ZMZ-402: מפרטי המכשיר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

דגם ZMZ-402 שייך בצדק לאגדות יחידות הכוח שפותחו בברית המועצות. היצרן הרשמי של תחנת הכוח הוא מפעל המנוע Zavolzhsky. המפעל ייצר מספר סדרות, ביניהן גרסת ה-24-D, שלא השתרשה בצריכה סדרתית עקב תחזוקה יקרה ותקלות תכופות. שקול את התכונות והמאפיינים של המכשיר.

פיתוח והיסטוריית היצירה

המעצב הראשי של המנוע ZMZ-402 היה המהנדס G. V. Evart. המנוע המדובר היה אמור להחליף את האנלוג "וולגה" מסוג GAZ-21. יחידת הכוח שצוינה נקראת לעתים קרובות צאצא של דגם 21. בתחילה תוכנן להתקין את המנוע בדגמי מכוניות שונים.

למנוע ה-ZMZ-402 ביצועים משופרים מבחינת מערכת הקירור, מה שמפחית את צריכת הדלק. גרסה זו הוצאה מייצור המוני עקב התחממות יתר של המנועים, מה שהוביל לפעמים למצבים קטסטרופליים.

Application

השימוש במנוע ZMZ-402 מועד להתקנה על מספר כלי רכב נוסעים. לעתים קרובות ניתן למצוא יחידת כוח זו בדגם "UAZ" 469. זאת בשל העובדה שמנועים מיושניםעוברים זמנים קשים.

בתקופה זו הוחלט להחליף את ה"מנועים" באנלוגים של ZMZ. תרגול זה לא נמשך זמן רב. עד מהרה הציגו מתחרי אוליאנובסק גרסה מלאה, משופרת בסדר גודל.

עדכון והתקנה

שדרוג יחידת ZMZ-402 לא יהווה בעיה מיוחדת. משתמשים רבים מנסים, עם שיפור, לשנות את מערכת הזרקת הקרבורטור לאנלוגי הזרקה. קודם כל, בלוק הבוכנה נתון לעידון. לדוגמה, במקום אלמנט רגיל, מותקנת גרסה קלת משקל. זה מאפשר להגדיל את המומנט ולהגדיל את תפוקת הכוח של יחידת הכוח.

בשלב הבא, גל הארכובה עובר במכונה ומתקינים את התוספות של דוגמת הספורט. כתוצאה מכך, הדינמיקה והמהירות גוברת. מניפולציות מתבצעות עם הבלוק לאספקה ופריקה של גזי פליטה. לשם כך, הם משנים את סעפות התקן לשינויים משופרים, ומכניסים גם קרבורטור מה-VAZ-2107 או אנלוגי עם מזרק מונו. כאן היתרון טמון בצריכת דלק מופחתת. מסנן אטמוספרי בעל התנגדות אפסית ישפר בנוסף את אספקת תערובת האוויר.

ההצתה של ZMZ-402 נמצאת בשלבי סיום. בין סוג ההתחלה ליצירת קשר ללא מגע, לרוב נבחרת אפשרות ביניים עם התחלה מכפתור, ללא שימוש במפתח. כחלק מהמודרניזציה של יחידת הכוח שצוינה, מערכת כזו הפכה פופולרית למדי.

תחזוקה

אחד הרגעיםהשירות, לפי הכרטיסים הטכניים של היצרן, הוא תחזוקה שוטפת, הכוללת:

• החלפת שמן שמן עם פילטר לאחר 1,000 ק"מ.
• אותו הליך עם החלפת גוף אוויר, מצתים, חיווט לאחר 8 אלף קילומטרים.
• חזור על העבודה לעיל לאחר 17,000 ק"מ.
• בנוסף, לאחר 25 אלף קילומטרים, השסתומים מותאמים וההליך אופייני לריצה שמונה אלף.
• אחרי 35,000 ק"מ, שנה את התזמון עם חגורה.

Diagnosis

במצב זה, נקבעים הקשיות והעובי של יציבות גל הארכובה ויכולת התחזוקה של המכלול לאחר מכן. הליך דומה מוחל על בלוק הצילינדר ZMZ-402, השרוולים נמדדים עם חישוב הנפח האפשרי של תיקון בוכנה. במידת האפשר, חלקים טחונים ומעובדים במכונה, או מוחלפים באלמנטים חדשים.

במהלך פעולת האבחון מתגלים סדקים בגוף. לשם כך, סגור את כל הפתחים מלבד כניסת נוזל הקירור. נפט או מים חמים מסופקים אליו, אשר יראו נוכחות של דפורמציות. אם כן, היחידה כפופה לריתוך. נעשה שימוש בטכנולוגיית ארגון, שכן הבלוק עשוי מאלומיניום. במקרים מסוימים, ניתן להשתמש בריתוך קר.

בעיות ותיקונים עיקריים

מנוע ZMZ-402 קל למדי לתיקון, גם אם הוא במצב הטכני הגרוע ביותר האפשרי. רשימת העבודות כוללת מחיצה של המנוע עם ראש הבלוקצילינדרים והחלפת חומרים מתכלים. התהליך מתבצע בשלבים, החל באבחון. כמו כן, השיפוץ של יחידת הכוח כולל מספר עבודות נוספות, אותן נשקול עוד.

המנוע מפורק לחלוטין, הראש מפורק, המחבת ושאר חלקים מוסרים. בתהליך, היחידה מתבצעת בו זמנית באגים (שטיפת בלוק הצילינדר, לחיצה, מדידת גל הארכובה).

BC וגל הארכובה משועממים. אם החלקים הצליחו למצוא את המשאב שלהם, מותקנים שרוולים סטנדרטיים של 92 מ מ. בשלב זה מתבצעת השחזה (שעמום בלוק הצילינדר באמצעות מכונה מיוחדת המלטשת את האלמנטים באבן מיוחדת במהירויות גבוהות).

ראש צילינדר ZMZ-402

צומת זה כפוף גם להרכבה מחדש. רשימת היצירות כוללת בעיקר את הפעולות הבאות:

• החלפת שסתום.
• התקנה של אטמי שמן חדשים, חפתים, מושבים ושסתומים.
• התקנה של תותבי מוביל חדשים.
• שימוש בטכנולוגיית k-line עם כיסויים בגודל 9 מ"מ.

לעתים קרובות מחליפים את גל הזיזים. הבלאי של האלמנט מגיע למקסימום לאחר 20 שנות פעילות, לכן, מוקדשת תשומת לב מיוחדת לחלק חילוף זה, במידת הצורך, ראש הבלוק נטחן.

מפרטים במספרים

להלן הפרמטרים העיקריים של מנוע ZMZ-402 (קרבורטור):

• סוג - מנוע בנזין.
• תצורה - מנוע בעירה פנימית עם ארבעה צילינדרים הממוקמים לאורך.
• שינויים - 402,4021, 4025, 24S.
• כוח - 95 כוחות סוס.
• קוטר/מהלך - 92/92 מ"מ.
• מספר שסתומים - 8 חלקים.
• סוג הקירור - סוג נוזל.
• חומר ייצור - סגסוגת אלומיניום.
• יחידת הצתה - מערכת מגע או ללא מגע.

תכונות

כובעי מיסבים ראשיים עשויים מברזל יצוק על ידי פרזול, כל אלמנט מקובע לבלוק על ידי זוג ניטים (קוטר 12 מ מ). הצוהר הראשון מצויד בשקעים להרכבת דסקיות נושאות דחף. ההרכבה עם הבלוק משעממת; במהלך התיקונים יש להתקין אותם במקומם. כדי להקל על תהליך זה, כל העטיפות מסומנות במספרים סידוריים.

כיסוי ציוד תזמון מאלומיניום עם אטם פארוניט ואטם גומי מחובר לקצה. מאחור יש בית מצמד, קבוע בשישה ברגים. מיקומו המדויק של האלמנט, המאפשר תפקוד נכון של תיבת ההילוכים, מובטח על ידי זוג פיני דיבל (13 מילימטרים).

היחס בין הצירים של גל הכניסה של תיבת ההילוכים וגל הארכובה מבטיח את הקצה האחורי של בית הארכובה עם חור הרכבה מיוחד. בשל תכונות עיצוב, חלקים אלה אינם ניתנים להחלפה. הצילינדרים של היחידה עשויים משרוולים רטובים הניתנים להסרה בקלות, יצוקים מברזל יצוק עמיד בפני שחיקה, הבסיס ממוקם בתחתית במושב המיועד.

המלצות

ZMZ-402 שסתומים צריכים להיות ממוקמים במקומם כאשרמכלול מנוע. בפעולות הנכונות, נפח תא הבעירה יהיה עד 77 סנטימטר מעוקב. ההבדל בין קיבולת התאים של המנועים הנחשבים, בהתאם לשינוי, לא יעלה על 2 מ"ק. ראה. כל 20 אלף ק"מ, מומלץ להדק את תושבת ראש הצילינדר ולכוון את המרווחים בין השסתומים וזרועות הנדנדה.

בעת ביצוע התהליך הנ ל במנוע חם, הידוק האומים לאחר שהיחידה מתקררת לא יושלם. זה נובע מההבדל המשמעותי בין מקדמי ההתפשטות של החתיכים, הבלוק וראש הכלי. בהקשר זה, הקיבוע של כל המחברים מתבצע על מנוע קר. דגמי קייס במכונות ביתיות אינם דורשים תחזוקה מיוחדת, למעט הוספה בזמן של שמן, ניקוי מלכלוך, אבק והידוק חיבורי הברגה.

מבצע

המנוע הביתי GAZ ZMZ-402 הותקן לא רק על מכוניות של מפעל גורקי, אלא גם על כלי רכב דומים. במובנים רבים, מצב זה התפתח עם תקופת המעבר מהגרסה המיושנת של UMZ-417 ל-421.

השינוי שצוין של מנוע הבעירה הפנימית היה בשימוש פעיל גם על Gazelles בגרסאות שונות. מאוחר יותר, מנועים אלה במשאיות קלות הוחלפו בגרסאות תחת המדדים 405 ו- 407. מנוע ZMZ-402 היה נפוץ למדי לא רק בברית המועצות ובמרחב הפוסט-סובייטי, אלא גם במדינות הבלטיות, גרמניה ואפריקה.

מודרניזציה

הדרך הקלה ביותר "לשאוב" איתה את ה"וולגה" או מכונית אחרתהתקנת ZMZ-402 היא שימוש במדחס מסוג SC-14, ואחריו ניפוח הקרבורטור. יחד עם זאת, ה-SPG לא צריך להתחזק. המערכת יכולה לעמוד בלחץ בסדר גודל של 0.5-0.7 בר ללא בעיות, חלק הפליטה משתנה לאלמנט ישר דרך.

הופעה זו אינה נבדלת באלגנטיות ויופי, אבל היא נותנת אפקט טוב מבחינת דינמיקה וחסכון. בנוסף, מומלץ להתקין ולהתאים גל ארכובה מזויף, קולטים מיוחדים והנעת הזרקה. מבחינת הטענת טורבו, רצוי לבחור סעפת מתאימה, חרירים, צנרת ופירים. כתוצאה מכך, עלות השדרוג בדרך זו תעלה כפול או אפילו פי שלושה מהמחיר. לכן, ב-ZMZ-402, מודרניזציה כזו מתורגלת לעתים רחוקות. בדרך כלל הם מחזקים את החלק האטמוספרי של היחידה או מסדרים מחדש חלקים מאנלוגי מסוג ZMZ-406.

סיכום

כפי שאתה יכול לראות, המנוע המדובר היה פופולרי מאוד להתקנה על דגמי רכב מקומיים רבים וכמה דגמים זרים. יתרונות ה"מנוע" כוללים את אמינותו ותחזוקה גבוהה. עם תחזוקה נאותה, תחנת הכוח מסוגלת לעבוד עד 500 אלף קילומטרים ללא תיקונים גדולים.