TTX ZIL-131: מפרטי רכב, תיאור, התקן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

עד היום יש מכוניות שהפרמטרים שלהן מסוגלים לספק את הצרכים של הנהגים המודרניים. כמובן, כל אחת מהמכונות הללו עברה שינויים משמעותיים במהלך השנים, אך בבסיסן הן נשארו אותן אמין, חזק וקל לתפעול ולתיקון.

במאמר זה נשקול את מאפייני הביצועים של מכונית ZIL-131. המשאית האגדית הזו, הודות לביצועים שלה, הייתה אחת המובילות בשוק הצרכנים כבר עשורים רבים.

רקע היסטורי

לפני שנלמד את מאפייני הביצועים של ה-ZIL-131, בואו נשקול את ההיבטים המרכזיים של יצירתו. מכונית זו החלה את דרכה בשנת 1959, כאשר הוטל על עובדי מפעל ליכצ'וב לשפר את דגמי ה-130 וליצור שינוי 131. מטרה זו עבור עובדי הייצור נבעה מהתוכנית שאומצה בקונגרס ה-XXI לפיתוח הלאומי.כלכלה.

במקביל, לצורך ביצוע המשימות שהגו סגני ברית המועצות, נדרשו משאיות שיכלו לעזור לאדם כמעט בכל תחומי הכלכלה הלאומית. ראוי לציין מיד כי לצבא הסובייטי באותה תקופה היה טרקטור שונה לחלוטין, בעל פרמטרים מצוינים ממאפייני הביצועים של ה-ZIL-131. ההיבט הצבאי היה מפתח בתחילה במהלך פיתוח המשאית.

התחל בהפקה

למרות העובדה שאבות הטיפוס הניסויים של ה-ZIS-130 החלו לעבור ניסויים ימיים באמצע שנות ה-50, הוא הגיע בסופו של דבר לפס הייצור רק ב-1962. פער גדול כל כך מרגע היצירה על הנייר ועד לרגע יציאתו מהמפעל נובע ממגוון שלם של בעיות שנלחמו בהצלחה כבר די הרבה זמן.

בסופו של דבר, המכונית הזו תוכננה על בסיס ה-ZIS. מאפייני הביצועים של ה-ZIL-131 מלוטשים לחלוטין רק בשנת 1966, אך זה איפשר למכונית לעבור בהצלחה את כל המבחנים המתוכננים. שנת 1967 הייתה בסימן תחילת הייצור הסדרתי של המכונית.

תקופת הניסיון הארוכה מאוד של המשאית הביאה לשיפור משמעותי בביצועים. בנוסף, שלדת הבסיס של המכונה שופרה כמעט ללא הרף. כל זה איפשר להגדיל את התפוקה וכושר הנשיאה של היחידה ולייעל את עיצוב המסגרת והמנוע. המושב ותא הנהג קיבלו ארגונומיה מתקדמת לאותם זמנים.

חדשנות כמעט מתמשכת אפשרה בשנת 1986 להתקין חדשתחנת כוח, אשר בתורה העלתה את הרף ליכולות של המשאית והפחיתה את אובדן המשאבים התפעוליים שלה.

הופעה

בהתחשב במאפייני הביצועים של ה-ZIL-131, אנו שמים לב שהפריסה של תא הנהג של המשאית מכוסה במכסה מנוע. העיצוב שלו תמיד היה והוא כולו מתכת. עם זאת, החלק הקדמי הלא מעשי הוחלף בסופו של דבר בדגימה מה-ZIL-165. הצורה המורכבת של הסריג והכנפיים הפכה לפשוטה יותר, אך קפדנית.

במשך כמעט 40 שנה, החלק החיצוני של המכונית השתנה רק במובנים קטנים. המעצבים החליטו לא להחביא את המנוע מתחת לתא הנהג, שכן הדבר החמיר משמעותית את הגישה אליו, מה שבשטח יסבך מאוד את משימת התיקון והתחזוקה שלו.

הגוף מצויד בדפנות מתקפלות, למעט החלק האחורי. על מנת למתוח את הסוכך, יש צורך להרכיב קשתות מתכת מיוחדות. בנוסף, במקום גוף מטען ניתן להתקין על המכונית עמדת עזרה ראשונה, מטבח שדה, משגר רקטות, חץ עם עריסה ואפילו מנגנון כיבוי אש.

מושב הנהג

תא ZIL-131 יש סוג מסגרת. מבחוץ הוא עטוף בפח, ובפנים הוא מבודד היטב עם חומרים מיוחדים. כל זה מאפשר לנהג להרגיש בנוח ברכב גם בקור עז. לכל אלמנט נע יש אטם גומי שבזכותו הסגירה אטומה הרמטית.

לוח המחוונים מצויד במדדים הבאים:

• חיישן מפלס דלק;
• מטר אמפר/מד מתח;
• מד מהירות;
• מד לחץ שמן;
• tachometer;
• מדחום.

ידית הסיבוב ממוקמת ישירות על עמוד ההגה, ושאר מערכת הבקרה ממוקמת מימין למד המהירות בלוח המחוונים. יחד עם זאת, לידיות השליטה יש צורה נוחה לאחיזה ביד. מושבי הנהג והנוסע אינם יכולים להתפאר במספר רב של התאמות, אבל השהות בתא הטייס עדיין נוחה למדי, שכן המהנדסים תכננו את המושבים על סמך האנתרופומטריה של האדם הממוצע, כך שהרוב המכריע של הנהגים נוהגים במכונית ללא כל אי נוחות.

התא מצויד במראות אחוריות מרשימות, שזווית הצפייה שלהן כל כך גדולה עד שהנהג יכול לראות בקלות את הכל מאחור, גם בנסיעה עם נגרר ארוך.

תחנת כוח

לשים לב למאפייני הביצועים של ה-AC 131 ZIL, נציין שהמכונית נוצרה במקור כדי להתגבר על תנאי שטח, ולכן המנוע שלה היה צריך להיות חזק מאוד. כתוצאה מכך, על המכונית הותקן קרבורטור מ-ZIL-5081. למנוע זה יש סידור צילינדרים בצורת V, מתוכם 8 חלקים. המנוע הוא ארבע פעימות, בנפח 5.97 ליטר. קוטר הצילינדר הוא 100 מ"מ ומהלך הבוכנה הוא 95 מ"מ. לתחנת הכוח 150 כוחות סוס ומומנט מרבי של 410 ננומטר.

הודות למנוע חזק, המכונית מסוגלת להגיע למהירויות של עד 85 קמ"ש, ובמסגרת רכבת כביש נתון זה עומד על 75 קמ"ש. סוג הדלק המשמש הוא בנזיןA-76, למרות שהשימוש בבנזין עם מספר אוקטן גבוה מקובל למדי.

כמה מילים על שידור

כאשר מנתחים את מאפייני הביצועים של ה-ZIL-131 (כולל כבאית), הכרחי לציין את סוג תיבת ההילוכים - 182EM / 6ST-132EM. במקרה זה, לשלב הראשון יחס העברה של 2.08:1, ההילוך הראשי הוא 7.339:1.

דיסק המצמד מצויד בקפיצי שיכוך, שעיקר תפקידם הוא לרכך את תהליך המעבר בין שלבי העברת ההילוכים. מאפיין ייחודי של המכונה הוא שהציר הקדמי מופעל אוטומטית באמצעות הנעה אלקטרו-פנאומטית מיוחדת.

מערכת חשמלית

למכונית מערכת מבודדת ומסוככת היטב מסוג טרנזיסטור ללא מגע הפועלת היטב גם בתנאי האקלים הקשים ביותר. מסכים שהותקנו בעבר הפחיתו את התרחשות ההפרעות במהלך ההצתה לכמעט אפס, ואיטום מעולה הבטיח את יציבות המגעים מקצרים תוך התגברות על מכשולי מים. המכשירים מופעלים באמצעות סוללת 12 וולט וגנרטור מיוחד.

השעיה ופרמטרים

החזית תלויה ועובדת על שני קפיצים עם קצוות הזזה. המתלה האחורי מאוזן, עם שני קפיצים ושישה מוטות. מערכת בלמי תוף מכנית ופנאומטית.

מאפייני הביצועים העיקריים של ה-ZIL-131 הם כדלקמן:

• אורך – 7000mm;
• רוחב - 2500 מ"מ;
• גובה - 2480 מ"מ (2970 מ"מ עם סוכך);
• clearance - 330 מ"מ;
• משקל מקסימלי של מטען מועבר - 3.5 טון;
• צריכת דלק - 49.5 ליטר לכל 100 קילומטרים במצב מעורב;
• רדיוס פנייה - 10.8 מטר;
• מרחק בלימה - 29 מטר במהירות של 50 קמ"ש.

יתרונות וחסרונות

ZIL-131, כמו רוב הטכנולוגיה הסובייטית, מצויד בשלדה מצוינת, נותן הזדמנות ליצור שינויים שונים ללא כל סיבוכים. המכונה, הודות לביצועים הטכניים שלה, מסוגלת לעבוד ללא תאונות בתנאים קיצוניים, מה שמוכיח את אמינותה בכל דרך אפשרית. המכונית עדיין משמשת לא רק למטרות צבאיות, אלא גם למטרות אזרחיות. "שבב" מיוחד של המכונית היה התאמה מרחוק של לחץ האוויר בצמיגים. בזמן המעבר לקרקע ניתן היה להפחית את הלחץ מתא הנוסעים ללא בעיות. כמו כן, ניתן היה לבצע שאיבת אוויר מתמדת במהלך הנסיעה בנוכחות דקירה קלה של הגלגל.

עם זאת, המשאית התיישנה בהדרגה ולעתים לא הצליחה לעמוד בדרישות הגבוהות יותר עבור משימות חדשות ומורכבות. זו הסיבה שבשנת 2002 ה-ZIL-131 הופסק סופית.

מילוי אוטומטי

ТТХ ARS 14 ZIL-131 עומדים בדרישות המובאות לרכב זה כמוביל דלק ורכב המסוגל לשנע נוזלים ותמיסות לחיטוי וסילוק גז של האזור. במגזר השירות הציבורי משתמשים ברכב להשקיהרחובות.

לרכב ZIL-131 יש את הפרמטרים הבאים:

• length - 6856 מ"מ;
• רוחב - 2470 מ"מ;
• height - 2480 מ"מ;
• משקל ברוטו - 6860 ק"ג;
• משקל מותר של כימיקלים מובלים - 240 ק"ג;
• קיבולת מיכל - 2700 ליטר;
• לחץ עבודה - 3 atm;
• צוות קרבי - 3 אנשים;
• זמן להכין את כל התחנה למשימה - 4 דקות;
• תקופת הריקון המלא של התחנה במהלך הסרת גז או חיטוי - עד 12 דקות;
• משקל ברוטו של כל התחנה, תוך התחשבות בחישוב ובנוזל העבודה - 10 185 ק"ג.

Fireman

באשר למאפייני הביצועים של רכב הכיבוי ZIL-131, הם נראים כך:

• משקל כולל - 11,050 ק"ג;
• נפח של מיכל מים - 2400 ליטר;
• דגם המשאבה בשימוש - PN-40U;
• מהירות מקסימלית 80 קמ"ש;
• מספר מקומות לצוות קרבי - 7 עם נהג;
• קיבולת מיכל הדלק - 170 ליטר;
• צריכת דלק - 40 ליטר לכל 100 קילומטרים;
• אורך הרכב - 7640 מ"מ;
• רוחב - 2550 מ"מ;
• גובה הובלה -2950 מ"מ.

מכונית AC-40 ZIL-131, שמאפייני הביצועים שלה צוינו למעלה, יצאה לראשונה מפס הייצור של המפעל ב-1969. הייצור הסדרתי של המכונית נמשך בין 1970 ל-1984. במהלך תקופת ההפעלה של המשאית, חסרונות כגון הידוק לקוי של שוברי הגלים הממוקמים בתוך המיכל, הידוק לא מספקהמיכל עצמו ישירות למסגרת, מה שהוביל בסופו של דבר לעיוותים ולדליפת נוזלים.

מסקנה

במהלך כל תקופת ייצור ה-ZIL-131, יוצרו יותר ממיליון רכבים בשינויים שונים. בנוסף לשימוש במכונית בשטח ברית המועצות, היא נרכשה באופן פעיל על ידי מדינות אסיה ואפריקה. ראוי גם לציין שהמשאית עצמה מעולם לא יוצרה בגרסת דיזל.