2LTE מפרטי מנוע

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רצון מובן של כל בעל רכב הוא מנוע אמין המסוגל לשרת לאורך זמן. כמובן שאף אחד לא רוצה לבזבז כסף וזמן על סדנאות שירות לרכב שוב. מומחים ונהגים מדברים בצורה מעורפלת על מנוע ה-2LTE: עבור חלק זה מעורר ספקות לגבי "אורך חיים", עבור אחרים רק ביקורת נוקבת. בזמן הפיתוח, הוא היה המנוע המבטיח ביותר. אבל המבצע והזמן שמים הכל במקומו. בואו נסתכל מקרוב על הפרמטרים שלו.

על היצרן

דיזל דיבר כבר הרבה זמן, ומנוע ה-2LTE תפס נישה מיוחדת בשורה של דגמי טויוטה. את אוסף המנועים שסומנו L זרקו היפנים ל"כפות" שוק הרכב העולמי עוד ב-1977. הייצור של כמה נציגים מהמעמד הזה עדיין לא הופסק. והקו גדל כל כך עד שלאסוף את כל הדגמים בטבלה מובנית אחת הפךכמעט בלתי אפשרי.

היצרן הציג בפנינו מספר שינויים. על פי כמה ביקורות על מנוע 2LTE, מנוע זה הוא הגרוע ביותר בכל מגוון הדגמים של החברה. למה יחס כזה? התחממות יתר וכתוצאה מכך תיקונים יקרים נחשבת לבעיה מוחלטת. לכך מתווסף פגם במערכת הקירור, תקלות בטורבינות. יש נהגים שמחזיקים בדעה הפוכה. בואו נפנה תחילה ליתרונות, בהתחשב בשיקול הדעת העצמאי של מומחי רכב.

חוות דעת מומחה בנושא הטבות

לטענת המומחים שבדקו את מנוע ה-2LTE, הדיזל בליין ארבע מתאים למדי לאוהבי נסיעה מאוזנת ללא ספורט אתגרי. פשטות התכנון, משאבות דלק בלחץ גבוה אינן גורמות לנהג צרות רבות, בכפוף לתפעול מוכשר, הליכי אבחון תכופים והחלפה בזמן של חלקים בלויים. אם כי לא בלי פגמים אישיים. דיזל הרבה יותר חסכוני, אז באירופה רוב הנהגים עברו למנועים כאלה, ויש לשלם עליו חצי מהמס מאשר על בנזין. המהירות המרבית של המכונית - 120 קמ ש - אינה מתאימה לאוהבי פזיזות. אם אתה לא רוצה להתבלט מהקהל ורוצה לדבוק בטכניקת נהיגה מאוזנת, היחידה הזו מושלמת.

בצד הטכני של הבעיה

דיזל זול יותר מבנזין. וזה יתרון עבורנהגים. על טויוטה צ'ייסר, טויוטה קרסטה, מותקן מנוע 2.4 ליטר 2LTE, בעל פרמטרי הספק של 97 "סוסים". מהנדסים השלימו אותו עם הטענת טורבו. בגרסה זו הוסיפו המעצבים אלקטרוניקה ומתחם אוטומציה למשאבת הדלק בלחץ גבוה. הם ציידו אותו במערכת הזרקת EFI, שזכתה להצלחה מסחררת בזמן השחרורים הראשונים שלה בשל הפיזור השווה של תערובת האוויר-דלק. נציגי המותג Land Cruiser Prado החלו להשתמש ביחידת הכוח הזו. לעתים קרובות, בעלי רכבים עם יחידה כזו מתלוננים על הביצועים הלא מספיקים של מנוע ה-2LTE מבחינת הספק.

על ידי התקנת קירור נוסף של תיבת הילוכים אוטומטית ומצנן ביניים בצ'ייסר 90, ניתן להאיץ למאות ב-70 קמ ש תוך 10 שניות. בתנאים עירוניים, רוב בעלי המכוניות לוקחים בערך 15 ליטר.

אלקטרוניקה מתקלקלת על דיזל "יפני" מקטגוריה זו. תקלות מתרחשות בגלל איכות הדלק הנמוכה, גישה שגויה של בעל המכונית. מכיוון שהתחממות יתר היא נקודת תורפה עבור נציג זה של קו המנוע, העיקר למנוע זאת במהלך הפעולה. בקניית רכב משומש לא מזיק לחפש במיכל הדלק "גרגור". זו עדות ברורה לסדקים בראש.

לנהגי הג'יפים קשה במיוחד: המנוע לא מושך כמו שצריך, בגלל משקלו של ה-SUV.

איך לזהות תקלות?

ניתן להדגיש את הנקודות הבאות.

• בעל הרכב מבחין ב"תיאבון" מוגבר לדלק.
• ירידה בביצועים דינמיים בהשוואה ליום הרכישה באולם התצוגה.
• דפיקות, מופיעות רעידות.
• למכשיר אין אחיזה טובה, מה שאומר שהעניין נמצא בסולנואיד המינון של משאבת ההזרקה.

בעיות נפוצות

נהגים צריכים להתמודד עם הבעיה של סיבובים איטיים של מנוע 2Lte. הדבר מתגלה בשירות במהלך האבחון או מורגש על ידי נהג מנוסה בזמן נהיגה. העשן מתחיל בסרק, שלא לדבר על המצב בלחיצה על דוושת הגז. התמונה נצפית לעתים קרובות לאחר שיפוץ גדול, אם כי באותו זמן משאבת ההזרקה והחרירים פועלים במצב רגיל. הסיבה מתגלה כבנאלית: גל הזיזים יוצר בעיה.

לפי המדריך, לגל הזיזים ה"נשאב" יש מצלמות הממוקמות כ-1 מ"מ מעל מצלמות הטורבודיזל, בפועל מסתבר ששטח פתיחת השסתומים שונה. החלפת גל זיזים פותרת את הבעיה בצורה חיובית. המסקנה מעידה על עצמה: בהרכבת הראש על 2LTE, למשל, לא כדאי להתקין מכלול 3L עם חיזוק עם גל זיזים, ולמנועים 3l, 5L עדיף להשתמש גם בגל זיזים מ-2LTE.

Toyota Hilux Surf לא יתחיל - מה לעשות?

לעתים קרובות הבעלים נפגשים עם סירוב ה"סנונית" להתחיל. האם באמת יש תיקון קשה של מנוע ה-2lte שישפיע על הארנק? אף אחד לא רוצה תוצאה כזו. הסיבה השכיחה ביותר להתנהגות זו היא אוויר במערכת הדלק.

נהג נואששואף לעשות את העבודה של תיקון המצב בכוחות עצמו, סקירת יומנים עם תמונה של מנוע 2LTE, קריאת פורומים אוטומטיים באינטרנט. למתחילים, בפעם הראשונה, עדיין מומלץ לבצע עבודות תיקון במרכז שירות, כי זה לא עובדה שאפילו הייעוץ המוכשר ביותר מ"מנוסה" יכול להיות יעיל עבור מצב מסוים. אנשים מסוימים נעזרים על ידי שאיבת משאבת ההזרקה באמצעות אלגוריתם הפעולות הבא.

הברג את אטמי הזוהרים.

נסה לדמם את המתנע.

מה אנחנו רואים? לאחר מספר ניסיונות לשאוב, אוויר מעורבב עם סולר יוצא מהחור שמתחת לאטמי הזוהר ויוצר עשן קל. בנרות מוברגים, למנוע אין מספיק כוח לדחוף דרך הזרבובית; בלעדיהם, אוויר נושב בחופשיות דרך הזרבובית. כתוצאה מכך, סולריום נכנס לתא הבעירה, קווי הדלק נפטרים ממנעולי אוויר.

שיטה זו מציגה את מצב העבודה של המזרקים ושלא היו בעיות איתם כשהמנוע לא התניע. לאחר מכן, אטמי הזוהר מוברגים לאחור. המנוע פועל ומוכן לפעולה!

מה עוד קורה לטורבודיזל?

קוד שגיאה מוזר 32…

המנוע נתקע, המחשב המובנה מוציא קוד שגיאה 32 של מנוע 2LTE. מה לעשות במקרה זה? הסיבה היא שהחוטים על שסתום מתקן הדלק של משאבת ההזרקה היו קצרים. יש לתקן את המעגל הפתוח. מד טכומטר, כתנאי מוקדם לחברות הובלה העוסקות בהובלת מטענים ונוסעים, יכול לייצר 50 סל ד. המיקום בפועל מגיע עד 400מהפכות. נגמר הדלק במזרקים. במצב זה, המכונאים סבורים שיש לשנות את שסתום הסולנואיד.

טיפים מועילים להתאמת משלוח הדלק

דיזל שפועל בדרך כלל לא אמור להיות מלווה במפלטים שחורים או כחולים. הצבע השחור של העשן, חד משמעי, מעיד על צריכת דלק מוגברת, האפור מעיד על צריכת שמן מוגברת. אסור להדק את בורג הכוונון של בוכנת השסתום עוקף Spill Vilve המותקן בערכת טויוטה לנד קרוזר פראדו טורבו! הוא נשחק לעתים קרובות יותר בהשוואה לזוג בוכנת המשאבה, ולכן ההליך הבא נדרש כחלק מתיקון מתוכנן.

מכסה המגן מוסר עם צבת ואום הנעילה מוברג.

המנוע מתחמם לטמפרטורת הפעולה הנכונה.

יש צורך להסתחרר עד לדרגה של תחושת חוסר בדלק. לאחר מכן, מתבצע פיתול נינוח, בדיקה על ידי לחיצה על דוושת ההאצה. מד הטכומטר יראה כמה סיבובים הוציא ה"סוס".

ההתאמה לא מתבצעת כאשר המנוע כבוי, אחרת עלול להיגרם נזק. מרגישים עלייה במהירות במהלך ההתאמה, פתחו את הבורג בכיוון ההפוך. התוצאה היא הפחתה בעלות קניית הדלק.

בנהיגה מתונה, בעיות עלולות שלא להתעורר עד 70 אלף ק מ.