באורכים שונים (העליון קצר יותר מהתחתון באופן ניכר). זה מאפשר לך לשמור על זווית הקמבר גם עם תנועה משמעותית של הגלגל ביחס לגוף המכונית.

בניגוד לאותו "מקפרסון", מערכת שתי המנופים מסיבית יותר, עתירת מתכות וקשה לתחזוקה. עם זאת, חלקים נוספים אינם משפיעים על מהימנות ההשעיה.

המערכת הרב-חיבורית היא גרסה שונה לסוג המתלים הכפולים. במקום שתי זרועות A, בדרך כלל משתמשים כאן עד 10 זרועות נגררות ורוחביות.

אפשרות עיצוב זו משפיעה בצורה הטובה ביותר על חלקות הרכב והטיפול בו. זה גם מאפשר לשמור על זווית הגלגלים, ללא קשר לתנאי המתלה.

עם זאת, יש כאן גם חיסרון - סוג זה של מתלים אחוריים של מכונית (קורה גם על הסרן הקדמי, למשל, באאודי) יקר יותר ואף קשה יותר לתחזוקה. מסיבה זו, מבחינת השימוש, היא נחותה במידה ניכרת מאותה מערכת מקפרסון או מערכת דו-מנופית. הוא נמצא רק במכוניות יוקרה, שאינן זולות.

אפשרויות אחרות

יש אחריםזנים.

1. מתלה עם צירי סרן מתנודדים - כאן, במקום אחד, משתמשים בשני צירי סרן. כל אחד מהם מחובר לשלדה באמצעות ציר. בשל כך, הגלגל תופס מיקום מאונך ביחס לציר הציר. בעת פנייה, הכוחות הרוחביים יטו להעיף את הרכב, מה שמשפיע לרעה על יציבות המכונית. מסיבה זו, משאיות מצוידות בעיקר במתלה כזו.
2. מתלים דובונט - סוג זה שימש על מכוניות במחצית הראשונה של המאה ה-20. בכל צד של גוף הספינה היה מנוף עם דחף סילון, שפעל על קפיץ. המוט עצמו היה מחובר למעטפת, שם היה קפיץ שהעביר כוחות בזמן בלימה. מכיוון שנוזל דלף כל הזמן מהמעטפת, סוג זה לא השתרש.
3. זרועות נגררות - במתלי מכוניות מסוג זה, כל גלגל על אותו סרן מחובר משני הצדדים לידית המחוברת בקשיחות למסגרת. עם מתלים מסוג זה, רק בסיס הגלגלים משתנה, בעוד המסלול נשאר זהה. עם זאת, היציבות במקרה זה אינה טובה במיוחד, והגלגלים יכולים להסתובב עם הגוף. כתוצאה מכך, הדבר משפיע לרעה על אחיזת הצמיגים בכביש. במהלך תנועת המכונית, כל העומס נתפס על ידי הזרועות הנגררות, ולכן המתלים חסרים קשיחות ומשקל. באשר ליתרונות, יש הזדמנות להגדיל את החלל הפנימי עקב רצפה שטוחה.
4. מנופים משופעים - למעשה, זוהי גרסה משופרת של מערכת הזרועות הנגררות. זה רלוונטי עבור הציר המוביל. הודות לעם עיצוב זה, האפשרות לשנות את הרוחב בין הגלגלים ממוזערת. יחד עם זאת, ישנה השפעה של גלילים על נטיית הגלגלים. אם מגבירים את אספקת הדלק בכניסה לפנייה, חלקו האחורי של מרכב המכונית מתכווץ מעט, מה שגורם לקריסת הגלגלים הקדמיים. עם ירידה באספקת הדלק, הכל קורה הפוך: החלק הקדמי של גוף הספינה הופך נמוך יותר, והחלק האחורי עולה.

יש סוג נוסף של מתלים לרכב - De Dion, שתוכנן על ידי אלברט דה דיון. הייחודיות שלו היא שבית ההילוכים הראשי מחובר לגוף הרכב עצמו ומופרד מקורת הגשר. מומנט מיחידת הכוח מועבר גם לגלגלי ההינע דרך צירי הציר. אפשרות זו מאפשרת לך לייעל את משקל הרכב. מהנדסים רבים בוחרים במתלי דה דיון כדי להבהיר את הסרן האחורי.

עם זאת, יש כאן גם חסרונות - האצה אינטנסיבית או בלימה מובילה לנדנוד המכונית. כלומר, בהתחלה, המכונית משתופפת ו"מהנהנת" בעת בלימה. כדי לבטל את ההשפעה הלא רצויה הזו, נעשה שימוש ברכיבי מדריך נוספים.

אפשרות תלויה למחצה

אפשר לומר שזהו האמצעי הזהב בין מערכות תלויות ועצמאיות. אם תשימו לב למראה, תוכלו למצוא מאפיינים של מתלה תלוי - יש קורה שעשויה אינטגרלית עם הזרועות הנגררות, והרכזות כבר מחוברות אליהן. בעזרת אותם מנופים מחברים את הקורה לגוף המכונית. אלמנטי שיכוך כאן -קפיצים ובולמים.

במילים אחרות, זה אותו ציר שמחבר את שני הגלגלים, אבל בניגוד למתלה תלוי לחלוטין, הקורה כאן היא מסוג פיתול, ולכן היא מסוגלת להתפתל. הודות לכך, הגלגלים יכולים לנוע זה ביחס לזה במישור אנכי במידה מסוימת.

בשל העיצוב הפשוט והאמינות המוגברת שלו, רכבים עם הנעה קדמית (לציר האחורי) מצוידים לרוב בסוג מתלים זה.

אמצעי אבחון

כבר הכרנו את המטרה והסוגים של מתלים לרכב. כמובן, לא כל הזנים מופיעים בנושא של מאמר זה, אלא רק האפשרויות המפורסמות והנפוצות ביותר. למרות שחלקם כבר שקעו בשכחה. עכשיו כדאי לגעת בנקודה חשובה נוספת.

מתלי הרכב נתון לעומסים דינמיים עזים, ולכן חשוב ביותר לאתר תקלה בזמן. לשם כך, יש צורך לאבחן באופן קבוע את השלדה. הכי קל לבדוק את המתלה האחורי כי אין פקדים. במהלך הדיאגנוסטיקה נבדקים בולמי זעזועים, אטמי גומי (לכל סוג מתלה) וכן יש צורך לוודא כי מוטות הסילון פועלים.

חבטה עמומה תהווה עדות לכך שמשהו לא בסדר במערכת הפליטה - רכיבי משתיק הקול אבדו או לא תקינים לחלוטין. כדי להשתכנע בכך, מספיק להניף את משתיק הקול.

יש לבצע גם אבחון של המתלה האחורי, ולבדוק כל חלק לאיתור סדקים וחפצים זרים. גם להערכהמצב קרן בסוגי מתלים תלויים.

באשר לסוגי המתלים הקדמיים, יש צורך להתמקד במצב החלקים העיקריים:

• knuckles;
• תמוכות בולמי זעזועים;
• מנופים;
• קצוות מוטות קשר;
• בלוקים שקטים.

האנטרים ממוקמים על קצות ההיגוי, שלעתים קרובות פשוט נשברים. במקרה זה, די בבדיקה ויזואלית כדי לקבוע תקלה כזו.

רוב הנהגים שמתעניינים בסוגי המתלים לרכב תוהים: באיזו תדירות יש לבצע אבחון? תחנות שירות לרכב ממליצות על בדיקה לאחר כל 10,000 ק מ, לפחות.

ביקורות

חובבי רכב רבים מתעניינים בחוות דעת של נהגים אחרים לגבי סוג מתלים מסוים. בפורומים שונים המוקדשים לתחום זה, ניתן למצוא חוות דעת של מכונאי רכב מקצועיים או נקודות מבט של נהגים שמאחוריהם שנים רבות של תרגול.

מישהו מציין שהקפיצים אינם מתחרים, בעוד שאחרים נוטים יותר לטובת "מקפירסון" או מערכת שתי ידיות. רק לעתים רחוקות מישהו מזכיר השעיה תלויה. אחרי הכל, רוב האנשים מנסים לקנות מכוניות בנוחות מירבית בעלות משתלמת. הסוג התלוי הוא גרסה מיושנת שלא ניתן למצוא עוד בין מכוניות מודרניות.