דפיקה בעת בלימה: סיבות אפשריות, פתרון תקלות והמלצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

בפורומים נושאיים רבים, נהגים מתלוננים שמדי פעם הם שומעים צלילים ורעידות לא אופייניים בעת בלימה. דפיקה זו מתרחשת במצבים שונים. ננתח את הגורמים לתופעה הלא נעימה הזו, וגם נלמד כיצד לפתור תקלות.

מערכות בלמים

זהו אחד מגורמי האבטחה המרכזיים. בעזרת הבלמים הנהג יכול להפחית את מהירות המכונית עד לעצירה מוחלטת. ישנם מספר סוגים של מערכות. האפשרות הנפוצה ביותר היא מונעת הידראולית. כאן, הכוח מלחיצה על הדוושה מועבר בעזרת נוזל בלמים אל המפעילים. הם נמצאים על הרכזות. באשר למנגנוני הבלמים עצמם, שני סוגים של פתרונות משמשים במכוניות. אלו בלמי דיסק פופולריים כיום ובגרסה ישנה יותר - בלמי תוף. במנגנונים הראשונים, הרפידות פועלות באינטראקציה עם דיסק המותקן על הרכזת. לגבי האחרון, הם נמצאים בתוך תוף הבלם. תהליך ההאטה מתבצע בשל העובדה שהרפידות אינן מהודקות ונלחצות אל החלק הפנימימטוסי התוף.

בלמי תוף הם פתרון די ישן וארכאי. אבל במכוניות תקציביות הם עדיין נמצאים בשימוש נרחב. בלם חניה מיושם גם באמצעות בלמי תוף. לפיכך, יש מערכות דיסקים מלפנים, ומערכות תופים מאחור.

אודות השירות

כמו כל מערכת אחרת במכונית, הבלמים זקוקים לתחזוקה שוטפת. במקרה של מנגנון הידראולי, יש צורך להחליף מדי פעם את הרפידות - הם נוטים להתבלות. חשוב לעקוב מדי פעם אחר מצב הדיסקים והרפידות. גם בלמי תוף צריכים להיבדק באופן קבוע. לגבי הכונן עצמו, כאן בודקים את מצב הקווים, מאבחנים חזותית את המערכת לנזילות נוזלים, ושולטים במפלס שלה במאגר.

כמו כן, לאחר כל עבודות תחזוקה במערכת הבלמים של הרכב, יש צורך לדמם. זה נעשה על מנת להוציא אוויר מהקווים. נוכחות אוויר בצנרת יכולה להפחית את יעילות הבלמים, או אפילו להשפיע על ביצועיהם. מכיוון שלמערכת אין מספר רב של רכיבים שונים, רבים רואים בה אמינה בצורה יוצאת דופן וחושבים שעם טיפול נאות היא לא תגרום לבעיות רציניות לבעלים. עם זאת, זה לא תמיד המצב. בעיות יכולות להתעורר בעיצובים בכל מורכבות. אחת הבעיות הנפוצות ביותר עםבלמים - אלו הם צלילים אופייניים בעת בלימה. נקישה מופיעה כאשר אתה לוחץ על הדוושה.

תכונות

לצלילים האלה יכולים להיות אופי שונה מאוד. הם יכולים להיות מופצים מצדדים שונים של המכונית, הם גם מתרחשים במיקום מסוים של הדוושה. דפיקה יכולה להיות בודדת או חוזרת. לרוב, בעת בלימה, נשמעת נקישה מלפנים לאחר כל עבודות תחזוקה במערכת הבלמים. קשה מאוד לאבחן בעיות במנגנוני הבלמים באמצעות דפיקה. גם אם משהו רוטט, זה בכלל לא הכרחי שזו תהיה מערכת בלימה. ניתן להפיק צלילים על ידי דליפת תמוכות ובולמי זעזועים אחוריים כושלים, מחברים נגד מוט גלגול ורכיבים רבים אחרים.

על קשיי האבחון

בנוסף למערכת הבלמים, כדאי לבדוק תקלות בהנעות הגלגל - על כך תעיד דפיקה במתלה הקדמי בעת בלימה. זוהי תופעה שכיחה למדי שעומדת בפני נהגים. מומחים אומרים שאפילו מערכת ההיגוי ותושבות המנוע יכולים לעתים קרובות להיות האשם לצלילים חשודים. לכן אבחון תקלות הוא תהליך מורכב מאוד. אחד המאפיינים האופייניים להופעת צלילים בזמן בלימה הוא שהדפיקה מופיעה רק בדוושה, שנלחצת החוצה באמצע הדרך. אם תלחץ אותו על הרצפה במהלך בלימה אינטנסיבית, צלילים זרים ייעלמו. לעתים קרובות, בעלי רכב כותבים בפורומים שניתן לשמוע את הצליל הזה בנסיעה במהירויות נמוכות, גם במהירויות בינוניות. על גבוה - לעתים רחוקות יותר. רוב הזמן לא שומעים כלום.כל עוד מנגנון הבלם קר.

נקודה נוספת שמסבכת את האבחון היא התדירות שבה יש נקישה בבלימה בגלגל הקדמי או האחורי. זה יכול להישמע במשך זמן מה, ואז להיעלם לחלוטין ולהופיע שוב לאחר זמן מה. כעת מכוניות רבות מצוידות ב-ABS - לפעמים התקלה עשויה להיות נעוצה דווקא בה. אבל זה רחוק מלהיות עובדה. אפילו מערכות אבחון עצמי אינן מסוגלות למצוא שגיאות בפעולת המערכת למניעת נעילה.

סיבות טיפוסיות לדפיקות בלמים

שקול את הגורמים האופייניים לדפיקות ולצלילים זרים אחרים. למעשה, יש מעט סיבות כאלה. אתה יכול לתקן אותם בעצמך.

משחק מדריך קליפר

אחד הגורמים הפופולריים ביותר לדפיקה הוא מושבים שחוקים להרכבת מובילי קליפר במנגנון הבלמים. במקרה זה, לקליפר יש משחק שגורם לרטט בזמן בלימה. גם דפיקה באה לידי ביטוי לעתים קרובות. פתרון בעיה זו הוא פשוט מאוד - הוא ייעלם לחלוטין לאחר החלפת המדריכים.

תחיזה של בוכנת הקליפר

בזמן בלימה, נוזל לוחץ על הבוכנה. עם זאת, הוא נתקע בצילינדר ונשאר במצב זה עד שהעלייה בלחץ דוחפת את הבוכנה החוצה ממנו. כשזה קורה, הוא פוגע ברפידות בכוח ולוחץ אותן למטה - זו הסיבה שבגללה יש נקישה מלפנים בעת בלימה.

כדי לתקן את המצב הזה ולהיפטר מצלילים מעצבנים, פשוט הסר את הקליפר והסר את הבוכנה. לאחר מכן בדוק ויזואלית את מצבו, ויחד עם הבוכנה בדוק את פני השטח של הגליל. אם נמצאה קורוזיה במהלך הבדיקה, יש לנקות את הצילינדר ולהמליץ על החלפת הבוכנה.

דיסק בלמים

לעתים קרובות, דפיקה בעת בלימה בגלגל הקדמי מתרחשת עקב דיסקים מעוקלים. זה קורה במקרה של התחממות יתר. במהלך הבלימה, הרפידות, העוברות דרך מקום שיש עיקול, מכות נגדו, מה שגורם לדפיקה.

בעיה זו מטופלת, אך די קשה לזהות במדויק חריגות ללא ציוד מיוחד. עם פגמים חזקים, כמובן, הכל נראה חזותית, אבל אז עדיף להחליף את הדיסק עם אחד חדש. ניתן גם לטחון את פני הדיסק במחרטה או בעזרת כלים מיוחדים. עדיף להחליף את הרפידות, אחרת, לאחר שחזור הדיסק, הם שוב יעשו עליו ייצור. לפעמים ניתן לנחש את עקמומיות הדיסק לפי מצב הרפידות. הלבוש שלהם לא יהיה אחיד.

דפיקות במערכות תופים

במנגנונים כאלה יש מספר מספיק של מקומות שבהם יכולה להתרחש דפיקה מאחור בעת בלימה. לעתים קרובות מנגנון זה הוא בלם החניה. מכיוון שכבל בלם החניה מתפצל מתחת לרכב לשני חלקים, בהחלט יכול להיות שאחד החלקים נרגע. המנגנון חלש, וכשהנהג לוחץ על דוושת הבלם הראשית, הרפידות של מערכת התופים מתפצלות. בֵּיןרפידות ומוט דחף בלם חניה יוצרים משחק, שהוא הגורם לדפיקה.

חלק ההפצה גם דופק לעתים קרובות. אם לפחות אחד מהכבלים אינו הדוק מספיק, אז המוט ירטוט והנהג ישמע נקישה בעת בלימה בגלגל האחורי. סיבה נוספת היא מחזיק הרפידות. אם הוא יצא ממושבו, הבלוק יזוז - זה יעורר מכה בתוף. לעיתים רחוקות, מיסב רכז אחורי רופף עלול לגרום לרטט. אבל רוב הזמן זה רק רעש. זה מופיע במהירויות נמוכות בעת בלימה. גם סיבה נדירה למדי היא ברגי גלגלים ארוכים. ארוך יותר - תופס בתהליך בלימה. הבעיה נפתרת בצורה אלמנטרית - ע י החלפת הבורג באחד קצר.

בדגמים הבנויים על פלטפורמת B0 הפופולרית, המנגנונים האחוריים מתחילים לחרוק במהלך הפעולה. הסיבה בנאלית - רפידת הבלם מתחככת במגן. קל לאבחן - הסר את הבריח ולאחר מכן הסר את הבלוק. הנזק יהיה גלוי לעין בלתי מזוינת. גם הטיפול במצב זה פשוט מאוד - יש לנקות את האזור הפגוע ולשמן בשומן. ואז הצלילים ייעלמו.

רעש בלמים עם ABS

ברכבים המצוידים ב-ABS, אתה יכול לבדוק בקלות אם זה הגורם לדפיקה. לשם כך, משוך את הפתיל, שנועד להפעיל את המערכת. במקרה זה, המערכת תפסיק לפעול, אך הבלמים יפעלו. אם יש נקישה מלפנים בעת בלימהאו נעלם מאחור, אז ABS אשמה.

תליון ופריטים אחרים

התליון הוא הפריט הבא שצריך לבדוק בקפידה. לעתים קרובות קורה שהבעיה לא התחבאה כלל במנגנוני הבלמים. חלקי מתלים שונים עשויים בהחלט להשמיע דפיקות וצלילים לא נעימים אחרים לנהג.

בלוקים שקטים ותותבים

חלקים אלה עם בלאי רב עלולים לגרום לצליל אופייני. אם הבלוק השקט במנגנון ההיגוי נשחק, הוא ידפוק. לבסוף, מומלץ לבדוק את תושבות המנוע ואת תושבותיהן. מספיק פינוק קטן כדי שהכל ילך "רועד" בבקתה.

CV joint

אם נקישה נשמעת בבירור בעת התנעה ובלימה, השלב הראשון הוא אבחון מפרקי ה-CV. שימו לב לצלילים בעת סיבוב הגלגלים בפעם הראשונה. אם נשמעות נקישות, אז הבעיה היא בשלדה של המכונית. כמו כן, בין הסיבות, ניתן לבחון מפרק שבור במהירות קבועה, מוט קשר כושל ומתלה בלוי. אגב, זה האחרון יכול לדלוף במקרה של תקלה - כדאי לשים לב לאנטרים. אולי הם לא בסדר. כמו כן, רעידות עשויות להצביע על כך שבקרוב יהיה צורך להחליף את מפרקי הכדור ואת תומכי בולמי הזעזועים.

CV

מערכת הבלמים היא הבסיס לבטיחות הנהיגה. אם מתרחשת התקלה הקלה ביותר בהפעלתו, יש צורך לחפש מיד תקלה ולתקן את הבעיה. למעשה, אין כל כך הרבה סיבות. בנוסף, הכל יכול להיות הרבה יותר פשוט - למשל, דפיקה על ההגה כאשרבלימה מתרחשת עקב בורג ההרכבה של הקליפר לא מוברג.