התקן מתלי אוויר: תיאור, עקרון הפעולה ותרשים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יש הרבה מערכות ומנגנונים בעיצוב של מכונית. אחד מהם הוא השלדה. זה יכול להיות תלוי ועצמאי, על מנופים אורכיים ורוחביים, עם קפיצים או קפיצים. במאמר של היום נדבר על מכשיר מתלי האוויר, עקרון הפעולה שלו ותכונות נוספות.

Destination

זה אחד מהזנים של שלדות רכב.

המשימה העיקרית שלו, כמו כל מתלה אחר, היא שיכוך רעידות המתרחשות בנסיעה בכבישים משובשים. אבל בניגוד לקפיץ ולקפיץ, שלדה כזו יכולה להתאים את המרווח באמצעות קפיצי אוויר.

מכשיר, עיצוב

מערכת זו מורכבת מכמה אלמנטים עיקריים:

• מאגר פנאומטי.
• יחידת בקרה.
• קבוצות חיישנים.
• Airways.
• מפוח אלסטי.
• קומפרסור.

מקלט הוא אלמנט באשר נשאב אוויר מהמדחס. בדרך כלל יש נפח של 5-7 ליטר. על פי פקודה מיחידת הבקרה, אוויר מסופק מהמקלט אל קפיצי האוויר.

האחרונים הם מפעיל המעורב בשמירה וקביעת מרווח הקרקע. המדחס הוא אחד המרכיבים העיקריים במערכת מתלי האוויר. מטרתו היא לספק אוויר דחוס למקלט.

בהתאם לסוג המבנה, כריות אוויר יכולות להיות בודדות או משולבות עם מתמוך בולם זעזועים. במקרה האחרון, בנוסף למעטפת צפופה וחפתים, יש מוט שיכוך עם בוכנה.

תנועת האוויר דרך המערכת בלתי אפשרית ללא קווי אוויר. הם מצוידים גם בשסתומי סולנואיד. מספרם קובע את סוג המערכת, אך על כך בהמשך.

בנוסף, המערכת יכולה להיות מצוידת בחיישנים שישלטו:

• זווית הגוף ביחס לכביש.
• מהירות הרכב.
• ועוד.

אז שקלנו את התקן מתלי האוויר. נתאר להלן את עיקרון הפעולה שלו.

איך זה עובד

האלגוריתם של מערכת זו פשוט מאוד. הוא מבוסס על ויסות כמות האוויר בכריות. לאחר קבלת אותות מהחיישנים, המידע מעובד ביחידה האלקטרונית. לאחר מכן, הבלוק שולח פקודה למפעילים. אלו הם שסתומי סולנואיד המותקנים בשקע המקלט. בפקודת הבלוק הם נפתחים, ואוויר בלחץ נכנס לכריות.

לאחר מכן, השסתום נסגר, ונפח החמצן במקלט מפצה על ידי המדחס. אם אתה צריך להקטין את המרווח, היחידה נותנת פקודה לדמם את האוויר. השסתום המתאים נפתח. עם זאת, האוויר לא חוזר למקלט (שכן זה מצריך התנגדות גדולה מאוד), אלא לרחוב. מנת חמצן חדשה נכנסת שוב למערכת הודות למדחס. עקרון מתלי האוויר הזה הוא מחזורי וחוזר על עצמו פעמים רבות.

שים לב גם שהמערכת יכולה להתאים אוטומטית את הלחץ. במקרה זה, הנהג צריך ללחוץ על כפתור "אוטומטי" של יחידת הבקרה. אתה יכול לשנות את ההגדרה באופן ידני בכל עת. לשם כך, ישנם לחצני למעלה ולמטה המאפשרים להקטין או להגדיל את גובה המרווח של המכונית.

על אילו מכוניות הוא מותקן?

בעיקרון, מערכת כזו מותקנת על משאיות. מדובר בטרקטורי משאיות, נגררים וציוד כבד אחר. זה הכרחי על מנת להבטיח את המיקום האופטימלי של הגוף כאשר מתקרבים לרמפה. מכוניות עם מתלה כזה עמידות יותר בפני רעידות, מה שאומר שהמטען לא ישבר במהלך ההובלה. בנוסף, בעת הטעינה, המכונית אינה צונחת, כפי שקרה קודם לכן עם קפיצים. בכל עת, הנהג יכול לתקן את מיקום הציר האחד והשני.

אבל מתלי אוויר נמצאים גם במכוניות. היצרן שלו מציע כאופציה. בדרך כלל, השעיה כזו נמצאת במכוניות פרימיום מרצדס, לקסוס, רולס רויס ואחרות. אפשר גם התקנה מחוץ למפעל.אז, אוהבי BPAN מתקינים מתלי אוויר על VAZs. הנחיתה של המכונית הופכת נמוכה מאוד. במקרה זה, ניתן להחזיר את ערך החיסול למפעל בכל עת. בנוסף, מתלה כזה הוא תכונה חיונית של מכוניות "סטנס".

זה לא רק מראה יפה, אלא גם חובה. ואכן, בשל הקמבר השלילי, קשה מאוד להבטיח מהלך מתלים רגיל בתנועה. הודות למיכלי האוויר, ניתן להתאים את מיקום הגלגלים לקשתות לפי הצורך.

Types

בהתחשב בהתקן מתלי האוויר, ראוי לציין שהוא מסווג לפי מספר שונה של מעגלים. אז יש:

• לולאה בודדת.
• מעגל כפול.
• מערכות ארבע לולאות.

התכונות של כל אחת מהן יישקלו בהמשך.

לולאה בודדת

התקן מתלי אוויר מסוג זה נבדל בפשטותו. אז, המערכת מותקנת על ציר אחד בלבד. הכריות בגלגל השמאלי והימני מתנפחות באופן שווה ובו-זמנית. הוא מותקן בדרך כלל על מכונית שבה נעשה שימוש בעבר במתלה קפיץ עלים. מדובר בטנדרים, משאיות קטנות ובינוניות. לאחרונה, לעתים קרובות מאוד מערכות במעגל יחיד הותקנו על GAZelles ו-GAZons מסדרת Next. הם הזולים מכולם. מחיר ההתקנה הוא כ-20-40 אלף רובל, תוך התחשבות בעלות כל הרכיבים.

המערכת יכולה להיות מקלט וללא מקלט. למי מהם יש כזהעקרון עבודה של מתלי אוויר? במקרה הראשון, חמצן מסופק על ידי מדחס ל"מקלט", שם הוא כלול בלחץ של עד 10-15 בר. בפקודת הנהג, ברגע מסוים האוויר מופנה לכריות. במערכת ללא מיכל, תהליך זה לוקח הרבה יותר זמן, מכיוון שהמדחס צריך זמן לנפח את שני הצילינדרים.

מעגל כפול

זו האפשרות הפופולרית ביותר. זה יכול להיות מותקן על שניהם או על סרן אחד. המערכת משלבת שני מעגלים עם קווי אוויר ושסתומים. הרסיבר והמדחס משותפים כאן. אז, מעגל אחד אחראי על התאמת הסרן הקדמי, והשני - האחורי. אם המערכת מותקנת על סרן אחד, מפוח האוויר השמאלי והימני מוגדרים בנפרד. זה מותקן הן במשאיות והן במכוניות. העלות שלו גבוהה בכ-20-30 אחוזים מאשר במעגל יחיד. השליטה על הלחץ הנוכחי ניתנת הודות למדדי לחץ, המוצגים בתא הנוסעים במהלך ההתקנה.

ארבע לולאות

מהו מתלי אוויר עם ארבעה מעגלים? זהו הסוג היקר ביותר של כרכרה.

התכונות של סוג זה של התקן מתלי אוויר הן שהנהג יכול להתאים את המרווח של כל גלגל בנפרד. כולם מחוברים למעגלים שונים, המצוידים בשסתומים משלהם ובלתי תלויים זה בזה. המערכת חייבת להיות מחוברת למקלט.

הטבות עיקריות

בהתחשב בהתקן מתלי האוויר, אנו מציינים את היתרונות של מערכת זו בכללותה:

• אפשרות להתאים את המרווח. בסיסיפרמטר, שבגללו נהגים בוחרים בהשעיה זו.
• עצמאות מעומס הרכב הכולל. המכונה לא צונחת על הכריות, גם אם יש עומס גדול "על הסיפון".
• נסיעה נהדרת. בניגוד לקפיצים עם בולמי זעזועים, הצילינדרים סופגים במלואם את כל הזעזועים המתרחשים בנסיעה בכבישים משובשים.
• קלות שליטה. הנהג יכול להתאים את המרווח הרצוי ישירות מתא הנוסעים, הודות ללוח הבקרה. במשאיות יש לו כבל מפותל המאפשר לנהג לשלוט בהגבהה והורדה של הציר ברחוב. זה חשוב במיוחד כאשר תוקעים סמי טריילר.
• תחזוקה לא יומרנית. אין חלקים מורכבים במערכת שצריך לשמן, לשנות או להתאים מעת לעת.

סידור מתלי האוויר הוא כזה שהמערכת יכולה להתאים באופן מלא לתנאי הדרך ולעומסי סרני הרכב.

פגמים

החיסרון העיקרי הוא התחזוקה. אם הגליל התחיל "להרעיל", יש להחליפו רק. במקרה של מתלה מתלה, עלות התיקון יכולה להיות משמעותית למדי. כמו כן, המערכת מפחדת מאוד מכפור. מכיוון שהצילינדרים עשויים מגומי, הם מתחילים להשתזף.

איך להאריך את חיי השירות?

לא משנה כמה מעגלים יש למתלי אוויר, עקרון הפעולה זהה. גם הצילינדרים נשארים זהים. כפי שאמרנו קודם, הם יכולים להרעיל את האוויר. זה נובע מהזיהום שלהם.

לאורך זמן על שלהםלכלוך וריאגנטים נכנסים לקירות, שמתחילים לעבוד כחומר שוחק. כדי למנוע זאת, שטפו מעת לעת את הצילינדרים במצב מורם מקסימלי תחת סילון מים חזק. בנוסף, טפלו בקירות בתרסיס סיליקון. זו הדרך היחידה להבטיח פעולה ארוכת טווח ואמינה של הצילינדרים.

אז, גילינו מה זה מתלי אוויר ואיזה תכונות יש לו.