Mazda 323: ביקורות ומפרטים (תמונה)

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המאזדה 323 היפנית הראשונה הוצגה לעולם עוד ב-1963. באותה תקופה, זו הייתה מכונית גולף בעלת הנעה אחורית לא ברורה למדי. עם זאת, זה הוא שהניח את הבסיס למשפחה שלמה של מכונות בסדרה זו. הדור הבא של דגם 323 הופיע רק ב-1980.

לדור השני של מאזדה היה כעת תכונה ייחודית - הנעה קדמית. עד מהרה, בשנת 1985, הוציאה החברה את הגרסה השלישית של מאזדה 323. עם אותה הפסקת זמן בערך, סופקו יותר ויותר דורות חדשים של דגם מאזדה 323 לשוק העולמי. יחד עם זאת, בכל הופעת בכורה, הפריטים החדשים עברו שיפורים משמעותיים, לא רק במראה החיצוני, אלא גם מבחינת המאפיינים הטכניים.

דור רביעי

תשומת לב מיוחדת ראויה לדור הרביעי של מאזדה, שהוצגה בסוף שנות השמונים. למכונית הזו הייתה אישיות משלה. העובדה היא שבמקרה של מאזדה 323 IV, היפנים עבדו ביסודיות, ושינו בצורה קיצונית הן את המראה והן את הפנים. נכון, בחלק הטכני של השינויים לא התרחשו - המכונית עדייןמצויד במנוע 1.8 ליטר עם 185 כוחות סוס.

Mazda 323 דור חמישי

הדור הבא, החמישי, של מאזדה ה-323 יוצר בייצור המוני בין השנים 1994 עד 1998. לא משנה כמה זה נראה פנטסטי, אבל בפרק זמן קצר כל כך הצליחה המכונית לעבור שלושה שדרוגים. הגרסה הראשונה הופקה מאביב 1994 ועד סוף קיץ 1995 והייתה מצוידת באותו לוח מחוונים שהיה קיים בדורות הקודמים של מכוניות.

לאחר מכן, היפנים הכניסו את המכונית לשינויים קלים, וציידו אותה בפאנל נוח ומודרני יותר. כמו כן, למאזדה 323 ba (כלומר, זה היה השם של השינוי הזה) היה סמל שונה - במקום המעוין הישן, היה כאן לוטוס. גרסה זו הופקה בהמונית בין השנים 1995 עד 1996. יתרה מכך, מאזדה VA קיבלה לוח מחוונים חדש, אור בלם אחר ומראות אחוריות אחרות הופיעו על המרכב, והלוגו נראה כמו ציפור מעופפת. מעט ספורטיביות (או פשוט ייחודיות) ניתנה לחידוש על ידי היעדר מסגרות עליונות בדלתות הצד. מכוניות כאלה בלטו באופן משמעותי על רקע המסה האפורה של מכוניות אחרות.

מגוון הגוף

באותה תקופה, החברה הרחיבה משמעותית את הווריאציות של דגם ה-323. לכן, מאז 1994, מאזדה מיוצרת בפס הייצור המוני עם מרכב האצ'בק לחמש (מאזדה 323 f) ושלוש דלתות, כמו גם מכונית סדאן ארבע דלתות. הפגוש נצבע כעת בצמוד למרכב, מה שהפך את המכונית לאטרקטיבית ואקספרסיבית יותר.

איכות ההרכבה של המכונית, כמו תמיד, למעלה. אבל הדור הזה נבדל לא רק על ידי פנים וחוץ יפהפיים, אלא גם על ידי עמידות מדהימה בפני קורוזיה.

Mazda 323 - מפרטי מנוע

באשר לטווח המנועים, מאזדה צוידה בארבע יחידות בנזין. היו גם מתקני דיזל, אבל עליהם קצת מאוחר יותר. אז, מבין מנועי הבנזין, הצעיר ביותר הוא יחידת 1.4 ליטר 73 כוחות סוס. הוא הותקן רק על האצ'בק שלוש דלתות וסדאן. פופולרי יותר היה מנוע ה-1.5 ליטר עם 88 כוחות סוס. בנוסף, הקונה יכול לבחור בגרסה עם יחידת 114 כוחות סוס 1.8 ליטר. החזק ביותר בטווח הבנזין הוא מנוע שני ליטר בהספק של 144 כוחות סוס, אך הוא הותקן רק במקרים נדירים מאוד.

באשר ליחידות דיזל, היו 2 יחידות כוח. ביניהם מנוע 1.7 ליטר מגדש טורבו בהספק של 82 כוחות סוס וכן מנוע 2 ליטר בשאיבה טבעית עם 70 כוחות סוס.

שידור

כל היחידות צוידו במידה רבה יותר בתיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים, אך היו גם גרסאות עם "אוטומטי" בדור החמישי של מאזדה 323. ביקורות בעלים ציינו את האמינות הגבוהה של שתי התיבות. הנהגים גם העריכו מאוד את המנועים, שגם הם לא כשלו ברגע הכי לא צפוי.

מערכת בלמים - דיסק-תוף, למעט שינויים עם תחנות כוח של 2 ליטר. הבלמים העדכניים היו אך ורק מסוג דיסק.

Restyling

מכונית הנוסעים הזו מאזדה 323 פמיליה יוצרה עד שנת 2001 - אז היא עברה חידוש קל. מראה המכונית השתנה לטובה - עיצוב המרכב הפך להיות יותר דורסני, אקספרסיבי ואגרסיבי. בפנים יש חומרי גימור איכותיים. אתה מרגיש מיד את העלות הגבוהה והיוקרה של הפרטים. איכות הבנייה של תא הנוסעים ראויה ל-"5" מוצק - כל האלמנטים הקטנים ביותר מצוידים בדיוק רב. יוקרה ניתנת גם על ידי תוספות דמוי עץ בקונסולה המרכזית ובצידי הדלתות. ההגה וידית ההילוכים מצופים עור - דבר נדיר במכוניות באותה תקופה.

ערכת הצבעים של החומרים והריפודים נשלטת על ידי צבעים בהירים, שבגללם הפנים נראה מאוד מוצק ומושך. הארגונומיה, כפי שניתן היה לצפות, במיטבה - במושב הנהג יש הרבה התאמות לזווית המשענת, לאורך ואפילו לגובה הכרית. כל זה מאפשר לאדם להתאים את המושב לתכונות האנטומיות שלו. נעים לעין דברים קטנים ונעימים - שני מחזיקי כוסות, תא כפפות ומשענת-יד. אין הרבה מקום בתא המטען - 415 ליטר, למרות שלמכוניות מודרניות יש אפילו פחות מקום.

איך הדברים מתחת למכסה המנוע?

גם היפנים הקדישו תשומת לב רבה לחלק הטכני. אז, יחידת ה-1.5 ליטר הישנה הוחלפה במנוע חדש בנפח 1.6 ליטר. במקום ה-88 הקודמים, הוא מפתח 98 כוחות סוס.

יחידת ה-1.8 ליטר הישנה הוחלפה ביחידת בנזין של שני ליטר 131 כוחות סוס. זה היה מותקן בעבררק בדגם ה-626 של מאזדה. גם ה"אספיריט" הקודם בנפח שני ליטר שופר - כעת הוא התחזק ב-11 כוחות סוס.

יש גם יחידות צנועות יותר. יש לציין כאן מנוע 1.3 ליטר עם קיבולת של 72 "סוסים". הוא הפך ליחיד שהמטפלים היפנים החליטו לא לגעת בו כשפיתחו גרסה חדשה של מאזדה.

עם התפתחות הטכנולוגיה, האלקטרוניקה הופיעה במכונית. כאן יש לשים לב למערכות הבאות: ייצוב, בלימה וגם נגד נעילה. כל זה כבר היה זמין בתצורה הבסיסית של המכונית.

לאחר הרסטיילינג, החליטו היפנים שלא לייצר דור חדש למאזדה ה-323 - היא הוחלפה בסדרה חדשה בשם הקצר יותר מאזדה 3, המיוצרת עד היום בייצור המוני. מכונה זו כוללת גם עיצוב בולט ומסוגנן, נסיעה חלקה, מגוון רחב של מנועים ואיכות בנייה מעולה.

מסקנה

לסיום הסקירה של דורות מאזדה 323, אני רוצה להוסיף שסדרה זו היא אחת המוצלחות עבור היפנים. בזכות הידע והניסיון בעיצוב רכב, הם הצליחו ליצור מכונית כמעט מושלמת, שעדיין פופולרית מאוד בשוק המשני.

שפטו בעצמכם: עיצוב אטרקטיבי, פנים יפה וארגונומי, גוף שלא נרקב עשרות שנים, מתלים בלתי ניתנים להריסה, מנוע אמין חזק ותיבת הילוכים אמינה לא פחות - מה עוד צריך לרכב מודרני ? לאחר שיצר לעצמו קריטריונים כאלה לייצור,הקונצרנים היפניים לא איבדו את מעמדם בשוק העולמי כבר יותר משלושים שנה, בעוד ג'נרל מוטורס האמריקאית כבר הצליחה לסבול כמה משברים ולהיות על סף פשיטת רגל. אם מאזדה היפנית תמשיך לנהל את המדיניות הנכונה בכל הנוגע למערך שלה, ולהכפיף אותה ללא הרף לשיפורים ושיפורים, היא לעולם לא תאבד את הלקוחות שלה אפילו בזמן הקריטי ביותר עבור חברות הרכב.