רטט בעת בלימה במהירות. רטט של דוושת הבלם בעת בלימה

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הבעיה הגדולה ביותר שיכולה להתרחש במערכת הבלמים של מכונית היא רטט בעת בלימה. בגלל זה, במצב קיצוני, הרכב עלול פשוט לא לעצור בזמן הנכון, ותתרחש תאונה. אנשי מקצוע מייחסים זאת לעובדה שבמקרה חירום הנהג יפחד מפגיעה בהגה ובדוושות ויחליש את עוצמת הלחיצה על הבלם. גרועה יותר מהבעיות הללו יכולה להיות רק מערכת בלמים שאינה פועלת לחלוטין. ישנן מספר סיבות עיקריות להתנהגות זו של המכונית – יש לתקן את הבעיות שזוהו באופן מיידי. בטיחות בדרכים תלויה בזה.

איך לזהות רעידות?

גם דוושת הבלם וגם גלגל ההגה דופקים לעתים קרובות - זה כאילו מערכת מניעת הנעילה התערבה בתהליך העצירה. אתה יכול לזהות רעידות בעת בלימה על משטח יבש ואחיד.

כדאי לבדוק את המכונית לאיתור רעידות על אספלט. אז ABS, אם הוא במכונית, לא יפריע לתהליך. יש צורך להאיץ ל-80 קמ ש, ואז בפתאומיות, אך מבלי לחסום את הגלגלים, להתחיל להאט. אם יש רטט אופייני בעת בלימה, כדאי לחשוב על תיקון.

סיבות לרעידות על דוושת הבלם

תופעה לא נעימה זו יכולה להתרחש מכמה סיבות. ברוב המקרים, אנשי מקצוע מציינים דיסקים בלמים, תופי בלם. לעתים רחוקות יותר (אך גם אין לשלול), נמצא אוויר בקווי מערכת הבלמים. לפעמים הסיבה היא צמיגים שחוקים מאוד, גלגלים עם חוסר איזון. גלגלים עקומים הם גם הרטט של גלגל ההגה בעת בלימה. לעיתים רחוקות יש בעיות בתפעול מערכת מניעת הנעילה, אולם תקלה זו מאובחנת בקלות על ידי ה-ECU של המכונית. בין הסיבות, חלקים בלויים לא ייחשבו.

קורוזיה של רפידות בלמים

המכונית עשויה ממתכת, אך מתכת משחתת. גם אם המכונית מאוחסנת במוסך חם, אל תחשוב שהוא לא מחליד. אם המכונית עומדת זמן רב, מופיעה קורוזיה במקומות שבהם הרפידות באות במגע עם הדיסקים. במקרה זה, במהלך הניסיונות הראשונים לבלימה, הרטט של דוושת הבלם במהלך הבלימה מורגש בבירור. לפעמים ההשפעה הזו חולפת מעצמה. אבל לרוב יש להחליף את הדיסק והרפידות.

רפידות גרועות

מלבד קורוזיה, ייתכן שהם פשוט באיכות ירודה. היום, להתחתן זה קל. אבלאם הדיסקים לא היו במצב טוב מאוד, שכבת העבודה על הבלוק תתבלה בצורה לא אחידה. בחלק מהרפידות, בטנת החיכוך מתפוררת בחלקים שלמים. רטט על ההגה בזמן בלימה נוצר כתוצאה מהתאמה רופפת בין הרפידות לדיסק.

שינוי הגיאומטריה של דיסק הבלם

זו עוד סיבה שגורמת לרעידות בדוושת הבלם וההגה. זה מורכב מקירור חד של הדיסק. כאשר לנהג יש סגנון נהיגה אגרסיבי והוא עובר באופן דינמי מרמזור אחד למשנהו, לדיסקים פשוט אין זמן להתקרר. אבל התחממות יתר עלולה להתרחש גם במהלך נסיעה שקטה בגלל הקליפר, שאינו יכול לספק מספיק מרווח בין הרפידות לדיסק.

אם המכונית נוסעת לתוך שלולית, דיסק הבלם מתקרר בחדות ומתפוצץ או מתעוות. לאחר עיוותים כאלה, זה נראה כמו גלגל אופניים עם "דמות שמונה". הבעיה היא שמבחינה ויזואלית ייתכן שהסטיות הללו בדיסק לא יהיו גלויות. אם האחרון הוא באיכות ירודה, אז התחממות יתר משפיעה עליו לרעה. מסופקים לו עיוותים, מה שאומר שרטט של הדוושה בזמן בלימה הוא פשוט בלתי נמנע.

עיוותים בבלמים תוף

בלמי תוף כמעט בלתי ניתנים להריסה, אבל לפעמים עלולות לקרות איתם צרות. הם, כמו דיסקים, יכולים להתחמם יתר על המידה (אבל במידה הרבה פחות). התחממות יתר מתרחשת אם, ממהר, הנהג שוכח לשחרר את המכונית מבלם היד ובמקביל נוסע מרחק מספיק ארוך. נהגאולי אפילו לא שם לב שהמכונית כמעט ולא זזה. בעת עצירה, בלם היד נשאר מורם, או שבלם היד מתעוות שוב.

מהקורס לפיזיקה בבית הספר ידוע שכאשר מחומם, המתכת נוטה להתרחב. ככל שהוא מתקרר, הוא מתכווץ. במקרה של בלם תוף, הרפידות לא יאפשרו לתוף לחזור למצבו הרגיל. כתוצאה מכך, הגיאומטריה משתנה ומקבלת צורה של אליפסה. מכאן הרטט של דוושת הבלם בעת בלימה. כדי להבטיח בטיחות, למערכת הבלימה של הרכב שני מעגלים מקבילים או אלכסוניים. בלמי תוף ניתן למצוא כיום רק בציר האחורי של מכוניות תקציב. עם זאת, אם במכונית מסוימת מהנדסים יצרו מעגל מקביל, אז תורגש מכות על הדוושות. אם הוא אלכסוני, ההגה רוטט בעת בלימה. ניתן לזהות תוף מעוות או פגום לפי הברק של אזור העבודה. זה יהיה הטרוגני.

צילינדרי בלמים

הצילינדר האחורי והקדמי עלול שלא לפעול כהלכה. לעתים קרובות רכיבים אלה של מערכת הבלמים פשוט מתחמצמים ואז נכשלים. זה גורם לדוושה לרטוט בעת בלימה. פתרון בעיה זו הוא פשוט מאוד - פשוט רססו WD-40 או חומר סיכה דומה לתוך המנגנונים הללו (אנלוגי מיוצר על ידי Mannol). אבל לרוב רק החלפה עוזרת.

Hub כגורם לרעידות במהלך בלימה

זו סיבה נדירה מאוד, אבל גם לא כדאי לשלול אותה. לעתים קרובות הרכזת מעוותת רק בתאונה או עם פגיעות חזקות במיוחד. למרות זאתכאשר הוא פוגע בחור, סביר להניח שהגלגל יתנתק מהמכונית או שיתרחשו רטט על ההגה בדיוק בזמן נסיעה. לא יהיה מיותר לבדוק את מיסב הגלגלים. אם הבלאי שלו נצפה, אז זה הסיבה העיקרית להופעת פעימות. לצורך דיאגנוסטיקה, כדאי להרים את המכונית (לתלות את ההגה) ולבדוק את המשחק שלו - להתנדנד מצד לצד. ההשמעה צריכה להיות מינימלית, והסיבוב צריך להיות ללא צלילים וזמזום.

מערכת בלמים ופעימות דוושה נכונה

אם מערכת הבלמים תקינה, והרעידות בעת הבלימה עדיין מורגשות, ובמקביל לא ניתן למצוא אלמנטים פגומים בשום אופן, אז הבעיות מוסתרות במקומות פחות ברורים.

במצבים כאלה, מומחים ממליצים לבדוק את איזון הגלגלים. העובדה היא שכאשר לא מאוזן, כוח צנטריפוגלי פועל על הגלגל. היא הסיבה לכל הבעיות. נהג מנוסה יכול לזהות בקלות גלגל לא מאוזן. אבל במקרה זה, הרעידות יהיו לא רק על הדוושות, אלא בכל הגוף. כדאי גם לבדוק את המתלה הקדמי. רטט בדוושת הבלם בעת בלימה יכול להיות סימן לזרועות מתלה מעוותות או לרכיבים רופפים.

מומלץ לבדוק היטב את אמינות הידוק המרכב, המתלים והבלמים. תחנות שירות מוצאות לעתים קרובות ברגים מהודקים היטב בכל רחבי המכונית. בעיה זו תהיה רלוונטית במיוחד אם המכונית משמשת לעתים קרובות בכבישים באיכות ירודה.

קליפר בלמים

עוד אחדסיבה נדירה מדוע רטט מתרחש בעת בלימה היא כוח לא אחיד על הקליפר. כתוצאה מכך, זה נתקע. אבל קשה מאוד לזהות את הבעיה הזו בעצמך - אתה צריך לבקר בתחנת שירות מיוחדת.

רטט בעת בלימה במהירות

כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה, חלקים ממערכת הבלמים נתונים לחום. ייתכן שהדיסק והקליפר מתחממים מאוד, נתקעים, וכתוצאה מכך במהירות בזמן בלימה, רטט או אפילו רעידות חזקות.

מקרים מסוכנים: גלגלים רופפים

זו בעיה שניתן לתקן בקלות. אבחון זה גם קל. מסיבה זו מתרחשים לעתים קרובות תנודות ופעימות שונות. אחד או אפילו כל ארבעת הגלגלים עשויים להיות רופפים.

כמה שהסיבה הזו פשוטה, היא מסוכנת מאוד. אם הבעיה לא מתגלה בזמן, ההשלכות יכולות להיות נוראיות מאוד לא רק עבור הנהג או הנוסעים שלו, אלא גם עבור משתמשי דרך אחרים. תיקון במקרה זה, כלומר, אם אתה לא שם לב לפעימות בזמן, יכול להיות יקר מאוד. רכזות שבורים, דיסקות גלגלים מעוותות, דיסקיות בלמים מעוותות וחורי ההרכבה על הדיסק שבורים. אם יש רטט בזמן בלימה, עדיף לוודא שוב שכל הברגים מהודקים היטב. אבל גם לא כדאי לגרור אותו לחריקה האופיינית.

מה עוד גורם לפעימות ולרעידות?

סיבות אלו נדירות, אך עדיין יש לקחת בחשבון. לפעמים נפגשיםבעיות קלות במתלה ההיגוי או במפרקי הכדור של המרכב התחתונה של הרכב שחוקים מדי.

כמו כן, יופיעו רעידות ופעימות עקב בולמי זעזועים שחוקים. אבל במקרה זה, ההשפעה תורגש ברגע הסיבוב. כמו כן, מכות במערכת הבלמים ובהגה עלולות להיגרם כתוצאה מפגיעות חזקות של מכונית.

האם אפשר להתעלם מהבעיה?

אם מתרחשת רטט בעת בלימה (VAZ-2170 אינו יוצא דופן), אז עדיף לבקר בתחנת שירות ללא דיחוי. אבל אתה יכול לעצום עיניים לבעיה הזו לזמן מסוים - יש אנשים שנוהגים כך לאורך כל השנה. עם זאת, אם הסיבה נעוצה בהידוק חלש של האומים על הגלגל, אז זה מסוכן מאוד. מכה כזו במערכת הבלמים מעמיסה עומס משמעותי על חלקים אחרים בשלדה.

כמו כן, רטט במהירות, כפי שכבר צוין, יכול לעורר תאונה - קל מאוד לאבד שליטה על המכונית. נהיגה ברכב מסוכנת כשלעצמה, ואם מופיעים תסמינים כאלה, עדיף למצוא ולחסל את הסיבה. אל תסכן את עצמך ואת הנוסעים. שמרו על המכוניות שלכם במצב טוב - שמרו על עצמכם ועל יקיריכם.