טכניקת היגוי: סיבוב ההגה בעת פנייה. חריקות, חריקות בסיבוב ההגה, מה המשמעות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בואו נדבר על כישורי היגוי. נהגים מעטים חושבים, למשל, על האופן שבו הם מחזיקים את ההגה בצורה נכונה, בהתחשב בכך בניואנס חסר חשיבות שאינו משפיע על איכות הנהיגה; או מה צריך להיות סיבוב ההגה בעת סיבוב. למעשה, יש טכניקה שלמה לטיפול בהגה. לאחר ששלט בכך, הנהג יוכל להימנע מהרבה מצבים לא נעימים בכביש.

איך להחזיק את ההגה

חוץ מזה, היגוי מיומן יעזור לאבחן מצב טכני חירום כזה או אחר שעלול להתרחש במנגנון ההיגוי. לרוב מדובר בתקלות של רכיבי המתלים בקדמת המכונית. עם זאת, כדי להבין ניואנסים כאלה, אתה צריך ללמוד איך לטפל נכון בהגה. אחרת, פשוט לא תבינו אם החריקה בעת סיבוב ההגה נובעת מתקלה במכונית שלכם, או שזה סתם חור קטן בכביש.

למרבה הצער, לעתים קרובות מאוד נהגים, אשר הניסיון שלהם הוא יותר מחמש שנים, רואים עצמם מנוסים, ולכן מוגנים מפניכל מיני בעיות תנועה. הם בהחלט לא שמים לב לא רק לרעש בעת סיבוב ההגה, אלא אפילו לאופן שבו הם מחזיקים את ההגה. בינתיים, אחיזת היגוי שגויה יכולה לשחק תפקיד קטלני בכביש. אף אחד לא חסין מזה. כיום יש שתי אחיזות כידון:

• deep - נקרא לפעמים סגור או מלא;
• Shallow - לא שלם.

במקרה הראשון, הידיים שוכבות לגמרי על ההגה: הוא עובר בדיוק לאורך כפות הידיים, בעוד האצבעות עוטפות לחלוטין את השפה. במקרה השני, ההגה עובר דרך הפלנגות של ארבע אצבעות, בעוד שהגדולה נמצאת בתוך חישוק ההגה.

שתי האפשרויות, לפי רוב מורי בית הספר לנהיגה, נכונות. עם זאת, למתחילים ששולטים לאחרונה בטכניקת הנהיגה במכונית, מומלץ להשתמש באחיזה סגורה, בתור הנוחה והבטוחה ביותר. נחיתה כזו מאחורי ההגה תעזור במקרה של התנגשות בלתי צפויה עם גלגל על מכשול קטן או אבן. זה בדיוק המקרה כאשר באחיזה רדודה מתחיל יכול פשוט להפיל את ההגה מידיו, מה שיוביל לשינוי במסלול המכונית. וכאן חירום לא רחוק.

תנוחת נהיגה נכונה

כדאי לשים לב שהמיקום הנכון במושב הנהג הוא המצב שבו, נשען לאחור במושב, על הנהג להגיע אל חישוק ההגה בזרועות מושטות, מבלי לכופף אותן במרפקים. רגע זה מוסדר, ככלל, על ידי מיקום מושב הנהג עצמו, כמו גםהטיית גבו.

הגורם החשוב הבא בתהליך השליטה בטכניקת העבודה עם ההגה הוא זווית הידיים של הנהג. מדריכים ומומחים מסכימים שהמצב המכונה "לשעה" של מיקום הידיים הוא נכון. כדי להבין איך זה עובד, מספיק לדמיין שחשוק ההיגוי הוא שעון גדול עם סימונים דיגיטליים, והמחוגים של הנהג הם מחוגים דמיוניים. המיקום הנכון של המחוגים נחשב למצב כאשר המחוג השמאלי נמצא ב-"עשר" והיד הימנית ב-"שתיים".

במקביל, הזרועות צריכות להיות כפופות מעט במרפקים: זה יגן על שרירי הנהג מפני דליפה ויעזור להגיב במהירות למצב התנועה. מיקום זה של הידיים יאפשר לך לסובב ביעילות את ההגה בעת פנייה.

תנועת ידיים

יש גם שלושה סוגים עיקריים של תנועת ידיים של הנהג בזמן מונית:

• working;
• idle;
• grab-release.

תנועות עבודה מתחילות ברגע הלכידה ו"מתמתחות" עד לרגע השחרור. במקרה זה, הידיים נעות לאורך מסלול ההגה. לאחר מכן מגיעה תנועת הסרק, בה ההגה נע במצב חופשי מרגע שחרורו. ולבסוף, התנועה השלישית שהידיים שלך עושות היא מרגע האחיזה או השחרור ישירות על מנת לתקן את ההגה ועד לרגע שבו ההגה מסתובב בעת הסיבוב. עם הכישורים הפשוטים האלה, בקרוב תלמד איך להכין כלתמרונים גם בעיר וגם בכביש המהיר.

מה לא לעשות עם ההגה

את עצתם של ה"מנוסים" ניתן לייחס למספר דעות על אופן הפיתול של ההגה ואחיזה ישירה של החישוק. זה לא שווה את זה עם כף יד פתוחה, לוחץ על השפה, מנסה לשחרר את ההגה. כמובן, אתה תצליח, שכן מכוניות מודרניות מצוידות בהגה כוח חשמלי. עם זאת, סגנון נסיעה זה מפחית משמעותית את בטיחות המכונית הנכנסת לפנייה. כף היד שלך יכולה פשוט לקפוץ מההגה על משיק ברגע המכריע ביותר, מבלי להבריג אותה למצב הרצוי. וזה יוביל לתאונה.

נקודה חשובה נוספת: לעולם אל תשחרר את גלגל ההגה כשהמכונית בתנועה. אפשרות זו מגבילה באופן משמעותי את יכולת התמרון של המכונית שלך.

לא שווה את זה, אם אתה לא רוכב אתלט, לנווט עם כפפות. במוקדם או במאוחר, הידיים שלך יזיעו, ואתה תסיר דבר מיותר במכונית. לא רק שתצטרך לעשות זאת תוך כדי תנועה, אלא שלידיים מיוזעות יכולה להיות השפעה שלילית משמעותית על כל תהליך הנהיגה שלאחר מכן. ההגה יכול פשוט להסתובב בידיים שלך. זה מורגש במיוחד כאשר ההגה מסובב בעת פנייה. בנוסף, זיעה עלולה לפגוע קשות בצמת העור.

כשאתם מתמרנים בחניון או סתם מסובבים את הרכב, לא רצוי לסובב את ההגה עד הסוף ולהפעיל עליו לחץ. לעתים קרובות מאוד במקרים אלה, אתה יכול לשמוע רעשן בעת סיבוב ההגה או זמזום צרוד. סימן רע למדי, המציין שהמאיץ החשמלי עמוס יתר על המידה.

טכניקת פנייה

לאחר שלמדת איך להחזיק נכון את ההגה בידיים שלך, אתה יכול גם לשלוט בטכניקת הסיבוב. זה די פשוט ואינו דורש שום רקע תיאורטי. זה רק צריך עוד תרגול נהיגה.

בהתבסס על ההיבטים לעיל של אחיזת ההגה, נהגים בעלי ניסיון שונה צריכים לזכור שאיכות הכניסה לפינה קשורה ישירות למהירות הנוכחית של המכונית שלך. במילים אחרות, גם אם מחזיקים נכון את ההגה, אך לא מחשבים את המהירות שבה מתבצעת הפנייה, יתכן מצב חירום.

כאשר מתחילים פנייה, עליך לחשב בבירור את מה שנקרא "זווית ההתקפה": היחס בין הפעולות שלך בידיים וברגליים לבין המהירות הנוכחית של המכונית. אם נכנסים לפנייה במהירות גבוהה ובמקביל משנים בחדות את זווית ההגה, אפשר לקבל התהפכות של המכונית. כמו גם תנועות היגוי חלקות מדי בעת פנייה ומהירות איטית יכולים להגדיל את רדיוס הפנייה. זה יכול גם להוביל למצב חירום.

חיישן גלגל ההגה

עם זאת, ההתקדמות לא עומדת במקום, ויצרני רכב מודרניים מתקינים יותר ויותר מנגנוני עזר אלקטרוניים על המוצרים שלהם שמקלים על הנהג. אחד המנגנונים הללו הוא חיישן זווית ההיגוי - מרכיב חשוב למדי בבטיחות המכונית כולה. חיישנים כאלה מותקנים כדי לקבוע את כיוון התנועה, המוגדרים ישירות על ידי הנהג. עקרון הפעולה שלוהוא לקבוע את זווית הסיבוב, כיוון הסיבוב ומהירות הזווית של ההגה.

חיישן זה הוא מרכיב במערכות בטיחות לרכב כגון: יציבות כיוונית, בקרת שיוט, תאורה אדפטיבית, כמו גם מתלים אקטיביים. ישנם שלושה סוגים של חיישנים:

• potentiometric;
• optical;
• magnetoresistive.

כפי שניתן לראות אפילו מהשם, הם שונים זה מזה בעקרונות המדידות הפיזיקליות. חיישן זווית ההיגוי הפוטנציומטרי מתייחס לסוג המגע של המכשירים. העיקרון של המכשיר שלו הוא המיקום של שני פוטנציומטרים המורכבים על עמוד ההגה בזווית של 90 מעלות זה לזה. זה מאפשר לך לקבוע את הזוויות היחסיות והמוחלטות של ההגה. עם זאת, בשל אמינות נמוכה, חיישנים כאלה כמעט ואינם נמצאים בשימוש כיום.

הסוג השני של חיישני זווית הגה הוא הרבה יותר מורכב ומודרני. מערכת מדידה כזו כוללת: דיסק מקודד, מקורות אור, אלמנטים רגישים לאור, וכן יחידה לקביעת מהירות המנוע המלאה.

חיישן זווית היגוי אוניברסלי

ולבסוף, החיישן המגנוטוריסטי, שנחשב למגוון יותר מהשניים המתוארים, בגלל יכולתו לקבוע לא רק את הזוויות היחסיות והמוחלטות של ההגה, אלא גם את מהירות הזווית שלו. המכשיר מבוסס על מגנטוריסטים. המידות במקרה זה נלקחות מהמגנטים הממוקמים על גלגל ההגה.

לכל מיקום של המגנטים יש משלומיקום גלגל ההגה. על סמך זה, יחידת הבקרה האלקטרונית קובעת את זווית הסיבוב, כיוונה ומהירותה.

המכונית, הכוללת חיישן זווית היגוי, מאפשרת אפילו לנהגים חסרי ניסיון לבצע תמרונים מסוכנים. לכן, בעת רכישת רכב, כדאי ללמוד היטב את מערכת האבטחה האלקטרונית שלו.

סמוך על החיישן, אבל אל תנהג בעצמך

אבל, בהסתמך על חיישנים, אתה עדיין לא צריך לשכוח את ההנחיות הבסיסיות של מומחי נהיגה. והם אומרים שלרוב, המרכיב השלילי העיקרי בנהיגה, שמוביל לתאונות, הוא המהירות. היא זו שבמקרה של חריגה מהערכים המותרים הופכת את המכונית שלך, זורקת אותה לתעלה או החלקה בלתי מבוקרת. לכן, אם לא מכבדים את המהירות המותרת, לא סביר שחיישני עזר יעזרו.

אבחון עצמי

לאחר שליטת בטכניקת השליטה בגלגל ההגה, לאחר שלמדת כיצד להיכנס בצורה מוכשרת לפניות ולבצע תמרונים ספציפיים במכונית שלך, אתה יכול לחשוב על אבחון ראשוני הקשור ישירות למנגנון ההיגוי. לעתים קרובות, כשמסובבים את ההגה, נשמעת נקישה, צלילים בלתי מובנים, שאנו לא מייחסים להם חשיבות רבה. עם זאת, אבחון בזמן וקביעה של אופי התקלה יכולים להפחית משמעותית את העלויות הכספיות שלך הקשורות לתיקונים.

אז סובבת את ההגה לכל כיוון ושמעת דפיקה. מה המשמעות של עובדה זו? סביר להניח, אתה צריך לשים לבמצב גלגל ההגה. ככלל, כשמסובבים את ההגה, נשמעת נקישה ברגע שהם נכשלים (משמיעים רעש מתכתי לא נעים).

אם הדפיקה מלווה גם ברעש מדוד כזה, אז הנקודה היא במיסבי הרכזת. תקלה די לא נעימה, בהתחשב בכך שהתעלמות ממנו לאחר זמן מה תוביל לכך שהמיסב יכול פשוט להתפרק ברכזת, ולגרום לו נזק רציני.

ככלל, אתה יכול סוף סוף לאמת את הכשל של מיסב הרכזת רק על ידי הרמת המכונית. כאשר הגלגל אינו מקובע, ניתן לשמוע זמזום אחיד בעת סיבוב ההגה.

אבל אם יש לך רק אגוזי גלגל רופפים, אתה יכול להגיע למצב כמעט קומי. העובדה היא שביקור אצל המאסטרים בתחנת השירות יגרום לך לא רק לבזבז זמן וכסף, אלא גם ללעג טוב. אתה שומע נקישות כשאתה מסובב את ההגה, אתה דואג, אבל אלו רק אגוזי הגלגל שהשתחררו. ואין צורך בשום תיקון מיוחד, מספיק להדק אותם עם מפתח.

החלפת רימון היא יקרה

ולבסוף, הסימפטום המטריד ביותר. אם אתה שומע חריקות אופייניות בעת סיבוב ההגה, זה אומר שמפרק קורות החיים שלך או, כפי שאנשים קוראים לזה, רימון נכשל. נכון, זה חל רק על מכוניות עם הנעה קדמית או לכל הגלגלים. למכוניות הנעה אחוריות אין אלמנט כזה בעיצובן.

אם מוצאים קרע בעת סיבוב ההגה, קודם כל, עליך לקבוע בבירור מאיזה צד הוא מגיע. מכיוון שבניגוד לקצוות מוט הקשר, לא ניתן לשנות את האלמנט הזה בזוגות.במילים אחרות, אם הרימון השמאלי שלך אינו תקין, אין צורך להחליף את הרימון הימני למטרות מניעה.

לאחר שהחלטתם על הצד "החולה", עליכם להתכונן להשקעות פיננסיות רציניות. זה כמעט בלתי אפשרי לבצע תיקונים כאלה בעצמך. יתרה מכך, עדיף לקנות רכיבים כה חשובים של שלדת הרכב מהיצרנים המקוריים, כדי לא לגרור עלויות מיותרות נוספות במקרה של קניית מוצר לא איכותי.

יש אפשרות תיקון פחות כואבת אם יש לך חריקה בעת סיבוב ההגה (כלומר, עדיין לא צריבה). הרימון שלך יוסר וישטוף. לפעמים, במקרה של כישלון לא שלם של זה, זה עוזר. אבל בכל מקרה, כמו עם מיסב הגלגלים, בנוסף להחלפת המכלול הפגום, תידרש עבודה הקשורה לקריסה והתכנסות של גלגלי המכונית. מכיוון שבמהלך ההתקנה יופרו זוויות הנטייה של עמודי A.

כל המצבים המתוארים, כאשר מופיעות לחיצות שונות בעת סיבוב ההגה, מדברים על תיקון יקר למדי. כדי שלא תצטרך לתקן את המכונית, עליך להסתכל מתחתיו מדי פעם ולוודא שהאנטרים של מפרקי ה-CV שלמים או שקצות ההיגוי שלך אמינים. וכידוע, אבחנה טובה היא כבר חצי מהתיקון.