MAZ-2000 "פרסטרויקה": מפרטים. משאיות של מפעל הרכב מינסק

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לשאלה "מהי משאית?" כל אחד יענה - זו מכונית עם נגרר גדול. חלקו האחורי נשען על שני (בדרך כלל שלושה) סרנים, בעוד החלק הקדמי נשען על "אוכף" - מנגנון מיוחד הממוקם בחלק הזנב של המכונית הראשית. בשל ניידות מספקת בנקודת הצימוד, ניתן לראות משאית כזו גם באזורים עירוניים, אם כי תחום היישום העיקרי של תחבורה זו הוא טיסות בין עירוניות או בינלאומיות.

אפשר לפרט את היתרונות של הובלה מסוג זה לאורך זמן, אבל נתמקד בשניים. הראשון הוא מערכת הנגררים. הגענו לבסיס, מסרנו מערכת כזו יחד עם התכולה ללקוחות ומיד יצאנו. המשאית תצטרך להמתין עד לפריקתה. יתרון נוסף הוא שהטרקטור מושך את המערכת הנגררת מאחורי עצמו, ולא על עצמו, מה שמוזיל את עלות השימוש במכונה כזו.

MAZ

ברית המועצות החלה לייצר הובלות מטענים ברגע שהמלחמה הפטריוטית הגדולה הסתיימה. הגרמנים במינסק החלו לבנות מפעל לתיקון מכוניות בוורמאכט, אך לא סיימו אותו.הבלארוסים השלימו ובנו אותו מחדש. אז הופיע אחד מהמפעלים הסובייטיים לייצור כלי רכב כבדים.

מיד לאחר המלחמה, ירוסלב העביר לכאן את התיעוד לייצור YaMZ-200. הגרסה המתוקנת של משאית זו הפכה לרכב הפרטי הראשון של ה-BSSR. ואז הופיע שינוי צבאי וכו'. כמו בתעשיות רבות אחרות, המכונות שיוצרו כאן התפזרו ברחבי ארץ הסובייטים. עם קריסת האיחוד, מספר ההזמנות ירד בחדות, עבור מעצמה ריבונית, כך שפשוט לא היה צורך בהובלת משא. במשך זמן מה, הייצור אפילו היה בטל. עם זאת, כיום מפעל MAZ עדיין עוסק בייצור כלי רכב. את אותיות הלוגו עונדים אוטובוסים, טרוליבוסים וכמובן משאיות.

Lineup

חלפו כ-20 שנה מאז השלמת בניית השלב הראשון של המפעל ועד לקריסת האיחוד. במהלך השנים יוצרו יותר ממיליון מכוניות. חלקם הורכבו לפי שרטוטים של מפתחים אחרים, אבל היו גם גרסאות שאמרו מילה חדשה ביסודה לא רק בייצור משאיות סובייטיות, אלא גם בתעשיית הרכב העולמית. בפרט, הרעיון של משאית נוסעים נבדק לראשונה ולאחר מכן הוצג על ידי מהנדסי מינסק.

לפני שנמשיך לתיאור של דגם חדש ביסודו ("פרסטרויקה", כפי שרבים שראו את הדגם הראשון בתערוכת הרכב בפריז כינו אותו), הבה נבחן את הובלת המשא שהפיק המפעל לפניו.

בשנים 1948-1965, MAZ ייצרה דגם 205. זה היההדור הראשון, שהפך לשכלול קטן של דגם YaAZ-200, הועבר למינסק על ידי ירוסלב. ב-31 בדצמבר 1965, ה-205 האחרונים עוזבים את פס הייצור.

מאז 1966, המפעל עבר לחלוטין לדגם ה-500, שהחל להיות מורכב במנות קטנות משנת 1957. דור שני זה היה האב של סדרת 5335. בתערוכת התעשייה העולמית שהתקיימה בבריסל, ה-530, משאית מזבלה מסדרה 500, זוכה בגראנד פרי.

סתיו 1970 סימן את תחילת הפיתוח של גרסה משופרת של מכונות הדור השני - 500A. היא הציגה מערכת אבטחה חדשה, תא נוח יותר ופיתוחים נוספים.

במרץ 1976, משאית המזבלה MAZ-5549 עוזבת את חנות ההרכבה. מדובר בבכורה של קו 5335 - סדרת דגמים מוצלחים מאוד למפעל.

באביב 1981, מופיע פיתוח חדש. זוהי רכבת ורכבת כביש MAZ-6422. במהלך השנים הקרובות, המפעל עובר ארגון מחדש, ולאחר מכן נערך לייצור של טרקטורים בעלי שלושה סרנים.

בסוף שנות ה-80, קבוצה נפרדת של מומחים החלה לעבוד על המודל הבא, המתוקן באופן קיצוני. מכונית של המאה ה-21, מערכת בקרה חדשה לחלוטין, עיצוב מודולרי, יכולת להשיג כל מטען, תא נוסעים משופר, מגוון רחב של אפשרויות שדרוג - אלו היו רק חלק קטן ממה שאמרו המעצבים על המכונית החדשה. בשנת 1986, MAZ-2000 עוזב את שערי המפעל.

רקע

רוב הרעיונות לרכבים חדשים מקורם באירופה. וכמובן, הם מפותחים על סמך נורמות מערביות.ותקנים. כדוגמה, אנו יכולים לזכור את לידתו של ה-KAMAZ הראשון על ה-ZIL של מוסקבה. כידוע מההיסטוריה, משאית זרה שימשה אב הטיפוס של המכונית החדשה. התקנים האירופיים הללו הם שמגבילים את אורך רכבת הכביש ל-16 מטרים. נעשה שימוש בנוסחאות גלגל שונות, כושר נשיאה, כוח, אך התקן ל-16 מטר נשמר בקפדנות רבה.

האיחוד, עם גודלו ויכולותיו, יכול היה להרשות לעצמו לא לעקוב באופן עיוור אחר קאנונים מערביים. כן, רוב המכוניות שאותו מפעל MAZ פיתח עמדו בדרישות הללו, אבל מפתחי המכונית החדשה שאלו את עצמם: "האם אנחנו צריכים לעמוד בסטנדרטים מערביים?" אולי, אם היה מעצב ראשי אחר במיזם, התשובה הייתה שונה. אבל מ' ש' ויסוצקי היה מעוניין להציג את השאלה, את הרעיונות המוצעים, והוא נותן אור ירוק. כך נולדת מכונית חדשה ביסודה MAZ-2000. ב-1985 הוחלט על פיתוח. הוא חייב את המספרים בכותרת לאותו מעצב ראשי. שנת 2000 מציינת את תחילת המאה, והמכונית החדשה היא מכונית העתיד.

Description

המאפיינים העיקריים של המשאית החדשה היו להיות מודולריות ואיחוד מסוים. הודות להם, המוביל יכול היה להרכיב במהירות מכונית מסט מסוים של "קוביות". וזה שהיה צריך כרגע. הדגימה הניסיונית הראשונה של המכונית הזו נוצרה מה"קוביות" הבאות:

• פלטפורמת מטען על מסגרת תומכת, מאוחר יותר הוצע ליצור מחדש את היחידה הזו לגופים הניתנים להחלפה;
• תחבורהמודול - גלגלים מונעים עם ציוד נוסף ומהדקים;
• תא בקרה חדש ומחודש לחלוטין, עוד על כך בהמשך;
• מודול מסגרת - לחיבור כל החלקים יחד;
• מודול המתיחה, הוא הרכיב את תחנת הכוח וגלגלי ההנעה.

ההיגוי הוקצה בבלוק נפרד. היו צילינדרים הידראוליים חזקים וחלקים אחרים שהפכו את החלק הקדמי של רכבת הכביש כולה.

מעניין שהמעצבים הצליחו להשיג את ביטול השטח המת בין הקיר האחורי של תא הנוסעים לקרון המטען עצמו, מה שאופייני לכל קו רכבות הכביש. זה הגדיל מיד את נפח הגוף, כמו גם הגבירה את האווירודינמיקה.

Cab

במהלך הפיתוח, בנוסף לאלו שכבר רשומים, הוצעו בלוקים חדשים לחלוטין ופתרונות טכניים. רבים מהם הנפיקו לאחר מכן אישורי זכויות יוצרים ופטנטים. אחד הפתרונות היה לשנות את המראה של תא הבקרה.

עבור MAZ-2000 "פרסטרויקה" הוא עוצב מחדש לחלוטין. בפרט, תא הנוסעים איבד את הקיר שלו, אבל זה לא נחוץ עבור מכונית חדשה. תא הנוסעים גבוה כמו גג הקרוואן, והחזית, המעוגלת מעט, משפרת את האווירודינמיקה. האורות של רכבת הכביש - שלושה צהובים - הוצבו מעל השמשה, שגם היא התחלפה. המגבים הסתובבו 180 מעלות וקיבלו חיבורים בחלק העליון של הקבינה. בגלל הגובה, גם השמשה הקדמית גדלה, היא הפכה למקשה אחת, פנורמית.

שינוייםהדלתות עברו. כעת, במקום לפתוח אותו, כפי שנעשה ברוב המכוניות, הנהג הזיז אותו אחורה לכיוון הנסיעה. להחלטה זו היה יתרון נוסף. לא היה צורך לסגור את הדלת, מכיוון שהמראות הפכו לחלקים הבולטים ביותר. השינויים השפיעו גם על פנים תא הנוסעים. מאז שהיא עצמה התגבשה, נהג בכל גובה יכול לשבת בנוחות מאחורי ההגה. יתרה מכך, זה היה ההתפתחות היחידה באיחוד שאפשרה לאדם לעמוד בכל גובהו. חידושים נוספים כללו שולחן, מקרר, כיריים ואפילו מיזוג אוויר.

הופעה

אבל תא הנוסעים הגבוה לא היה ההבדל החיצוני היחיד של ה-MAZ-2000 החדש. אפשר לקרוא לזה הבא הכיתוב "פרסטרויקה" בתעתיק, המתהדר על משטח הצד של הסוכך המכסה את משטח המטען.

מלבד שני הפרטים הקבועים האלה, החלק החיצוני של המכונית עבר עיבוד מתמיד. בפרט, הוצעו שלוש אפשרויות:

1. היה צריך להיות רצועה אדומה לאורך התחתית, ממודול המתיחה ועד לתליונים האחוריים. על הגלגלים האחוריים, הם התכוונו לשים כובעים דקורטיביים ממותגים ולהוסיף גריל דקורטיבי לתחתית המסגרת, מתחת לפלטפורמת המטען.
2. האפשרות השנייה הייתה להתקין את הגריל בגובה הגלגלים האחוריים. הם חשבו לשנות את צבע הרצועה לכחול.
3. בשני המקרים, הפנסים היו ממוקמים על מודול המתיחה. אפשרות העיצוב השלישית העבירה אותם לקיר הקדמי של תא הנוסעים, וסורגי אוורור נוספו במודול עצמו. זה בגרסה הזוהמכונית נסעה לתערוכת הרכב של פריז ב-1988.

יתרונות וחסרונות

הרעיון המרכזי של הפיתוח היה היכולת לבנות מחדש את המכונית כמעצב ילדים. אנחנו צריכים משאית ל-20 טון - מודול מתיחה אחד וקרוואן. אם אתה רוצה 60 טון - שלושה מודולי משיכה הפועלים באופן סינכרוני, ובהתאם, שלושה נגררים. כפי שהגה המהנדסים, כמה מכונות כאלה יכולות להחליף תריסר מכונות סטנדרטיות.

יתרון נוסף היה אווירודינמיקה משופרת. הדגם הבסיסי יכול לתמוך במהירויות של 120 קמ ש.

הפלוסים כללו גם נפח מוגבר של הגוף. זה הושג בעיקר על ידי ביטול השטח המת הקיים בין הקבינה והקרוואן אצל ה"אוכף" הרגיל.

לא בלי חסרונות.

ראשית, נוסחת הגלגלים של המכונית החדשה הייתה שונה מכל אלו שהוכרזו בעבר. יש רק ציר מניע אחד. בהתאם, ניתן לקרוא לגרסה הסטנדרטית 6x2, אבל מה אם יש לנו סוג מוארך ושניים או שלושה מודולי גרירה?

החיסרון השני היה שהמנוע מתחת למונית הקבועה עלול להיות קשה לתיקון.

ולבסוף, לפני השקת הדגם הזה, נדרש תכנון מחדש לחלוטין של התשתית - בשל העיצוב החריג, יהיה בעייתי מאוד לנהוג במכונית בתנאי הכבישים הצפופים.

פרמטרים טכניים

מכיוון שה-MAZ-2000 לא נכנס לייצור סדרתי, די קשה לומר משהו ספציפי על הפרמטרים הטכניים.

המהירות כבר צוינה, אנו מוסיפים שהמסה הכוללת של רכבת הכביש יכולה להיות בין 33 ל-40 טון (רק הגרסה הבסיסית), וכןאורך הגרסה הניסיונית הוא כמעט 15 מטר.

Present

המכונית הזו מעולם לא נכנסה לייצור. הורכבו שתי דגימות ניסיוניות, 6x2 ו-8x2. הראשון חי עד 2004, ולאחר מכן נחתך למתכת, השני עומד כאנדרטה בשער הראשי של המפעל.

מסקנה

המשאית MAZ-2000 "פרסטרויקה" הייתה החלטה נועזת של מהנדסי מינסק, שהייתה נכנסת לייצור המוני, אלמלא הייתה קריסת האיחוד. המכונית נחשבה למכונית העתיד, ואם החלטה זו תופיע מאוחר יותר, אולי זה יגיע בזמן.