יחידת בקרת אקלים. בקרת אקלים דו-אזורית: הוראות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כל המכוניות המודרניות מעל ה-B-class מצוידות בציוד מיוחד, שנועד ליצור אקלים אופטימלי במכונית. מכשירים אלו נקראים בקרת אקלים. מערכת חדישה היוצרת "תנאי מזג אוויר" אופטימליים בתא הנוסעים היא מתחם אלקטרוני, יחידת בקרת אקלים השולטת בהפעלת תנור החימום, המאוורר, מערכת המיזוג וכן בחלוקת זרימות האוויר.

עד לא מזמן, ואפילו עכשיו במכוניות בתקציב נמוך, הותקן רק תנור, שבו היה צריך להתאים ידנית את משטר הטמפרטורה ואת הכוח שבו זרימת האוויר תועף החוצה. כן, והתנור מופעל לעתים קרובות יותר מאשר רק בחורף. בקיץ אפשר להסתדר עם חלון פתוח. אבל התפתחות הקידמה הטכנולוגית תרמה את התרומה הדרושה לפיתוח מערכות מודרניות שנועדו לספק נוחותתהליך נהיגה. בוא נראה מהי יחידת בקרת האקלים, מה מתחמים כאלה יכולים לעשות וכיצד הם נשלטים.

Device

בהתאם למחלקה ולציוד של המכונית, מערכת מיזוג האוויר עשויה להשתנות באופן משמעותי בתפקוד. אבל כולם כמעט אוטומטיים לחלוטין. הבסיס למערכת הוא יחידת הבקרה, אשר באמצעות מספר עצום של חיישנים הממוקמים במקומות שונים בתא, שולטת על פעולת המפעילים. זהו מזגן, כיריים, וכן אלמנטים מסננים.

עקרון הפעולה

יחידת בקרת האקלים מקבלת נתונים מחיישנים לגבי הטמפרטורה החיצונית. הוא גם מקבל מידע על רמות קרינת השמש. המכשיר דואג לבריאות הנהג והנוסעים - המערכת משנה את כיוון זרימת האוויר ומבטיחה פיזור אחיד ביותר של אוויר חם או קר בכל היקף תא הנוסעים. זה מונע את הסיכון למחלות שעלולות להתרחש בעת שימוש במזגן רגיל.

מה היתרון של המתחם המורכב הזה? בניגוד לתנור הארכאי, יחידת בקרת האקלים אינה מספקת מיד אוויר חם או קר לתא הנוסעים. תחילה מערבבים את זרימות האוויר במערכת תעלות האוויר, ורק לאחר מכן התערובת מתפזרת ברחבי התא.

לכן, המערכת מסוגלת לשמור על הטמפרטורות הנוחות שנקבעו על ידי ויסות זרימת האוויר החם והקר. יצרניםמערכות אקלים משיגות זאת בעזרת בולמי אוויר מיוחדים. שינוי מיקומם מוביל לערבוב אוויר בטמפרטורות שונות. תריסים אלו נשלטים באופן ידני ואוטומטי באמצעות מערכת אלקטרונית.

תכונות של מערכות אקלים

העיקרון שעומד בבסיס הפעולה של מערכת זו (כלומר, ערבוב זרמי אוויר חם וקר) מאפשר למהנדסים להגביר כל הזמן את הפונקציונליות של המערכות כדי להגביר עוד יותר את הנוחות במכונית. אז אפשר היה ליצור מערכת אוטונומית לחלוטין כדי להבטיח את המיקרו אקלים, ללא קשר למזג האוויר.

אפילו מתחם תקציבי מסוגל לייבש במהירות את האוויר בתא הנוסעים במזג אוויר רטוב כדי למנוע ערפול של הזכוכית. כמו כן, האקלים מסוגל להסיר אבק וגזים מהאוויר – זה נכון לגבי ערים גדולות. המערכת מאפשרת לאדם להסתגל בהדרגה לתנאי האקלים. אפילו הפתרונות התקציביים ביותר יכולים לתפקד ללא צורך בכניסת אוויר חיצונית.

אקלים עם אזור יחיד

יחידת בקרת האקלים הפשוטה ביותר פועלת על העיקרון של הבטחת טמפרטורה זהה בכל נקודה של הפיל. תכנית זו היא אזור יחיד. למערכות מורכבות יותר עשויות להיות פונקציות אחרות. אז, הם משתמשים בהגדרות טמפרטורה שונות בחלקים בודדים של התא. ישנם מתקנים אקלימיים של שניים, שלושה ואפילו ארבעה אזורים, שבהם המערכת שולטת בחלקים בודדים. נסתכל על כל אחד מהם למטה.

תכונות של המערכת הדו-אזורית

בקרת אקלים דו-אזורית היא מערכת שיכולה לספק ולשמור על טמפרטורות שונות בחלקים שונים של תא הנוסעים. קומפלקס כזה הוא הנפוץ ביותר בקרב רב אזורים. היחידה מאפשרת לך להגדיר טמפרטורות שונות ליד מושב הנהג ובמיקום הנוסעים מאחור.

תכונה של מתחם אקלימי זה היא נוכחותן של הגבלות על הפרש הטמפרטורה המרבי בין שני אזורים מבוקרים. לעתים קרובות ההבדל אינו גבוה - לא יותר מ-6 מעלות. אם הנהג קבע את הטמפרטורה שלהם ל-26 מעלות, אז הנוסעים בשורה האחורית בבקרת אקלים דו-אזורית לא יוכלו לכוונן את הטמפרטורה מתחת ל-20 מעלות.

בקרת אקלים בשלושה אזורים

במערכות כאלה, ניתן לכוון את הטמפרטורה באזור הנהג, ליד הנוסע הקדמי, כמו גם בשורה האחורית.

ארבעה אזורים

מתחמים כאלה מותקנים רק במכוניות פרימיום, וגם אז לא בכל תצורה. המערכת מאפשרת לכוון את הטמפרטורה הנוחה ליד כל כיסא. בהתחשב בכך שמכונית אישית אינה עמוסה לרוב במלואה, אז הגדרת בקרת האקלים לארבעה אזורים היא מיותרת. למערכות אלו יש אותן הגבלות טמפרטורה בין שני אזורים סמוכים.

כל מערכת מרובת אזורים לעבודה המלאה דורשת מספר גדול בהרבה של מערכות מוליכות אוויר, מספר עצום של חיישנים ובולמים. כל זה מנוהלבלוק נפרד.

אפשרויות מערכת אקלימית

בעלי רכב רבים שעברו מ-Zhiguli ישן לרכב הגון אינם יודעים להשתמש בבקרת אקלים. למרות המורכבות הקונסטרוקטיבית של המערכת, היא ידידותית ככל האפשר. כל המניפולציות מתבצעות מלוח בקרה פשוט ואינטואיטיבי. אתה אפילו לא צריך לפתוח את מדריך ההוראות כדי להבין את המשמעות של הפקדים.

הבדיל בין תפעול ידני של מתחם האקלים לאוטומטי. במקרה הראשון, אתה צריך לדעת ביסודיות את כל הדקויות של האקלים. אם, מבלי לדעת, המערכת מוגדרת באופן שגוי מלוח בקרת האקלים, קיים סיכון להפחתת חיי המתחם כולו.

במצב ידני, על ידי סיבוב הכפתורים או לחיצה על הכפתורים, מהירות המאוורר, רמת הקירור או החימום של האוויר מותאמת. תנאי כניסת האוויר לתא הנוסעים מותאמים. מצב ידני מיועד כאשר אתה צריך לחמם או לקרר את האוויר במהירות רבה.

מצב אוטומטי משמש לנסיעות ארוכות. כדי להפעיל מצב זה, עליך ללחוץ על הכפתור המתאים ולהגדיר את הטמפרטורה הנוחה. כל הפעולות להגדרת הבולמים, זרימות האוויר וחוזקם, יחידת הבקרה תשתלט.

חובבי רכב לרוב לא משתמשים במצבים אוטומטיים (ולא בגלל שהם לא יודעים איך להשתמש בבקרת אקלים). אם תכנית זו נבחרה, המאוורר מאוד מעצבן - זהפועל במהירויות גבוהות, עושה רעש. אבל זה רק השלב הראשוני של העבודה - לאחר מספר דקות המאוורר יעבור למצב רגיל ויפסיק להרעיש. המערכת תשמור רק על הטמפרטורה שנקבעה.

לסיכום

התקנת בקרת האקלים הפכה את המכונית לנוחה עוד יותר. בקיץ או בחורף, הטמפרטורה בתא תהיה האופטימלית ביותר. והנוסעים יוכלו להתאים את הטמפרטורה לטעמם. זוהי תכונה שימושית מאוד.