משאיות ZIL: כוונון

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יצרניות רכב מקומיות הציעו פעם ללקוחות הרבה דגמים שונים. רבים מהם נמצאים היום בכבישים. נכון, כמה אפשרויות כבר עברו שינויים מבעלי הרכב עצמם. אחד ממותגי הרכב המקומיים הפופולריים ביותר נחשב ל-ZIL. כוונון המשאיות הללו הוא דבר נפוץ ורחוק מלהיות נדיר. ואם אתה יכול להסכים עם הכוח והסיבולת שלהם, אז הנוחות משאירה הרבה מה לרצות. ודגמים בודדים קשים לחלוטין לתפעול ללא שינויים מסוימים. זה חל על משאית ZIL "Bychok", שכוונון שלה הוא פשוט חובה. וזה לא מפתיע, בהתחשב בעובדה שהוא היה "סווור ממה שהיה."

ניסיונות היצרן לחדד דגמים

ייצור מכוניות ZIL החל לפני עשורים רבים. לדוגמה, ZIL-130 הופיע בשנת 1956. בתחילה הוא צויד במנוע קרבורטור בנפח 5.2 ליטר בהספק של 130 כוחות סוס וכושר העמסה של 4 טון. אבל בדיקות הראו שלמשאית חסרות איכויות מסוימות, אחת מהן היא דינמיקה. לכן, היצרן החליט לשכלל את מכונית ZIL. כוונון השפיע על יחידת הכוח,שהוחלף לחלוטין. המנוע החדש היה בעל קיבולת של 150 כוחות סוס. הודות לאלמנטים החדשים, המכונית הפכה ליותר נושאת עומס ועמידה.

ניסיונות לתקן את הפגמים השפיעו גם על ה-ZIL-5301 (המכונה יותר "השור"). בתחילה שימשו לייצורו מנוע מטרקטורים, מונית מדגמים קודמים, תיבת הילוכים מ-ZIL-130. המשאית הורכבה כקונסטרוקטור, אך למפתחים כבר לא היה זמן לבדוק אותה. לכן, הבעלים של מכוניות ZIL מבצעים כוונון במו ידיהם.

יצרנים עשו ניסיון לשנות את ה"בול". שינוי זה קיבל את האינדקס ZIL-53012. הרעיון היה לשלב את הפיתוחים שלנו עם ציוד מיובא. כתוצאה מכך הותקנו על השלדה של מרצדס 709D תא נוסעים ופלטפורמה ממכוניות ZIL.

מה ניתן לשנות?

ZIL כוונון רכב (את התמונה שלו ניתן לראות במאמר זה) מורכב לרוב מהשלבים הבאים:

• חיזוק מסגרת.
• החלפת המנוע.
• חידוד הפנים.
• נוחות מוגברת.

זוהי רשימה כללית למדי של עבודות בתהליך. שיטות ספציפיות יותר תלויות ברצון וביכולות של בעל הרכב. בנוסף, יש צורך לבנות על דגם המשאית, אשר חייב לעבור כוונון. בואו נסתכל מקרוב על שלושה מהם: ZIL-130, ZIL-131 ו-ZIL-5301.

רמת שדרוג

כוונון עשוי לכלול מספר שונה של שיפורים שהושלמו. בהתאם לכך, שלוש דרגות נבדלות:

• קוסמטיקה - שינויים קטנים המורכבים מהתקנת אלמנטים נוספים (פנסים, מצחייה, פיתוחים, רדיאטור גריל, קנגוריאטניק וכן הלאה), צביעת גוף והברשת אוויר, אבזור במערכת שמע מודרנית.
• בינוני - מכוון להגברת רמת הנוחות בתא הנוסעים, שיפור מערכת הפליטה, תיבת ההילוכים ושאר חלקים בודדים של המנוע.

גבוה - בנוסף לעבודה שתוארה כבר, המאפיינים הטכניים של המשאית משתפרים (צריכת דלק, כוח, טיפול, מהירות ועוד)

שיפורים אלה יכולים לחול על כל אחד מהדגמים.

כוונון ZIL-130

הדבר הראשון שעובר כוונון הוא הפנים. רמת הרעש הגבוהה לא גורמת לך להרגיש בנוח. לכן, תא הנוסעים מוגן על ידי בידוד רעשים ורעידות. לאחר מכן, שימו לב למושבים. אם לא ניתן להחליף אותם באחרים המצוידים במערכת פניאומטית, זה יספיק להחליף את הריפוד. מושבים מקומיים מכוסים דמוי עור, שלא נעים במיוחד לשבת עליו.

כמה חובבים בוחרים בטנדר פורד E-250 כתורם. להשלמת תא הנוסעים לוקחים ממנו את לוח המחוונים המותאם ללוח הביתי. כל זה מדולל בתאורה משופרת. התקן מערכת שמע ורמקולים טובים.

לגבי הצד הטכני של הנושא, כאן שמים לב לכוח ולכושר הנשיאה. לשם כך, מרכיבי ההשעיה משתנים. החלפת הקפיצים בכריות אוויר תמקסם את התנועהחלק. הספק מוגבר על ידי החלפת סילונים בקרבורטור, משעמם צילינדרים וראשי בלוק, החלפת שסתומים.

Change ZIL-131

משאית הצבא הזו עדיין פופולרית. כמו במכוניות אחרות, שינויים לרוב משפיעים על המראה, הפנים ותחנת הכוח של ZIL-131. ניתן לחלק כוונון מותנה לשני סוגים:

כאשר משתמשים במספר רב של אלמנטים נוספים (כולל כרום), אורות ופרטים דומים, הם מדברים על כוונון בסגנון אמריקאי

ZIL-131 ניתן לשנות גם בסגנון אירופאי, שאופייני יותר לספוילרים, קנגוריאטניקי, החלפת מנוע

בשני המקרים, הם משתמשים בחלקי כרום וצובעים מחדש את הגוף.

שדרוגים "Bull"

לתא הנוסעים, כבסיס, יש מידות טובות. הודות לכך, יש מספיק מקום בפנים למספר אנשים. תא הנוסעים חם ממערכת החימום המקומית. אבל בדרך כלל תעלות האוויר מיועלות. המנוע מהטרקטורים גורם למספר אי נוחות הקשורות לרעש חזק. וקשה מאוד לנצח אותו. בידוד רעש מונח מכמה צדדים:

• בחלק הפנימי של מכסה המנוע.
• בשני צידי מגן המנוע.
• לחלל שמתחת לדוושות ולמנופים.

שיטות אלו מפחיתות אך אינן מבטלות רעש. הדרך האמינה ביותר היא להחליף את יחידת הכוח. בנוסף, במכונית ZIL, הכוונון משפיע על הבלמים הקדמיים, החיווט והמצמד. כך, מכונית מתקבלת עםמאפיינים חיצוניים וטכניים משופרים.

כוונון ZIL יכול להיחשב כתהליך מאוד מעניין. העיקר כאן הוא לא להגזים.