ZMZ-514 דיזל: ביקורות בעלים, תכונות המכשיר והעבודה, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

דיזל מקומי ZMZ-514, שביקורות עליהם נשקול בהמשך, היא משפחה של מנועי ארבעה צילינדרים עם 16 שסתומים ומצב פעולה ארבע פעימות. נפח יחידת הכוח הוא 2.24 ליטר. בתחילה תוכננו המנועים להיות מורכבים על מכוניות וכלי רכב מסחריים שיוצרו על ידי GAZ, אך הם היו בשימוש נרחב על רכבי UAZ. שקול את המאפיינים, התכונות והמשוב שלו מהבעלים.

היסטוריית הבריאה

כפי שהביקורות מאשרות, מנוע הדיזל ZMZ-514 החל להתפתח בתחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת. המעצבים יצרו מנוע חדש המבוסס על אנלוגי הקרבורטור הסטנדרטי עבור הוולגה. אב טיפוס נבנה בשנת 1984, ולאחר מכן עבר בדיקות טכניות ושטח. שינוי זה קיבל נפח של 2.4 ליטר, רמת הדחיסה הייתה 20.5 יחידות.

בלוק צילינדר אלומיניום משולב, בוכנות סגסוגת תואמות עם הקלה מיוחדת, חצאיות חבית, מחוון סתימהמסנן שמן, תקע חימום מוקדם, קירור סילון של קבוצת הבוכנה. הדגם שצוין לא נכנס לסדרה רחבה.

כבר בתחילת שנות ה-90 חזרו המעצבים של מפעל זבולז'סקי לפתח מנוע דיזל מהדור החדש. המשימה העיקרית שהוצבה לפני המהנדסים היא ליצור לא רק מנוע המבוסס על אנלוגי קרבורטור, אלא לייצר יחידה המאוחדת ככל האפשר עם אב הטיפוס הבסיסי.

תכונות

לאור השגיאות בפיתוחים הראשוניים והרצון להבטיח איחוד למקסימום עם וריאציה של 406.10, הקוטר הוגבל ל-86 מילימטרים ב"מנוע" ZMZ-514 (דיזל). שרוול יבש עם דופן דקה בבלוק מונוליטי מברזל יצוק הוכנס לעיצוב. יחד עם זאת, מידות המסבים, הן הראשי והן המוט המחבר, לא השתנו. כתוצאה מכך, המעצבים השיגו איחוד מקסימלי מבחינת גל הארכובה ובלוק הצילינדר. הנוכחות במנוע של טעינת טורבינה עם קירור זרימות אוויר תוכננה במקור.

דגימת הפיילוט תחת האינדקס 406.10 שוחררה בסוף 1995. זרבובית מיוחדת בגודל קטן עבור "מנוע" זה נוצרה לפי הזמנה במפעל ירוסלבל YAZDA. בנוסף, הם החליטו לייצר את ראש הצילינדר מאלומיניום, לא מברזל יצוק.

עובדות מעניינות

בסוף 1999 הופקה אצווה ניסיונית של מנועי דיזל ZMZ-514. UAZ היא לא המכונית הראשונה עליה היא הופיעה. בתחילה נבחנו המנועים על ה-Gazelles. למרבה הצער, לאחר שנה של פעילות, התברר כי היחידות אינן תחרותיות, קשהשירות.

לפי מומחים, לציוד הקיים של המפעל באותה תקופה פשוט לא היו מספיק יכולות טכניות לייצר מנוע בעל מאפיינים איכותיים. בנוסף, החלקים המרכיבים גרמו גם לחוסר אמון, שכן הם סופקו מיצרנים שונים. כתוצאה מכך, הייצור הסדרתי צומצם, למעשה, מבלי להתחיל אותו.

מודרניזציה

למרות הקשיים, השכלול והשיפור של הדיזל ZMZ-514 נמשכו. שינה את תצורת ה-BC וראשי הצילינדר, תוך הגברת קשיחותם. כדי להבטיח איטום הגון של תפר הגז, הותקן אטם מתכת רב-מפלסי של ייצור זר. קבוצת הבוכנה הועלתה לתודעה על ידי המומחים של חברת Mahle הגרמנית. גם שרשראות תזמון, מוטות חיבור ופרטים קטנים רבים שונו.

כתוצאה מכך, החל ייצור סדרתי של מנועי דיזל מעודכנים ZMZ-514. UAZ "האנטר" היא המכונית הראשונה שעליה הותקנו המנועים הללו באופן מאסיבי מאז 2006. מאז 2007, הופיעו שינויים עם אלמנטים של Bosch ו-Common Rail. דגימות משודרגות צרכו עשרה אחוזים פחות דיזל והראו תגובת מצערת טובה יותר בסיבובים נמוכים.

על העיצוב של מנוע הדיזל ZMZ-514

"האנטר" קיבל מנוע ארבע פעימות עם סידור צילינדרים בצורת L בשורה וקבוצת בוכנה. עם הסידור העליון של זוג גלי זיזים, הסיבוב סופק על ידי גל ארכובה אחד. יחידת הכוח הייתה מצוידת במעגל קירור נוזלי מאולץ.חלקים שומנו בשיטה משולבת (אספקה בלחץ והתזה). במנוע המעודכן הותקנו ארבעה שסתומים על כל צילינדר, בעוד האוויר מקורר דרך המצנן הבין-לאומי. הטורבינה לא אידיאלית, אבל היא פרקטית וקלה לתחזוקה.

חרירי "Boshovskie" עשויים בעיצוב שני קפיצים, מאפשרים לספק אספקה ראשונית של דלק. בין שאר הפרטים:

• אלמנט מסנן עדין;
• heater;
• משאבה ידנית;
• קו דלק בלחץ גבוה Guido;
• מדחס טורבינה תוצרת צ'כיה.

הרכבת ארכובה

ביקורות על דיזל ZMZ-514 מצביעות על כך שבלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק מיוחד בצורה של מבנה מונוליטי. הארכובה מורד מתחת לציר גל הארכובה. לקירור יש פתחי זרימה בין הצילינדרים. להלן חמישה מיסבים עיקריים. בארכובה יש חרירים לקירור שמן של הבוכנות.

ראש הצילינדר עשוי מסגסוגת אלומיניום יצוקה. בחלק העליון של ראש הצילינדר ישנו מנגנון מתאים, המורכב מנופי הנעה, גלי זיזים, מיסבים הידראוליים, שסתומי יניקה ופליטה. כמו כן בחלק זה אוגנים לחיבור צינור היניקה והסעפת, תרמוסטט, מכסה, פקקים, אלמנטי קירור ושימון.

בוכנות וספינות

בוכנות עשויות מסגסוגת אלומיניום מיוחדת, עם תאבעירה, אשר בנויה בראש. החצאית בצורת חבית מצוידת בציפוי נגד חיכוך. לכל אלמנט יש זוג טבעות דחיסה ואנלוגי אחד של מגרד שמן.

מוט החיבור מפלדה מיוצר על ידי פרזול, הכיסוי שלו מעובד כמכלול ולכן אסור להחליפם זה בזה. הבולם מותקן על ברגים, לראש הבוכנה נלחץ שרוול העשוי מתערובת פלדה וברונזה. גל הארכובה עשוי פלדה מזויפת, בעל חמישה מיסבים ושמונה משקלי נגד. הצוואר מוגן מפני בלאי על ידי ניטריד גז או התקשות HDTV.

קונכיות המיסבים עשויות מסגסוגת של פלדה ואלומיניום, תעלות וחורים מסופקים על האלמנטים העליונים, המקבילים התחתונים חלקים, ללא שקעים כלשהם. גלגל תנופה מחובר לחלק האחורי של אוגן גל הארכובה עם שמונה ברגים.

שימון וקירור

בביקורות על מנוע הדיזל ZMZ-514 ב-UAZ Hunter, מצוין שמערכת שימון המנוע משולבת ורב תכליתית. כל המסבים, חלקי ההנעה, ההצמדות, המותחנים משומנים בלחץ. חלקי מנוע שפשוף אחרים מעובדים על ידי ריסוס. הבוכנות מקוררות על ידי שמן סילון. מיסבים ומותחנים הידראוליים מובאים למצב עבודה על ידי אספקת שמן בלחץ. משאבת הילוכים חד-חלקית מותקנת בין ה-BC לבין המסנן.

קירור - סוג נוזלי סגור עם מחזור מאולץ. נוזל הקירור מסופק לבלוק הצילינדר, מעובד בתרמוסטט מסוג מילוי מוצק. למערכת משאבה צנטריפוגלית עם שסתום אחד, רצועת V,משמש להעברת אנרגיה מגלגלת גל הארכובה.

הפצת גז

אלמנטי ההפצה (פירים) עשויים מפלדת סגסוגת דלת פחמן. הם שקועים ביציבות עד לעומק של 1.3-1.8 מילימטרים, והוקשו בעבר. למערכת זוג גלי זיזים (שנועדו להניע את שסתומי היניקה והפליטה). מצלמות של פרופילים שונים ממוקמות בצורה אסימטרית על הציר שלהן. כל פיר מצויד בחמישה יציאות מיסבים, מסתובב במיסבים הממוקמים בראש אלומיניום. הפרטים סגורים עם כיסויים מיוחדים. גלי הזיזים מונעים על ידי הנעת שרשרת דו-שלבית.

מפרטים במספרים

לפני שנלמד את הביקורות על ה-ZMZ-514 דיזל, שקול את הפרמטרים הטכניים העיקריים שלו:

• נפח עבודה (l) - 2, 23;
• הספק נומינלי (hp) - 114;
• speed (rpm) - 3500;
• מוגבל מומנט (Nm)- 216;
• קוטר צילינדר (מ"מ) - 87;
• מהלך בוכנה (מ"מ) - 94;
• דחיסה - 19, 5;
• סידור שסתומים - זוג רכיבי כניסה ושני יציאות;
• מרחק בין צירים של צילינדרים סמוכים (מ"מ) - 106;
• קוטר של מוט חיבור/חוטים ראשיים (מ"מ) - 56/62;
• משקל מנוע (ק"ג) - 220.

ביקורות על מנוע ZMZ-514

דיזל בסדרה זו קיבלה תגובות מעורבות מהמשתמשים. חלק מהבעלים מציינים כי לאחר תקופה מסוימת של פעולה, ישבעיות במונחים של בלאי של ציוד משאבת השמן, עיוות של המשושה הפנימי במשאבת הוואקום. צרכנים אחרים מאמינים כי עם תחזוקה נכונה, למנוע שצוין יש רק חיסרון אחד - היעדר מרכזים מיוחדים לתיקון ומניעה של סדרה זו. לאור פשטות העיצוב, ניתן לבצע פעולות החלפה ושיקום חלקים רבות באופן עצמאי.

Result

למרות העובדה שרכבי שטח מתוצרת אוליאנובסק עם מנועי דיזל ZMZ-514 הוכיחו את עצמם כטובים יותר מבחינת מאפייני הנהיגה מ"עמיתיהם" בבנזין, אין להם ביקוש מיוחד. זה נובע מהעלייה במחיר המכוניות - לא כל בן ארצו רוצה לשלם יותר מדי כ-100 אלף רובל. בנוסף, המוניטין של משפחת יחידות הכוח המדוברת לא יכול להיקרא ללא דופי מבחינת אמינות ועמידות.