ZiS-154 - המכונית המקומית הראשונה עם מנוע היברידי

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

8 בדצמבר 1946, נוסה האוטובוס הפנימי ZiS-154, שהיה לו פריסת עגלה. וזו לא הייתה התכונה היחידה שלו. האוטובוס החדש הפך למכונית הסובייטית הראשונה עם יחידת כוח היברידית. כלומר, הוטמעה בו סכמה רציפה. בו, מנוע בעירה פנימית סובב גנרטור, שממנו, בתורו, הוזנו מנועים חשמליים, המעבירים מומנט לגלגלי ההינע.

התחלה ואבי טיפוס

העבודה על הפרויקט החלה בתחילת האביב של 1946. עד מאי של אותה שנה, אורגנה ב-ZiS לשכת עיצוב ייעודית לאוטובוסים, שהחלה לעצב מכונית חדשה. בראש הלשכה עמד A. I. Skerdzhiev. ראוי לציין שעיצוב האוטובוס לא נוצר מאפס. אבות הטיפוס של הדגם החדש היו GMC ומאק האמריקאיות. למכונות אלו היו פריסת עגלה וגוף עשוי מסגסוגת אלומיניום, אשר שימש לאחר מכן בתכנון המרכב של ה-ZiS-154.

המנוע של המכונית החדשה גם לא היה מקורי. יחידת כוח דו פעימות בנפח 110 ליטר. עם. (YaAZ-204D), מטבעו היה "פיראט"עותק של המנוע האמריקאי מבית GMC. אוטובוסים של מוסקבה היו אמורים לקבל מכונית חדשה לרגל יום השנה ה-800 לבירת ברית המועצות. לכן, על מנת להימנע ממצבים בלתי צפויים במהלך חגיגת היובל, ב-45 העותקים הראשונים "למופת" של ה-ZiS שיוצרו, הוחלפה יחידת הכוח הביתית למנוע דיזל GMC-4-71, שהתקבל במהלך שנות המלחמה מ. בעלי ברית להלוות-חכירה.

אוטובוס אלומיניום

מכיוון ש-ZiS מעולם לא ייצרה מכוניות עם גופים נושאי עומס ממתכת לפני כן, הוחלט לערב מומחים ממפעל המטוסים טושינו בתכנון האוטובוס. כתוצאה מהעבודה המשותפת של שתי לשכות התכנון, נוצר גוף נושא עומס שעיצובו היה מערך של מספר חלקים הדומים זה לזה, המורכב ממסגרות יציקות מפרופילי פלדה ואלומיניום. כמו כן, הוחלט לאחד את מבנה הגוף של ה-ZiS-154 עם גופי הטרוליבוס MTB-82B והחשמלית MTV-82. ההבדל היחיד היה שבאמצעי תחבורה אלה הוא נעשה ללא נשיאה.

תמסורת אוטובוס

יחידת הכוח הייתה ממוקמת לרוחב בחלק האחורי של האוטובוס, מתחת לספה של חמישה מושבים. מנוע הדיזל YaAZ-204 D חובר לגנרטור כוח שסיפק זרם ישר למנוע חשמלי, אשר העביר סיבוב לציר ההינע האחורי באמצעות קרדן. שינוי כיוון התנועה (קדימה-אחורה) בוצע באמצעות מתג הממוקם בסמוך למושב הנהג. המעבר הותר רק לאחר שהאוטובוס הגיע לעצירה מוחלטת.

ערךכוח המתיחה הדרוש היה מותאם אוטומטית, וזה היה יתרון ללא ספק של תיבת ההילוכים החשמלית. בהקשר זה, העבודה של הנהג קלה מאוד. לא היה צורך להעביר הילוך, בהתאמה, וללחוץ על דוושת המצמד, מה שהיה חשוב בתנאים עירוניים. עם זאת, נוחות כזו הצריכה תחזוקה קפדנית ובעיקר מוסמכת של היחידה, שכמובן הייתה בעיה גדולה באותה תקופה בשל חדשנות המערכת והיעדר מומחים המסוגלים לתקן אותה.

בנוסף, האנרגיה שהועברה ממנוע הבעירה הפנימית, תוך כדי הגעה לגלגלים, הומרה כפולה עם אובדן יעילות משמעותי. וזה הוביל לצריכת דלק גבוהה (65 ליטר ל-100 ק מ). עם זאת, ה-ZiS החדש נכנס לסדרה. עד תחילת יולי, האוטובוסים של מוסקבה קיבלו את 7 המכוניות הראשונות שיוצרו על ידי המפעל לשורותיהם. וב-7 בספטמבר, הצי התחדש ב-25 יחידות נוספות.

לשמחת הנוסעים

עיצוב האוטובוס מבחינת נוחות הנוסעים התברר כמוצלח למדי. הסלון תוכנן ל-60 מושבים, מתוכם 34 מושבים. המושבים היו מכוסים דמוי עור או קטיפה. לתקופת החורף, ה-ZiS-154 היה מצויד במערכת חימום טובה, ולקיץ - עם אוורור. תוספת נוחות והשעיה רכה. האוטובוס האיץ בצורה חלקה, נע בצורה שווה, שבהשוואה לדגמים קודמים, היה פשוט נס רכב. למרות זאת, במהלך המבצע התגלה חיסרון משמעותי, שבסופו של דבר הוביל להוצאת המכונה מהייצור.

הבעיה הגדולה של האוטובוס החדש

כל הבעיה עם ZiS-154 הייתה המנוע. בנוסף לצריכת דלק גבוהה, YaAZ-204D התברר כרועש מאוד. יחד עם זאת, הוא עדיין עישן ללא רחם פליטה שחורה. אבל אפילו זה לא היה הגרוע ביותר. מדי פעם הדיזל של האוטובוס, כמו שאומרים, "נכנס להילוך", כלומר הגביר את מהירותו באופן עצמאי ובלתי נשלט. כדי לעצור אותו, הנהג נאלץ לסגור את צינור הדלק. ואם אתה זוכר שהמנוע היה בחלק האחורי של המכונית, אז זו באמת הייתה בעיה רצינית.

"מרווח" הפך למכת מדינה אמיתית של ה-ZiS-154. גם בהנחיות להפעלה בטוחה של האוטובוס, הנהג הורה לעצור את האוטובוס עם בלם יד ורגל. לאחר מכן הוא נאלץ לבקש מהקונצרן או מאחד הנוסעים להמשיך ולבלום, והוא עצמו ניגש מיד לתא המנוע ושחרר את צינור הדלק, ובכך הפריע את אספקת הדלק למזרקי המנוע. הם לא יכלו לבטל את התקלה הזו במפעל, מאחר שלא ידעו בוודאות את הסיבה העיקרית לתופעה.

לכן, כבר ב-1950, כלומר שלוש שנים לאחר תחילת הייצור, הופסק לחלוטין הייצור הסדרתי של ה-ZiS-154. אף על פי כן, במהלך תקופה זו הצליח המפעל לייצר 1165 "אוטובוסי פלא", מהם ניסו ציי האוטובוסים להיפטר באמצעות קרס או נוכל. כמובן שלמרות שהאוטובוס היה חידוש לתקופתו, הוא לא הצליח מאוד, ולכן לא היה מפותח יותר.