שברולט ניבה: מערכת קירור. שברולט ניבה: התקן מערכת קירור ותקלות אפשריות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

כל רכב מכיל מספר מערכות בסיסיות, שללא תפקודן התקין ניתן לבטל את כל היתרונות וההנאה שבבעלות. ביניהם: מערכת כוח המנוע, מערכת הפליטה, מערכת החשמל ומערכת קירור המנוע. אפשר להתווכח הרבה זמן מי מהם חשוב יותר או חשוב יותר ולמי צריך לתת את עיקר תשומת הלב. למעשה, כל מערכת ואפילו צומת נפרדת זקוקה לטיפול ואפוטרופסות. הדרך הקלה ביותר להבין זאת היא לצייר אנלוגיה בין מכונית לאורגניזם חי. הפעל רק איבר אחד ותסתבך בצרות.

מאמר זה יתמקד במערכת הקירור של מכונית שברולט ניבה. נושאים כגון:

- מבנה והרכב מערכת הקירור;

- נקודות תורפה - למה כדאי לשים לב במיוחד;

- מניעה ובדיקה היא המפתח לתפעול ארוך טווח של המכשיר כולו;

- אפשרויותתקלות וכיצד לפתור אותן ביעילות.

מבנה ורכיבים עיקריים של המערכת

כדי להבין טוב את המערכת, מספיק לראות את המבנה והמרכיבים שלה לפניכם. כבר רק על בסיס שרטוט סכמטי, ניתן לצייר תמונה של העבודה ולראות את החולשות. מערכת הקירור אינה יוצאת דופן. "שברולט ניבה" מיוצגת על ידי מבנה סגור, המסתובב בכוח.

כפי שניתן לראות מהאיור, המערכת מכילה את הרכיבים החשובים הבאים:

• רדיאטור;
• אוהדי קירור;
• thermostat;
• צינורות קירור ותנורים;
• משאבת מאוורר;
• מיכל הרחבה;
• חיישן טמפרטורת נוזל קירור.

ללא הפעלה נכונה של כל אחד מהאלמנטים הללו, מערכת קירור המנוע כולה תהיה לא יעילה. שברולט ניבה למעשה תלויה ברכיבים האלה.

מטרה ועיקרון הפעולה

מנוע המכונית חווה חום משמעותי במהלך הפעולה. בתוך הגלילים, טמפרטורת הגזים מגיעה ל-2000 מעלות צלזיוס. מערכת הקירור נועדה להקל על מתח תרמי כזה. לשם כך, למנוע יש מה שנקרא מעיל מים - מערכת של ערוצים שדרכם עובר נוזל הקירור. מחזור מאולץ דוחף את החום החוצה.

צינורות, משאבה, תרמוסטט - זו כל מערכת הקירור. שברולט ניבה, שתרשים זרימת האנטיפריז או האנטיפריז שלההמוצג באיור למעלה, מתקרר מהר מספיק. זה מסופק על ידי משאבת מים, אשר, בתורה, מונעת על ידי גלגלת גל ארכובה דרך חגורת V. במנוע קר (טמפרטורת נוזל קירור עד 78 מעלות צלזיוס), התרמוסטט סגור, והמחזור מתרחש ב"מעגל קטן", עוקף את רדיאטור הקירור. ב"מעגל הקטן", בנוסף למעיל המנוע, נדרשים רדיאטור המחמם ויחידת חימום המצערת.

לאחר שהמנוע מתחמם, ומכאן האנטיפריז (מעל 80 מעלות צלזיוס), התרמוסטט נפתח, נוזל הקירור מסתובב דרך רדיאטור הקירור הראשי. לרדיאטור שני מיכלי פלסטיק אנכיים וחלק מרכזי מאלומיניום של הצינורות האופקיים. נוזל לרדיאטור נכנס דרך הצינור העליון למיכל הימני, ויוצא מהרדיאטור דרך צינור היציאה מהמיכל השמאלי. יש גם פקק ניקוז מהרדיאטור.

מערכת בקרה

אלקטרוניקה במכונית שולטת באלמנטים של כל מערכת, ומערכת הקירור אינה יוצאת דופן. ל"שברולט ניבה" יש שליטה במעגל זרימת האנטיפריז, בהתבסס על פעולת הבקר, שהנתונים אליו מתקבלים מחיישן הטמפרטורה ומיחידת הבקרה. מארז עם שני מאווררים תאומים קבוע על רדיאטור הקירור. אנשים קוראים להם "קרלסונים". מידע על הטמפרטורה העודפת של אנטיפריז מגיע מחיישן טמפרטורה המותקן בבלוק המנוע. וכבר הבקרה מתבצעת ישירות על ידי ה-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית).

כאשר עליית טמפרטורה מסוימת, מוגדרת באופן תכנותי, מאוורר ימני אחד מופעל תחילה, ולאחר מכן גם וגם במצב משופר. עבור קושחה שונה של יחידת הבקרה, המאוורר הראשון נדלק מ-98 מעלות צלזיוס, ושניהם בבת אחת - מ-100 מעלות צלזיוס או 102 מעלות צלזיוס. מצב הפעולה המשופר כבוי לאחר שהטמפרטורה יורדת ל-93 מעלות צלזיוס. יש אפשרויות כשרק שני מאווררים עובדים בו זמנית, וזה לא תמיד נוח. ניואנס זה הוא אחד החוליות החלשות של מערכת הקירור. לפעמים מספיק לחדש את ה-ECU כדי להשיג פעולת מאוורר אופטימלית, והכל משתפר.

חלקים אחרים של מערכת הקירור

בנוסף למרכיבים החשובים העיקריים של מערכת הקירור, כמו רדיאטור, תרמוסטט, משאבת מים וזוג מאווררים, אל תשכחו את אלמנטי העזר. יש גם צינורות למערכת הקירור. "שברולט ניבה" תלוי גם באלמנטים האלה. לפעמים מהדק צינור רופף פשוט יכול לגרום לנוזל הקירור להתחמם יתר על המידה. והכל בגלל שדליפה תתרחש דרך חיבור דולף.

למיכל ההרחבה של המכונית יש תקע עם שסתום כניסה ויציאה. המעניין ביותר עבורנו - אגזוז - נועד לשמור על הלחץ הדרוש במערכת. זה נעשה כך שבלחץ מוגבר, החימום מתרחש מהר יותר, מה שאומר שהמנוע יגיע במהירות לטמפרטורת הפעולה שלו. במקרה של עלייה מהירה בטמפרטורה (התרמוסטט נדבק ואין לו זמן להיפתח), השסתום במכסה המיכל פועל ומשחרר לחץ עודף.

תקלות אפשריות במערכתקירור

מערכת קירור המנוע חייבת לתמוך בטמפרטורה הנדרשת. שברולט ניבה יכולה להתחמם די מהר, וזה כמעט תמיד מוביל לתיקון של יחידת הכוח. לכן, חשוב למנוע מראש כל בעיה אפשרית. מניעה קודמת לכל. למה עלי לשים לב קודם?

החולשות של שברולט ניבה כוללות:

• מיכל הרחבה ופקק השסתום שלו;
• משאבת מים;
• מערכת בקרת רדיאטור חשמלי;
• thermostat;
• רדיאטור;
• רצועת אלטרנטור;
• צינורות של המערכת.

תקלות במערכת הקירור של שברולט ניבה נחקרות היטב. אחרי הכל, הדגם הזה פועל מאז 2002. על ידי ביצוע ההמלצות, ניתן למנוע כמעט את כל הבעיות הקשורות להתחממות יתר של המנוע.

מיכל הרחבה

נראה, מה יכולה להיות הבעיה? מוצר פלסטיק פשוט, אבל הוא נמצא בראש רשימת החולשות. העובדה היא כי איכות החומר עבור המיכל משאיר הרבה כדי להיות הרצוי. לגבי הטנק הסדוק, דפים רבים בפורומים מכוסים בכתב. זה פשוט לא יכול לעמוד בלחץ ההפעלה של המערכת. מבין הפתרונות הפופולריים ביותר לבעיה זו, ישנם שניים.

האפשרות הקלה ביותר היא להפחית את לחץ ההפעלה. כן, המנוע יקבל טמפרטורת עבודה לאט יותר ממה שתכננו המתכננים. כפי שמראה בפועל, עיכוב של מספר דקות אינו קריטי, אלא שלםמיכל הרחבה הוא הפרס עבור פתרון כזה. יחד עם זאת, אין עלויות חומר - הפקק מחורר במרצע או שהוא לא מעוות עד הסוף.

בגרסה השנייה, מיכל ההרחבה המקורי משתנה. התחליף הפופולרי ביותר הוא אנלוגים מהקונצרן האירופי VW. הצורה והגודל של הקוליבינים הרוסים אינם חשובים. העיקר שהוא עמיד ואינו נסדק. השקעות חומריות בעת החלפה יחד עם חומרים - כ-500-700 רובל

פתרון חלקי לבעיה מושג על ידי החלפת מכסה המיכל בלבד, המיועד ללחץ נמוך יותר. אפשרות זו מתבררת כממוצעת מבחינת עלויות, אבל הכי קשה למצוא אפשרויות.

מאז 2013, גם יצרנית הרכב פתרה את הבעיה על ידי התחלת ייצור של מיכלי הרחבה מחומר אמין ואיכותי יותר.

משאבת מים משברולט ניבה

מה יכול להיות פשוט יותר: משאבה ומערכת קירור. שברולט ניבה מבטיחה עבודה מוכשרת בנוכחות רכיבים איכותיים. אבל רק משאבת המים כאן היא החוליה החלשה. ישנם מקרים שבהם החלק הזה ממש הופך לחומר מתכלה ומשתנה באותה תדירות כמו מסננים.

יכולות להיות מספר סיבות לכשל במשאבה. לרוב, זהו משאב קטן והרכבה באיכות ירודה. למרבה המזל, כעת יש מבחר גדול של יצרנים, ואתה יכול לבחור את החלק העמיד ביותר עבור עצמך.

החלפה עצמית של המשאבה אינה קשה. אבל, כמו בכל עבודה, יש ניואנסים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדתהמרווחים הדרושים במהלך ההתקנה כך שרצועת ההינע תהיה באותו מישור עם כל נקודות החיבור.

תקלות במעגלים חשמליים

בין הבעיות העיקריות שעלולות להתרחש בשרשרת ה-ECU הן מאווררים, זהו חיווט בנאלי, כמו גם נתיכים. הכי קל לבדוק את הנתיכים. לאחר מכן, אם זה לא עוזר, על ידי "חיוג" מחפשים את הבעיה בחוטים. לפעמים המאוורר פשוט נתקע בגלל סיכה לא מספקת. זה נבדק מכנית על מכונית עמומה. אם האימפלר מסתובב בחוזקה ביד, זו הסיבה.

כשל במערכת הקירור? "שברולט ניבה" יכול להידבק במערכת האנטיפריז בגלל הקושחה הישנה של יחידת הבקרה. חשוב שהמאווררים ידלקו בזמן הנכון ויכבו בו זמנית. לקושחה שונה מתוכנתים פרמטרים שונים של בקרת טמפרטורה. ללא תקלה, במקרה של בעיות במאוורר, ממסרי המיתוג נבדקים.

טרמוסטט ובעיות אפשריות

הפעולה היציבה של התרמוסטט טמונה בפתיחה בזמן של התעלה שדרכה מופנה נוזל הקירור לרדיאטור. אם מסיבה כלשהי זה לא קורה, האנטיפריז מסתובב רק במעגל קטן ומחמם במהירות את המנוע לטמפרטורות קריטיות. גם התרמוסטט לא יעבוד. איך ניבה שברולט יכולה להתנהג במקרה הזה? מערכת הקירור אינה זקוקה כלל לאוויר, כי היא יוצרת תקע. אלמנט רגיש לטמפרטורה אחראי לפעולה יעילה של התרמוסטט. אם הוא מפסיק להתמודד עם תפקידו -יש להחליף תרמוסטט.

מומלץ לבדוק את פעולת התרמוסטט החדש לפני ההתקנה. זה נעשה על ידי חימום מים במיכל עם התרמוסטט מופנה. כשמגיעים לטמפרטורת הפתיחה, ודא שהיא פועלת, ולאחר מכן, לאחר הקירור, הוא נסגר.

שברולט ניווה רדיאטור

הרדיאטור המקורי במכונית הוא יחידה אמינה למדי. על מנת למנוע אותה, מומלץ לנקות ולשטוף מבחוץ. אסור לסתום את סורג הרדיאטור מאלומיניום, מכיוון שהדבר מפחית משמעותית את תכונות פיזור החום. כדאי גם לבדוק אותו באופן קבוע לאיתור נזק מכני ונזילות. עם שימוש ממושך במכונית, הגיוני לשטוף את ערוצי הרדיאטור מבפנים. לשם כך, ישנם תוספים מיוחדים ופתרונות מוכנים.

אם יש צורך בתחליף, הגיוני לחשוב על אופציית הנחושת. תכונות פיזור החום של נחושת טובות יותר מאלומיניום, והמכשיר בכללותו יצנן חומר מונע קיפאון בצורה יעילה הרבה יותר.

לגבי איכות האנטיפריז, אל תשכח לבדוק את הצפיפות שלו עם הידרומטר. זה נכון במיוחד בנהיגת חורף. מערכת הקירור עלולה להיכשל לחלוטין. שברולט ניבה ותקלות אפשריות של הרדיאטור שלה לא אמורים לקלקל את מצב הרוח. עדיף תמיד להתרכז בהישג יד. לאחר מכן, במקרה של צפיפות לא מספקת של נוזל הקירור, ניתן יהיה לתקן הכל.

למה החגורה חשובהמחולל

רצועת האלטרנטור מניעה את המשאבה דרך גלגלת גל הארכובה. אם הוא נשבר, אז בנוסף לעובדה שהגנרטור מפסיק לטעון את המצבר ולהפעיל את כל המלית החשמלית של המכונית, המשאבה גם מפסיקה לתפקד. במקרה זה, למנוע יש סיכוי גבוה להתחמם יתר על המידה, מכיוון שזרימת האנטיפריז נפסקת.

מערכת הקירור כולה תלויה באופן המתוח של רצועת האלטרנטור. "שברולט ניבה" במתח נמוך תעבוד במכלול משאבת המים רק בחלק מהכוח, עקב החלקת המשאבה. כל זה מוביל לחימום נוסף של המנוע. בדיקה והידוק בזמן של החגורה יגנו גם עליך וגם על המכונית שלך.

צינורות קירור

איך צינורות נוזל קירור יכולים להשפיע על הביצועים של מכונית? "שברולט ניבה" בזה לא שונה ממכוניות אחרות. צינורות ענפים דורשים תשומת לב פשוטה והידוק בזמן עם מהדקים בכל נקודות החיבור. נקודת התורפה היא החיבור של צינור הפליטה עם הרדיאטור. עם לחץ מופרז, כל הידוק באיכות ירודה יכול לדלוף, וזה לא מקובל. אל תשכח את הצינורות במערכת החימום. הם פחות נפוצים מתא המנוע, אבל הם יכולים גם לדלוף. כמו כל מוצר גומי, עם הזמן, צינורות פשוט מתיישנים ודורשים החלפה בזמן.

מסקנה

לסיכום, ראוי לציין שמערכת קירור מוכשרת תוכננה ברכב. שברולט ניבה 2123, עם טיפול נאות, נשאר פעיל במשך זמן רב. מספיקבדוק בזמן והוסף נוזל קירור במידת הצורך.