תקלות בצילינדר הראשי של הבלם, סיבות אפשריות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל מכונית צריכה לא רק להאיץ היטב, אלא גם להאט. פונקציה זו מבוצעת על ידי פדים, תופים ואלמנטים רבים אחרים. השירות של כל אחד מהם הוא ערובה לבטיחות הנהג והנוסעים. לכל מערכת בלמים יש צילינדר בלם ראשי. התקלות, העיצוב ועקרון הפעולה שלו נמצאים בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

צילינדר זה הוא האלמנט המרכזי של מערכת הבלמים. מטרתו היא להמיר את הכוחות המכניים מדוושת הבלם ללחץ. אלמנט זה פועל הודות לנוזל בלחץ גבוה.

Device

כל המכוניות המודרניות מצוידות בצילינדר ראשי שני חלקים. אם מדובר ברכב בעל הנעה קדמית, המעגל הראשון משלב את כוחות הבלימה של הגלגל הקדמי הימני והאחורי השמאלי. השני - ימין מאחור וקדמי שמאל. לגבי רכבים בעלי הנעה אחורית, הנה קווי המתארלעבוד אחרת. הראשון אחראי על הגלגלים הקדמיים, והשני, בהתאמה, על האחורי.

היכן ממוקם צילינדר הראשי של הבלם? אלמנט זה מחובר לכיסוי הוואקום. על גבי האלמנט נמצא מאגר פלסטיק דו-חלקי עם נוזל בלמים (אגב, הוא נשפך גם למערכת המצמד, אם הוא נשלט על ידי הנעה הידראולית). המיכל מסופק עם חורי מעקף ופיצוי. המיכל עצמו משמש כפיצוי על מפלס הנוזל במקרה של אובדן. זה יכול להיות אידוי או דליפה. יש לזה סימני רמה. תמיד תפקח עליו עין ושמרו עליו במקסימום. לחלק מהמכוניות יש חיישן מפלס נוזל המגיע לצילינדר הבלם הראשי VAZ-2106. תקלות הקשורות לדליפה שלו יוצגו בלוח המחוונים בצורה של מנורת חירום. לפני שתגלה את הסימנים לתקלה של צילינדר הבלם הראשי, שקול את המבנה ואת אלגוריתם הפעולה שלו. אלמנט זה מורכב משתי בוכנות עוקבות. הראשון מהם מונח על מוט המגבר, והשני במצב חופשי. מכיוון שהם עובדים בלחץ גבוה, הגוף עשוי מתכת, ואטמי גומי משמשים כאטמים. כמו כן בעיצוב ישנם קפיצי החזרה החוזרים ומחזיקים את שתי הבוכנות במקומן המקורי.

איך זה עובד?

כשהנהג לוחץ על דוושת הבלם, מוט הוואקום דוחף את הבוכנה. בעת תנועה, הוא חוסם את החור בצילינדר (פיצוי). לחץ פנימההראשון, ולאחר מכן במעגל השני, עולה באופן משמעותי. הנוזל מתחיל לזרום לתוך החללים שנוצרו עקב תנועת הבוכנה הראשונה והשנייה. התנועה של האחרונים מתרחשת עד שנוצר הלחץ המרבי הדרוש לפעולת הדיסקים והרפידות במעגל של מערכת הבלמים.

כאשר הדוושה משוחררת, הבוכנה חוזרת למצבה המקורי תחת פעולת קפיץ ההחזרה. במעבר דרך חור מיוחד, הרמה במעגל יורדת ללחץ אטמוספרי. זה קורה מהר מאוד. אבל אפילו עם שחרור חד של הדוושה, ואקום לא נוצר במעגל העבודה, בגלל נוכחות של נוזל הידראולי. הוא ממלא את החלל מאחורי הבוכנה בכל נפחה. עם כל בלימה חדשה, הנוזל זורם בצורה חלקה וחוזר דרך חור ההצפה אל מאגר הפלסטיק.

מצב חירום

כדאי לשים לב לאמינות הגבוהה של המערכת. וגם אם יש תקלות בצילינדר הבלם הראשי (VAZ אינו יוצא דופן), המכונית תבלום כמו שצריך. זה מספק מעגל חירום שני. אם יש נזילה בראשון, הבוכנה תנוע בצילינדר עד שתבוא במגע עם השני. ואז הוא יתחיל לנוע, ויבטיח את הפעולה הנכונה של מנגנוני הבלמים. אבל אם יש דליפות במעגל המשני, פעולת המנגנון תהיה שונה במקצת. הבוכנה הראשונה תדחוף את השנייה עד שתפגע בחלק העליון של בית המתכת. יתר על כן, רמת הלחץ במעגל הראשוני עולה והמכונית מתחילהלבלום. ולמרות העובדה שהמערכת פועלת במצב חירום, לרכב יהיה זמן להאט במידת הצורך.

כאשר יש דליפה במעגל המשני, פעולת צילינדר הראשי של הבלם שונה. הבוכנה הראשונה דוחפת החוצה את השנייה, ולאחר מכן היא נעה לחלק העליון של בית המתכת. רמת הלחץ במעגל הראשוני עולה. המכונית מתחילה להאט. כמובן, לאחר תקלות כאלה של צילינדר הבלם הראשי, זה פשוט מסוכן להפעיל מכונית ללא תיקון. אבל אפשר להגיע למוסך או לתחנת שירות הקרובים.

סיבות ותרופות

מהם הסימנים לכשל של צילינדר הבלם הראשי של UAZ? תקלות עשויות להיות מירידה ברמת הנוזל. כן, היא כל הזמן באה והולכת משם. אבל זה מותר רק כשהמערכת פועלת, כלומר כשהנהג לחץ ושחרר את הדוושה.

אם, בעודכם עומדים בחניון או במוסך, פותחים את מכסה המנוע ורואים את הרמה המינימלית, כדאי לשקול מדוע זה קרה. זה בעיקר בגלל רפידות בלויות - הבוכנה זקוקה ליותר נוזלים כדי לספק עבודת דחיסה. כמו כן, הגורמים לתקלה בצילינדר הבלם הראשי הם בפירוק הצינורות. הם יכולים להיות עשויים מנחושת או אלומיניום. במקומות של כיפוף הם גומי. אם אלה אלמנטים מתכתיים, לא ניתן לכופף אותם - זכור זאת בעת ההתקנה. קורה שהגלגל מפרק את הצינור. בכלי רכב מסוימים, אם הכביש המהיר עוברדרך הקשת, הוא עטוף בקפיץ מגן. זה לא מאפשר לגלגל לנגב את החומר לקרקע. ברמת נוזלים נמוכה, אנו בודקים בקפידה את אטימות המערכת כולה, כולל צילינדר הבלם העבודה והמאסטר. אם יש נזילה, יש להחליף את הצינור.

סף רגישות נמוך

ישנם סימנים נוספים לצילינדר ראשי בלם רע. לדוגמה, הדוושה החלה לעבוד נמוך מדי, כמעט עד הרצפה. זה קורה אם מה שנקרא "מכשף" נתקע - וסת חלוקת כוח הבלמים. ייתכן שהכדור התבלה או שהחור נסתם.

תרופה - ניקוי פנים הגליל.

דוושה רכה

סימפטום נוסף המעיד על תקלה בצילינדר הבלם הראשי הוא דוושה רכה מדי. המשמעות היא שהצטבר אוויר במערכת. אי אפשר להפעיל מכונית עם תקלה כזו. קיים סיכון להתחממות יתר של המערכת, שכן האוויר הדחוס משחרר כמות עצומה של חום. נוזל הבלמים פשוט ירתח. ביטול האווריריות הוא פשוט מאוד - אתה צריך "לדמם את הבלמים". לשם כך, הברג את שסתום שחרור האוויר בצילינדר ולחץ על הדוושה עד שהנוזל האידיאלי יזרום ממנו. זה לא אומר את הצבע, אלא היעדר בועות בו. בתום העבודה, השסתום נסגר. יש למלא מחדש את הנוזל שדלף למערכת.

אבל אם הבעיהמתרחשת כל הזמן, ייתכן שזה שסתום מאיץ ואקום פגום או הורדת לחץ של המערכת.

פדאל שוקע לרצפה

זהו פירוט משמעותי. במקרה זה, התקלה של צילינדר הבלם הראשי היא בוכנות לא פעילות שאינן יכולות ליצור את הלחץ הרצוי. כתוצאה מכך, הרפידות (במיוחד אם מדובר בתוף) אינן מסוגלות להידחס כרגיל. המכונית מאטה קשות. גם סיבה נפוצה היא בלאי הרפידות. אבל זה יכול להיקבע על ידי התסריט. ועדיף לנהל תיעוד של החלפת חומרים מתכלים. זה חוסך הרבה זמן.

הפחתת לחץ של צילינדר

אם המכונית בולמת בצורה קשה ומפלס הנוזל במיכל יורד כל הזמן, ייתכן שהנזילה היא בצילינדר עצמו. בדוק בזהירות את השקעים של שני המעגלים ואת המפרקים שלהם. אסור שתהיה דליפה במפרקים. קל מאוד לזהות אותו לפי נקודות שומניות מסביב לגליל ולפי ריח ספציפי. ואם במקרים אחרים אפשר "לרדת" ע"י שאיבת המערכת וניקוי התעלות, אז כאן צריך רק החלפה.

במיוחד אם הנזק נוגע למארז המתכת עצמו. כמו כן, האלמנט הישן משתנה לחדש אם יש שפשופים על הבוכנה. העלות של אלמנט חדש היא כ 1-1.5 אלף רובל. אם הדליפה מתרחשת דרך האטם, נרכשת ערכת תיקון צילינדר ראשי. כל האלמנטים הטכנולוגיים משתנים - קפיצים, רצועות אלסטיות, חפתים.