אוטובוס של מפעל הרכב קורגן - KAVZ-3976: תיאור, תמונה ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לאוטובוסים סובייטים, שיוצרו על ידי מפעל הרכב קורגן עם המדד 3976, יש היסטוריה ארוכה למדי, המוערכת בכמעט עשרים שנות ניסיון. הדגם הראשון יצא לראשונה בשנת 1989. לאחר מכן ביצע היצרן מספר שדרוגים. הציוד הטכני שופר. בתחילה, המכונית הוצבה כאוטובוס עם מנוע קטן, ולאחר מכן לא חלו שינויים בהקשר זה. הוא נועד ליצירת מסלולים הן ברחבי העיר והן מחוצה לה. האיכות הסובייטית הידועה אפשרה במשך שנים רבות להפעיל מכונה זו ללא עלויות שיפוץ מיוחדות.

בהשוואה לסטנדרטים מודרניים, האוטובוס KAVZ-3976 נחות משמעותית מדגמים חדשים. עם זאת, חסרון זה מכסה לחלוטין את עלות המכונית. בתחילה, הייצור היה זול ככל האפשר, אשרלאחר מכן השפיע על היווצרות המחירים במכירות. דגם 3976 יצא מכלל ייצור. ייצורו צומצם בשנת 2007

הדגשים טכניים 1989-2004

כפי שהוזכר קודם לכן, במהלך 18 שנות ההרכבה, בוצעו כמה שדרוגים של המכונית KAVZ-3976. המאפיינים הטכניים שלו אינם מרשימים במיוחד. כדי להוזיל עלויות, היצרן העדיף להתקין על האוטובוס, נניח, לא את הטכנולוגיה העדכנית ביותר. עם זאת, זה לא יכול להיקרא לחלוטין לא מתאים לפעולה. הוא התמודד מספיק טוב עם המשימות.

בשנת 1989, האוטובוס היה מצויד במנוע ZMZ-513 מקומי. דגם זה נחשב לפרימיטיבי גם באותה תקופה. זהו מכשיר פשוט מסוג קרבורטור בצורת V עם 8 שסתומים הממוקמים בזוויות ישרות. סף ההספק המרבי שיחידת הכוח הזו יכולה לייצר נעצר בסביבות 125 כ"ס. עם. המהירות המותרת לא עלתה על 90 קמ"ש. במהלך שנות הפעולה, המנוע הוכיח את עצמו כאמין בכל תנאי.

מודרניזציה 2005

דגם ה-KAvZ-3976 קיבל יחידת כוח חדשה רק 16 שנים מאוחר יותר, ב-2005. זה היה מפעל דיזל MMZ D-245.7. המאפיינים הטכניים שלו שופרו מעט. קודם כל, היצרן פיתח את ההיבט של תקנים סביבתיים, כעת המנוע עומד בתקני EURO-2 האירופיים. באשר לניואנסים הטכניים, מחוון הכוח ירד כמעט בכמעטעבור 3 יחידות (122.4 כ"ס), מהירות גבוהה, להיפך, גדל ב-5 יחידות, בשינוי החדש האוטובוס יכול להאיץ ל-95 קמ"ש.

השלדה הושאלה מדגם GAZ-33074, ולא רק היא. זה יכול להיקרא האב של KAvZ-3976, שכן האוטובוס היה מצויד באותו הילוך מכני 5 הילוכים, מנוע וציוד אחר. כדאי לשים לב לחשמלאי. זה בעייתי למצוא כאן משהו חדש, הכל הגיע גם מה-GAZ-33074. אבל למעט יוצא מן הכלל אחד: למכונית החדשה הייתה תאורה פנימית, שלא הייתה בשימוש קודם לכן.

Dimensions

בזמן שחרורו של דגם 3976, כל האוטובוסים הסובייטים היו כמעט זהים. דמיון זה נראה לא רק בציוד טכני, אלא גם חיצונית. הממדים של המכונית הזו לא יכולים להיקרא גדולים, אבל הם מספיקים להסעת עובדים של מוסדות, כמו גם כדי לשמש כתחבורה עירונית (עד 2000). נכון לעכשיו, המכונות הללו נשארות רק במאזן של כמה מיזמים בבעלות המדינה.

אז בואו נעבור למימדים. אורך הגוף מגיע לכמעט 7 מ', או ליתר דיוק, 6915 מ''מ. הרוחב לא גדול במיוחד - 2380 מ"מ, גובה - 3030 מ"מ. אוטובוס 3976 יכול היה לנוע בחופשיות בכבישי הארץ בשל מרווח הקרקע הניכר של 265 מ"מ. בתא הנוסעים ישנם 21 מושבים, אך התכולה הכוללת מחושבת ב-28.

אזורים בעייתיים

החיסרון הראשון שמושך את עיניכם מיד הוא נוכחותה של דלת אחת בלבד. כדי לסגור אותוזה לקח הרבה מאמץ. עם הזמן המנגנון התקלקל, כך שתמיד היו טיוטים בתא הנוסעים שחדרו דרך דלת סגורה רופפת. הוא השמיע רעשי שקשוק בזמן תנועה, מה שכמובן לא הגביר את רמת הנוחות.

שינויים

KAvZ-3976-53 שימש בעיקר להסעת ילדים. זה היה שונה באורך: בשינוי זה, הפלטפורמה הוגדלה ל-8470 מ"מ. דלת שניה הייתה היתרון העיקרי שלה. מכיוון שעיקר המשימה של האוטובוס היא הסעת ילדים, הותקן במפעל ציוד מיוחד שהיה אחראי על מהירות התנועה. היא לא אפשרה לנהג להאיץ את הרכב מעל 60 קמ"ש. התקנת מערכת ABS מודרנית העלתה משמעותית את רמת הבטיחות ברכב.

KAvZ-3976-011 הוא דגם המופעל על גז. הוא פותח במטרה להפחית את עלויות הדלק. חברה איטלקית עסקה בייצור מתקן גז. הודות למודרניזציה זו, האוטובוס יכול היה לנסוע למרחקים ארוכים ללא תדלוק נוסף. הזדמנות זו הופיעה לאחר התקנת ערכה המורכבת מ-2 צילינדרים של 180 ליטר כל אחד.

KAvZ 3976-020 כולל מאפיינים פנימיים משופרים. הוא השתמש בבידוד איכותי, שאיפשר להפעיל את האוטובוס באזורים עם טמפרטורות אוויר נמוכות. בדגמים אלה הותקנו מערכות חימום מודרניות.