לנסיה דלתא היא אלופת בוני WRC שש פעמים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הדור הראשון של לנצ'יה דלתא שוחרר ב-1979, והפסיק להתקיים ב-1994, כאשר האצ'בק הופסק. הדגם הראשון היה פיאט ריטמו, זמין עם מנועי 1.1 או 1.5 ליטר. פנים המכונית היה מצויד באפשרויות רבות על פי הטכנולוגיה העדכנית ביותר. תואר מכונית השנה הוא הישג ללנצ'יה דלתא הראשונה. משוב מהבעלים אישר שהוא ראוי לקבל את התואר הזה.

וכך, בשנת 1985, יצא דור חדש, שנקרא דלתא אינטגרל. זו לא הייתה עוד מכונית אזרחית, אלא ספורטאית אמיתית. תעשיית הרכב העולמית זכרה את הדגם הזה במשך זמן רב.

אינטגרל זכתה בגביע הקונסטרוקטורים שש פעמים באליפות העולם בראלי. אף אחד לא יכול היה להתחרות ברצינות עם ההאצ'בק האיטלקית באותה תקופה. אף אחד לא השווה את השיא שלו של שש ניצחונות רצופות ב-WRC מ-1987 עד 1993.

היום, יצרנית הרכב סוף סוף "נקשרת" לספורט המוטורי. כעת לכל מערך האיטלקים אין דגמי הנעה לכל הגלגלים. האם החלטה זו נכונה או לא תתברר עם הזמן, וכעת עוסקת חברת הבת פיאט בייצור "אספלט" מייצג.מכוניות.

לנצ'יה דלתא מהדור השני הופק בין השנים 1993 עד 1999. היא לא נהנתה מאותה פופולריות ולא זכורה לה הרבה. לחידוש לא היו הצלחות ספורטיביות, והוא היה רחוק מאוד מהתוצאות הקודמות. הבעיות הכספיות שעמן התמודדו האיטלקים באותה תקופה לא אפשרו את שחרורו של הדור הבא, השלישי. רק תשע שנים מאוחר יותר, FIAT החליטה ליצור את הגרסה הבאה.

Dimensions

דלתה היא מכונית האצ'בק גדולה למדי באורך של 4509 מ"מ, רוחב של 1797 מ"מ וגובה של 1499 מ"מ. בסיס הגלגלים של המכונית הוא 2700 מ"מ. הוא בנוי על אותה פלטפורמה כמו אלפא רומיאו. העלות של הלנצ'יה דלתא מעמידה אותה בין סגמנט C ו-D. למרות האפשרויות הרבות והמפרט הטכני הטוב, הדגם משתלם מאוד. המצב הקשה של חברת הרכב שנפגע כאן - היא לא יכולה להרשות לעצמה להעלות את מחיר המוצרים.

המאפיינים העיקריים של הדלתא החדשה נלקחו מהגראן טוריסמו סטילנוב, שהופיע לראשונה בציבור בשנת 2003 בתערוכת הרכב של ברצלונה. אולפני עיצוב בולטים עמלו על פיתוחו: Studio Cancerani ו-Carrozzeria Maggiora. הדגם החדש לא היה סתם עוד גרסה מחודשת של קודמו, אלא נוצר מאפס. לרכב יש קווי דמיון רבים עם דלתא HPE, שהוצגה ב-2006 בתערוכת הרכב בפריז. המראה האקספרסיבי, טכנולוגיית התאורה והרדיאטור גריל של הדגם היגרו ל-Lancia Delta 2008.

סלון

פנים המכונית מדבר על העלות הניכרת שלה: איכות גבוההחומרי גימור, סגנון מפואר ממיטב מעצבי העולם. יש לציין את היכולת הטובה של דלתא, בה היא עולה על רוב "חבריה לכיתה". במבט ראשון נראה שבתא הנוסעים משתמשים רק בחומרים יוקרתיים, אבל בבדיקה מדוקדקת רואים שזה לא לגמרי נכון: מעצבים איטלקים הצליחו לשלב בין חומרים יקרים ופלסטיק זול.

הקונסולה המרכזית מכילה את הגדרות בקרת האקלים ואת מערכת השמע Bose, שתוכננה במיוחד עבור לנצ'יה דלתא. הניהול פשוט וברור. באופן כללי, בהשוואה לעיצוב, הקונסולה נראית גרועה למדי. מול עיני הנהג מוצב מד טכומטר עם מספרים גדולים. מתקבלת התחושה שהמכונית נוצרה עבור הרוכב, שחשוב לו מאוד לעקוב אחר המכשירים.

הארגונומיה של הדגם גם היא ברמה גבוהה. אדם מכל תצורה יכול לשבת בנוחות מאחורי ההגה של מכונית. זה מקל על ידי הגדרות מכניות לגובה, זווית משענת הגב ותנועה אורכית של הכיסא. בנוסף, למושבים תמיכה רוחבית טובה. ראוי לציין גם את ההגה עם מגוון רחב של הגדרות. מפתחי הדגם לא שכחו גם את הנוסעים מאחור: שלושה מבוגרים יכולים לשבת בשורה השנייה עם מרווח מרווח.

בדרך

המכונית מחזיקה את הכביש בצורה טובה מאוד הודות למערכת בקרת היציבות ESP. היא מגבילה באופן סביר את יכולות הנהג, אך יחד עם זאת, ניתן לבצע פניות במהירות גבוהה (בקרת העברת מומנט מסייעת).המכונית מצוידת במערכת שימושית נוספת - Synaptic Damping Control. הוא מתאים את קשיחות הבולמים בהתאם לתנאי הדרך.

Trunk

הגדלת תא המטען של הדגם על ידי קיפול גב המושבים האחוריים או הזזת הספה למושבים הקדמיים. במצבו הרגיל נפחו עומד על 380 ליטר, כשהספה נסוגה - 465 ליטר, ובשורה האחורית מקופלת היא גדלה ל-760 ליטר. השינוי של תא המטען של מכונית מתבצע במקרה שבו נדרשת הובלת מטען מגושם, ולנהיגה יומיומית, מספיק תא המטען המרווח ממילא של לנצ'יה דלתא.

מפרטים

כל מנועי הדלתא מהדור השלישי מוגדשי טורבו. על הכביש נראה שמתחת למכסה המנוע לא יחידת 1.4 ליטר צנועה, אלא מנוע רציני יותר. הספק המנוע המרבי הוא 150 כ"ס. עם. ב-5500 סל"ד. מפתחים איטלקיים הפיקו את המרב ממנוע Lancia Delta.

מחיר

רק 2,500 דגמים יוצרו בשנה הראשונה. האצ'בק מתחיל ב-$25,000 עבור אבזור בסיס.