MAZ-501: תמונה ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

בתחילת שנות ה-50 של המאה הקודמת, מפעל הרכב במינסק פיתח באופן פעיל את המשאית השטוחה בעלת הנעה לכל הגלגלים MAZ-501. בתחילה תוכננה המכונית לשימוש בצבא. השינוי צויד במארז העברה, סרן הנעה קדמי, פלטפורמת 200G משולבת, גלגלים אחוריים כפולים עם מידות צמיגים מסורתיות. אבות הטיפוס לא הרשימו לקוחות צבאיים, כמו גם נציגים של תעשיית הרכב. המחלקה היחידה שהעניקה תשומת לב לרכב הייתה משרד היערות שזקוק מאוד למשאיות עצים חזקות.

היסטוריית הבריאה

בייצור ה-MAZ-501, המעצבים התבקשו לשקול את האפשרות ליצור מנשא עצים מיוחד עם תפס גרירה ודרגש. המטרה העיקרית של הציוד המעודכן היא הובלת עצים באורך של עד 35 מטר במבחרים שונים באמצעות נגרר לפירוק. פרמטר כושר העמסה הכולל תוכנן באזור 15 טון. לפני כן, החומר הוצא על גבי כלי רכב שטוחים רגילים, שהרציפים שלהם הפכו לסוסים מיוחדים כבר במהלך הפעילות.

לזמן קצרזמן, יחד עם TsNIME, המעצבים ביצעו התאמות מתאימות. בסתיו 1953 יצאו אבות הטיפוס הראשונים. בדיקה מקיפה ארכה כשנה וחצי.

עיצוב שלדה

MAZ-501 הבלרוסית היא המשאית הביתית הראשונה עם הנעה קבועה לכל הגלגלים, שאפשרה לנוע בשטח. יצרניות הרכב של מינסק השלימו את עיצוב המכונית עם תיבת הילוכים בת חמישה מצבים מהדגם ה-200, וכן "תיבה העברה" עם זוג הילוכים הפחתה.

גם הגשר הקדמי עשוי בעיצוב המקורי. מכלול זה הוא קרן פלדה בצורת קרן I, שחזיתה מצוידת בתיבת הילוכים קומפקטית מיוחדת (שני גלגלי שיניים משופעים עם שיניים ספירליות, מצטברים עם דיפרנציאל בין-גלגלי). האלמנט האחרון מקוזז במידת מה ביחס לציר האורך של המשאית, מה שאיפשר להציב אותה בצורה קומפקטית בין ארכובה המנוע לבין שרידי המסגרת.

מתיבה, צירי הציר בצינורות מגן הועברו להנעים אחרונים. הם מאחורי אבני הקפיץ. תכונת עיצוב זו נובעת מהגובה המוגבל של המכונה, שכן התקנת ציר הנעה קדמי עם תיבת הילוכים זוגית דרשה מקום נוסף. הצמיחה בכיוון זה נשמרה בטווח של 17-20 סנטימטרים. ראוי לציין שהגדלת המרחק בין הגלגלים לפגושים הקלה על הגישה למכלול ההיגוי, בולמי הזעזועים והמוטות.

תכונות אחרות

יחס ההילוכים של משאית העץ MAZ-501 היה 9, 81. חזיתהגלגלים הסתובבו עקב האינטראקציה של צירים אמינים בתצורת "התאומים הקרדן" עם פינים על מיסבי גלילה מחודדים. האנלוגי האחורי נותר כמעט ללא שינוי (מהגרסה ה-200).

המומנט הועבר באמצעות דיפרנציאל א-סימטרי בפרופורציות של 2/3 (לציר האחורי) ו-1/3 (למכלול הקדמי). תכונה זו מפצה על התפשטות המאמץ במהלך תמרונים. לתנועה באזורים חלקים, מצב חסימה מכאני מלא מסופק בשתי דרכים (כיבוי עצמי או פגיעה מכנית).

מנוע ה-MAZ 260 5 S-501 הושאל מהגרסה ה-200 כמעט ללא שינויים, יחד עם מכלול תיבת ההילוכים ויחידת המצמד. היה צורך לחזק את המסגרת מכיוון שהיא הוגבהה ב-17 סנטימטרים. כתוצאה מכך, שונו סוגרי הקפיץ האחוריים. המתלה הקדמי מורכב מ-11 יריעות לכל צד ובולמי זעזועים הידראוליים דו-צדדיים.

ציוד רגיל

ההיגוי במשאית המדוברת נלקח גם מה-MAZ-200. לעיצוב נוספו רק מיסבים מתגלגלים, המקלים על פעולת ההרכבה. הגלגלים מוטבעים, מצוידים בחמישה חורים על הדיסקים, כמו משאיות ירוסלב. לרוב, תבנית "עץ ישר" שימשה כמגן, הלחץ הנומינלי בחדרים היה 4.5 אטמוספרות. זוג חלפים תוקן מאחורי הקבינה על מחזיקי פלדה. הגלגלים של אלמנטים אלה הורדו באמצעות מכשירים עם כבלים.

מיכל הדלק הגיע גם מקו ה-200. טנק מותקן עלהחצי הימני של המסגרת, חלקה התחתון מוגן על ידי שבכת מתכת, והחלק העליון מוגן על ידי סיפון של אזור המטען. כדי לקבל גישה לצוואר במהלך תדלוק, היה צריך לפתוח תחילה את חלון הסיפון.

לציוד החשמלי של רכב ה-MAZ-501 נוספו אלמנט קל סטנדרטי להארת משטח ההעמסה הממוקם בצד שמאל של צלע הקבינה. הוא הותקן על מתלה מגולוון עם יכולת הרמה של 0.5 מטר וסיבוב 360 מעלות עם שימוש בהטיה במידת הצורך. הפנס האחורי ולוחית המספר היו מחוברים שם.

אביזרים נוספים

בחלק האחורי של מכונית ה-MAZ-501, שהתמונה שלה מוצגת למטה, הותקנה קרן מתיחה עם חורים מיוחדים המשמשים לתיקון הצימוד הצולבי המוצע של פירוק. טעינת תכונות דרגש:

• מידות - 2.4×1.15 מ';
• נוכחות של מתלים מתקפלים;
• אלמנט הוזז 250 מ"מ קדימה מהציר האחורי כדי לשפר את חלוקת המשקל;
• קיבוע החלק במצב לא עובד בוצע באמצעות הידוק מיוחד, במצב אלכסוני (להקטנת המידות ברוחב);
• גדר הסריג הורכבה על מסגרת, עשויה ברזל זוויתי.

הפקה סדרתית

הדגימות הראשונות של MAZ-501 נבדקו בתעשיית העץ (Chervensk). המכונית הראתה התגברות בטוחה על כל סוגי הכבישים, שטח ושלג, עד לגובה של 0.5 מטר. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ועדה מיוחדת החליטה כי המתיחהמאפיינים, כושר נשיאה ויכולת חוצה מדינות עומדים בדרישות. בנוסף, מבחינת חיסכון, המשאית הייתה עדיפה באופן ניכר על אנלוגים שהיו קיימים באותה תקופה. העותק הסדרתי הראשון התגלגל מפס הייצור של מפעל מינסק בדצמבר 1955. ייצור המוני של משאיות עצים נמשך כבר עשר שנים.

מודרניזציה

לאחר תחילת הייצור הסדרתי, המעצבים לא הפסיקו לשפר ולעדכן את המשאית המדוברת. כבר לאחר העותק ה-96, הותקנה מערכת אספקת דלק גיבוי על מוביל העצים. מהמדגם ה-1043 הוכנסו לתכנון צינורות פלדה במקום מקבילים מנחושת. קצת מאוחר יותר, המתנע MAZ-501 הופיע על המכונות עם מחמם מנורת לפיד חשמלי. משתיק הקול הוזז לגלגל המסגרת השמאלי.

בתחילה, המשאית צוידה במנוע דיזל דו-פעימתי מסוג YaAZ-204A. פרמטר ההספק שלו הוא 110 כוחות סוס, נפח 4.65 ליטר. "מנועים" אחרים מורכבים על ה-MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 כ"ס);
• YAZ-206A יחידת כוח שישה צילינדרים (165 כ"ס).

כדי להתקין את הגרסה העדכנית ביותר, הייתי צריך לבנות את החלק הקדמי של המסגרת, לדחוף את מכסה המנוע קדימה. בנוסף, המכונית צוידה בפגוש מסיבי נוסף. כפי שהראה בפועל, חידוש כזה היה שווה שינויים כאלה, שכן הקיבולת של משאית העץ גדלה באופן משמעותי.

עותקים אחרונים

בדגמים האחרונים של MAZ-501, בוצעו מספר שיפורים במכלול הבלמים ובמערכת החשמל.אלמנט התאורה הוזז לאמצע התקרה מחלקו האחורי של הקבינה. הסוללה הוצאה מתחת למושב. בחבילה הופיעו מחווני כיוון (במקום פנסי צד) ועוד אופטיקה אטומה (ניתנת לקיפול חלקית).