תיקון וריאטור עשה זאת בעצמך של ניסאן X-Trail: תיאור, טכנולוגיה וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תיבת ה-CVT בניסאן X-Trail הייתה נושא למחלוקת בין נהגים במשך שנים רבות. מישהו נוהג במכונית שלו, רק עובר תחזוקה מתוכננת, ומישהו הפך למבקר תדיר בתחנת השירות וחולם להיפטר ממכונית מתקלקלת כל הזמן בהקדם האפשרי. למה זה קורה? מתי תיקון ניסאן X-Trail CVT הופך להיות הכרח?

קצת על הווריאטור היפני

הווריאטור CVT-7 מבית Jatco הותקן על מכונית ניסאן X-Trail בחלק האחורי של ה-T31. באופן כללי, השידורים של חברה זו נחשבים אמינים. הם הוכיחו את עצמם על מכוניות זרות רבות, כמו BMW ופולקסווגן. במשך זמן מה הותקנו תיבות הילוכים אוטומטיות בלאדה קלינה ולדה גרנטה המקומית

בנוסף לאמינותם, הם מושכים עלות מתונה ליצרניות הרכב, עם זאת, לדברי היצרן,קופסאות וריאטור אינן מתוקנות, אלא רק להחלפה. כאשר תיבת ההילוכים באחריות, זה די רלוונטי: פשוט החליפו את היחידה השבורה באחת חדשה, אבל אם האחריות כבר פגה, האדם יצטרך להוציא הרבה כסף כדי לרכוש תיבה חדשה ולהתקין אותה.

בהקשר זה, תחנות שירות ביתיות "למדו" כיצד לתקן קורות חיים לשמחתם של בעלי רכב. ביצוע דיאגנוסטיקה, תחזוקה ותיקון של הווריאטור בניסאן X-Trail ביקטרינבורג זמין באותו אופן כמו באזורים אחרים.

עקרון הפעולה של ה-CVT

המרכיבים העיקריים של הווריאטור הם גלגלות ורצועה. ישנה גלגלת הנעה המגיבה ללחיצה על דוושת הגז, וגלגלת מונעת המתקשרת עם ממיר המומנט ומעבירה דרכו כוח למנוע. הסיבוב מהנהג מועבר לגלגלת המונעת באמצעות רצועה.

המוזרות של ה-CVT היא שהעברת הכוח בין הגלגלות מתרחשת רק בגלל כוח החיכוך בינן לבין הרצועה. לכן כל עומס יתר של תיבת הילוכים כזו יכול להוביל לפגמים באלמנטים בודדים או שבירה של המבנה כולו.

מתח החגורה של CVT נשלט על ידי מיסב. אם הוא פגום, מופיע זמזום, עם הזמן מתח החגורה פוחת והוא מתחיל להחליק באופן שיטתי לאורך הגלגלות. תיבת ההילוכים מגדילה את יחס ההילוכים באיחור, או אפילו מפסיקה להגיב לניסיון של הנהג להגביר את המהירות.

מנוע הצעד מתאים את יחס ההילוכים. הוא ממוקם בגוף השסתום ומנטר את מצב הנהיגה ואת מיקום דוושת הגז. הוא זה שאומר לגלגלת ההנעה באיזו מהירות הוא צריך להסתובב. זה קורה בעזרת רגל מיוחדת של מנוע צעד זה. הוא שביר ונתון לבלאי. אם התיבה "קפאה" במהירות אחת, זה אומר שהמידע ממנוע הצעד כבר לא מגיע אליה. ככל הנראה כף הרגל שבורה.

סיבות לכישלון CVT

נראה שהבעלים עצמו נשאר האשם העיקרי והיחיד לתיקון הווריאטור בניסאן X-Trail T31. אחרי הכל, הווריאטור הוא דבר שביר, הוא דורש טיפול וטיפול מיוחדים.

להלן הטעויות הנפוצות ביותר שנהגים עושים כשהם לא קוראים מדריכים למשתמש:

1. מחמם את המכונית בגז שיטתי. גם במצב ניטרלי של הבורר, הווריאטור מגיב לדוושת הגז. בקופסה לא מחוממת, החגורה מחליקה על הגלגלות ומשאירה עליהן קרעים, ובקופסה עצמה, שבבי מתכת מהן. במקרה זה, מחיר תיקון הווריאטור בניסאן X-Trail יהיה נמוך. מספיק להחליף את נוזל ההילוכים בזמן ולנקות את המסננים.
2. "גז לרצפה" מההתחלה. חובבי נהיגה ומירוצים אגרסיביים יכולים לוותר בבטחה למכונאים לאחר ריצה של 50,000-70,000 ק"מ. וזה טוב אם זה לא מגיע לחגורה שבורה בווריאטור. התחלות חדות כאלה טומנות בחובן מתיחה של החגורה וקרע שלה. כשל של גלגלות ומסבים. כאןעלות תיקון הווריאטור בניסאן X-Trail תהיה גבוהה משמעותית. סימפל MOT לא יירד.
3. רכיבה על מהמורות ובורות. החלקה בלתי נמנעת בשטח קשה מובילה להתחממות יתר של ה-CVT. והתחממות יתר של כל צומת מובילה להתמוטטות שלו. במקרה זה, רק אבחון יראה איזה חלק בווריאטור יהיה צורך בסופו של דבר לשנות.
4. גרירת רכב אחר. CVT עדין אינו מיועד לשתי מכוניות. ככל הנראה, הוא יתחמם יתר על המידה, בהתאמה, והתקופה עד הבדיקה הבאה תצטמצם. הדבר היחיד ש-CVT יכול להתמודד הוא קרוואן לרכב.
5. גרירת המכונית עצמה עם CVT. מדריך ההוראות עדיין ממליץ על העמסה מלאה על גרר.

תחזוקה ותיקון מתוזמנים של הווריאטור

תחזוקה בזמן ושימוש מוכשר ב-CVT הופכים את חיי השירות שלו כמעט לנצחיים. היצרן ממליץ להחליף את נוזל ההילוכים כל 60,000 ק מ, בהתאמה, וגם מסננים.

ישנם נהגים שנוח להם לקחת את המכונית לשירות רכב, וחלקם מנסים לבצע תחזוקה מתוכננת בעצמם, וחוסכים מעט.

אם ביצוע תחזוקה במו ידיכם הוא, באופן כללי, תהליך פשוט, אז אבחון, תיקון והחלפת חלקי חילוף הם עבודה קפדנית. לפי אילו סימנים ניתן לקבוע תקלה בקופסת הווריאטור? האם כדאי לתקן את הווריאטור בניסאן X-Trail במו ידיך?

סימנים של תקלות בווריאטור

קבע מההשידור לא כל כך, די פשוט. אתה רק צריך להקשיב לה:

• מכונית נתקעת גם כשאתה לוחץ בעדינות על דוושת ההאצה;
• הסמל המתאים בלוח נדלק, והווריאטור עצמו מדליק את מצב החירום (מחזיק ביחס הילוך מסוים - לא מאפשר לרכב להאיץ או לזוז בכלל)
• תנודות מופיעות בבורר;
• האצה חלקה ובלימה נעלמים, כאילו משהו מונע מהרצועה או הגלגלות לפעול, מופיעים טלטולים או טלטולים;
• שינוי בטרם עת ביחס ההילוכים (נראה שה-CVT לא עומד בקצב התמרונים של הנהג);
• הופעת רעש: זמזום, קראנץ', רשרוש.

Diagnosis

ביצוע אבחון בתחנת השירות הוא האפשרות הטובה ביותר. המומחה יקבע את ההתמוטטות, יבצע הערכה. אחרי הכל, הבעיה יכולה להיות לא רק במכניקה, אלא גם בחשמל: שבירת חוט, תקלה במחבר או יתר על כן, יחידת בקרה. בעיות אלו מטופלות בצורה הטובה ביותר על ידי חשמלאי רכב מוסמך.

לדוגמה, בסראטוב עוסקים יותר מ-30 מרכזי שירות בתיקון הווריאטור בניסאן X-Trail. בעל הרכב יכול לבחור את זה שמתאים גם לביקורות הלקוחות וגם לקטגוריית המחיר.

איך לפתור בעיות בעצמכם

ניתן לבצע אבחון עצמי באופן ויזואלי רק על ידי פירוק היחידה. לפני שתתחיל, עליך להכין סט של מברגים ומיכלים לחלקים.

1. הסר את המכסה והמחבת.יש לו מגנטים מיוחדים המושכים שבבי מתכת. אנחנו מנקים את המחבת ומחליפים את המסנן הגס.
2. הסר את הגלגלות והעריך את מצבן. הם חייבים להיות חלקים לחלוטין. שפשופים ושריטות מעידים על פעולה לא תקינה של הווריאטור (מה שאומר שהחגורה לא הספיקה לסובב את הפירים, אלא החליקה מעליהם).
3. הסר את החגורה. אם הגלגלות נשרטות, אז החגורה תהיה פגומה. עדיף להחליף גם את זה. אחרת, הוא עלול להישבר ברגע המצער ביותר.
4. הסר את המיסבים בעזרת מושך מיוחד ולמד אותם. לא צריכה להיות להם תגובה נגדית. אם הווריאטור מזמזם במהלך פעולתו, אז הגיע הזמן לשנות את המיסב.
5. יש להחליף את כל חלקי הגומי מיד.

למעשה, אלו הן הבעיות העיקריות שאתה יכול לזהות ויזואלית ולתקן בעצמך. רבים יעדיפו תיקון תקציבי כזה של CVT בניסאן X-Trail על פני החלפת ארגז CVT או תיקון בתחנת שירות.

החלפת שמן

כמו אבחון, החלפת נוזל ההילוכים אינה קשה. לשמחת בעלי המכוניות, ל-CVT-7 יש מפעל מדידה לבדיקת מפלס השמן, מה שמקל בהרבה על החלפתו.

1. העבודה מתבצעת על מעבר או בור צפייה.
2. חימום המנוע וה-CVT.
3. הסר את מיגון המנוע ואת הגלגל השמאלי הקדמי (בכיוון הנסיעה).
4. הסרה למחצה של מגן הפגוש.
5. בצד שמאל של הווריאטור יש חור מיוחד לניקוז נוזל הפסולת.שמנו מתחתיו מיכל ונשחרר את הפקק.
6. אנחנו מחכים כחצי שעה. הנפט מתנקז.
7. נקז את השמן מהבור.
8. יש להסיר את מסנן הרשת ולנסות לשטוף אותו (לדוגמה, סולר). אם הצלחנו, נחסוך בקניית חדש.
9. שטוף את החלק התחתון של בית הארכובה ונקה אותו משבבי מתכת.
10. החזר את המסנן למקומו.
11. הכנס אטם חדש למחבת והחזיר אותו לווריאטור.
12. הרם את הסוללה ומסנן האוויר. השלך את מסנן מצנן השמן הישן. מתקין אחד חדש.
13. החזרת הסוללה ומסנן האוויר.
14. מלאו בנוזל הילוכים טרי.
15. בהתייחס למדריך ההוראות, בדוק את מפלס השמן.

בודק את פעולת הווריאטור

לאחר כל פירוק של ה-CVT: בין אם זה החלפת שמן, אבחון או תיקון, יש צורך לבדוק את תפעול היחידה. אף אחד לא מבטל את הגורם האנושי ואת שגיאות הרכבה.

יש צורך לכוון את הבורר למצב ניטרלי ולהתניע את המנוע. לאחר מכן דלג על הידית בכל הטווחים. המעבר צריך להיות חלק, ללא שימוש במאמץ נוסף. אם הכל תקין כאן, אתה יכול להתחיל נסיעת מבחן.

עליך להתקדם בזהירות, רק ללחוץ קלות על דוושת הגז. אם כל התקלות מזוהות ומתוקנות, והשמן הוחלף כהלכה, לא אמורים להיות רעש או טלטולים.