נורית לחץ השמן נדלקת במצב סרק: פתרון תקלות ופתרון תקלות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

יש כמה סוגים של תקלות שגורמות לנהגים להזיע. אחד מהם הוא אזעקת לחץ נמוך במערכת הסיכה. מיד נשאלת השאלה האם אפשר להמשיך לנסוע או שצריך גרר? ישנן מספר סיבות מדוע נורית לחץ השמן נדלקת במצב סרק. הם לא תמיד מדברים על התמוטטות רצינית.

ירידה בלחץ עקב דליפות

לעתים קרובות, ניתן לזהות את הסיבה ללחץ נמוך הרבה לפני שנורית האזהרה מופיעה בלוח המחוונים. אם המכונית אינה ישנה ובעלת קילומטראז' נמוך, הלחץ יהיה תלוי ישירות במפלס השמן במערכת הסיכה. הדבר הראשון שעליו מעידה ירידת לחץ הוא הרעבה בנפט.

מעט בעלי רכב מחפשים נזילות שמן מתחת לרכב. הופעת כתמים על האספלט מתחת למכונית היא סיבה לדאגה.

הפחתת מפלס השמן בפח

זה נורמלי להוסיף שמן למנוע בין מחזורי החלפה. לכל מנוע יש קצב צריכת חומר סיכה. אבל אם הזרימה עוברת מעבר להם, אז אתה צריך למצוא את הסיבה.

יש להכניס לתרגול מתמיד את הבדיקה החיצונית של מגרש החניה של המכונית, כמו גם בדיקת המפלס. עם זאת, ישנן סיבות מדוע נורית לחץ השמן נדלקת במצב סרק, ללא קשר לכמות חומר הסיכה בארכובה. זה יכול להעיד גם על תקלה של אלמנטים מסוימים של מערכת הסיכה וגם על בלאי מנוע.

למה נורית לחץ השמן נדלקת

למערכת הסיכה יש חלקים רבים, שכולם יכולים להשפיע על הלחץ. שקול את המרכיבים העיקריים:

1. מחבת מנוע. צומת זה הוא מיכל המכיל שמן. המקל המוכנס למנוע מראה את המפלס בבור. אטם דולף בין תא הארכובה והבור תורם לנזילת שמן. ייתכן שגם פקק הניקוז דולף. לאחר החלפת השמן מספר פעמים, יתכן פגיעה בחוט ההברגה.
2. משאבת שמן. התקלה העיקרית שלו היא סתימת רשת. הוא נועד להגן על המערכת מפני חלקיקי בלאי גדולים המצטברים בבור. כשהמנוע קר, השמן סמיך יותר וקשה יותר לעבור אותו דרך המסך. הלחץ נמוך. ככל שחומר הסיכה מתחמם, יותר מסופק, והחיישן מפסיק לאותת על לחץ נמוך. לכן, יש לנקות את המסך מעת לעת במהלך תחזוקה.



3. מקלט שמן. החלק הזהמשאבת השמן עלולה להינזק אם החלק התחתון של המנוע פוגע במכשול. זה גורם לעיוות משטח שקשה לקבוע חזותית. במקרה זה, נורית לחץ השמן מהבהבת מכיוון שהמשאבה אינה שואבת מספיק חומר סיכה.
4. מסנן שמן. אחת המשימות של אלמנט זה היא לשמור על לחץ במערכת הסיכה לאחר עצירת המנוע. לפילטר שסתום נגד ניקוז המונע ניקוז שמן לבור. זה הכרחי כדי שבמהלך ההתנעה המנוע לא יחווה רעב בשמן. אם שסתום נגד ניקוז של מסנן זול לא מחזיק מספיק לחץ, אז נורית לחץ השמן נדלקת במצב סרק ונשארת דולקת עד שהמנוע תופס מהירות.
5. שסתום צמצום. הוא נועד לשלוט אוטומטית בלחץ במערכת הסיכה. זה יכול להיות מורכב עם משאבת שמן או להיות אלמנט נפרד. הכישלון שלו מוביל גם לירידה בלחץ בקו הנפט.
6. חיישן לחץ שמן. אם זה ייכשל, זה עלול לגרום לנורת האזהרה לכבות באופן שקרי.



7. קווי נפט. הסתימה שלהם עלולה להתרחש עקב שימוש בחומרי סיכה באיכות נמוכה, אי עמידה בזמנים להחלפת שמן ומסננים. בנוסף, שינוי שירות לסוג אחר של שמן ללא שטיפה תחילה של המנוע עלול להפוך את חומר הסיכה לבלתי שמיש. לדוגמה, בעת מעבר משמן חצי סינטטי לשמן מינרלי.
8. אטמי שמן שחוקים של גל ארכובה מובילים לעתים קרובות לדליפה,גורם לירידת מפלס השמן.

איך לבדוק לחץ שמן

אם נורית לחץ השמן נדלקת במצב סרק, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את פעולת חיישן הלחץ. שגיאה זו מתרחשת לעתים קרובות. קל לאבחן.

ראשית עליך לבדוק את השבבים המחברים את החיישן. זה קורה שמגעים מחומצנים אינם מעבירים אות חשמלי היטב. לפני בדיקת חיישן לחץ השמן, לפני התנעת המנוע, עליך לראות אם מנורת הלחץ בלוח המחוונים דולקת כשההצתה פועלת. אם הוא לא מואר, ייתכן שיש בעיה במגעי החיישן.

השלב השני הוא שחרור החיישן. לשם כך, נעשה שימוש במפתח פתוח 24 מ"מ. לדגמים מסוימים של מכונות יש שני חיישנים. במקרה זה, האימות מתבצע ברצף. הברג את מתאם המנומטר לתוך החור. לאחר מכן, הפעל את המנוע. לחץ סרק רגיל שונה עבור כל מנוע. בעיקר 2 MPa ב-700-900 סל"ד ו-4.5-7 MPa ב-2000 עד 2500 סל"ד.

אם, בעת הבדיקה, מד הלחץ מראה לחץ תקין כאשר המנוע פועל במצב סרק, וכן תחת עומס, יש להחליף את החיישן.

שימוש בשמנים "שגויים"

יש אמירה בקרב נהגים שחוסר ההתאמה של שמן מנוע עם סוג מסוים של מנוע יכול להוביל לנזק חמור. כמה זה נכון?

הקריטריון העיקרי לנפט הואצְמִיגוּת. על מיכלים, זה מצוין באות "W". הספרה הראשונה לפני "W" מציינת את הצמיגות בטמפרטורות נמוכות. ככל שהמספר נמוך יותר, ניתן להתניע את המנוע קר יותר ללא סיכון של חוסר שימון על משטחי השפשוף.

המספר השני מציין את הצמיגות כשהמנוע חם. טמפרטורת השמן במערכת הסיכה מגיעה ל-100-150 מעלות צלזיוס. ככל שהמנוע מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית, הצמיגות צריכה להיות נמוכה יותר בחימום. כל יצרן בספר השירות של המכונית מציין את צמיגות השמן הנדרשת.

אל תניח ששמן יקר יותר עדיף למנוע. הקריטריון העיקרי הוא דרישת היצרן.

תלות בצמיגות השמן בבלאי המנוע

ככל שהמנוע נשחק והמרווחים גדלים, מומלץ לעבור לסוגי שמנים זולים יותר. לדוגמה, עבור סינטטי לחצי סינתטי. צמיגות הפעולה תרד, מה שיגדיל את סרט השמן בממשקי החלקים.

קורה שאחרי החלפת השמן, נורית לחץ השמן דולקת. לעיתים הדבר נובע משינוי בסוג השמן, כאשר הישן אינו מנוקז לחלוטין והוא מתנגש עם הסוג החדש. אז השומן ממצב נוזלי יכול להפוך לגריז ולסתום את קווי השמן.

עם זאת, קורה לעתים קרובות שמסנן שמן חדש אשם. כדי לגלות את סיבת התקלה, עליך להחליף את המסנן ולראות אם מנורת הלחץ כבה. אם לא, אז אתה צריך לפתוח את צוואר מילוי המנוע, כשהמנוע פועל, לברר אם השמן עולה לכיסוי השסתום. אםלא, הבעיה היא במשאבת השמן.

תלות בלחץ ברמה

סיבה נוספת לכך שנורית לחץ השמן נדלקת במצב סרק היא רמה נמוכה. בזמן ההחלפה השמן אינו מתנקז מיד בגלל הצמיגות שלו. לכן, כדי לקבוע נכון את הרמה, עליך להמתין 5 דקות.

איך אני יודע כמה שמן להחליף במנוע? יש שיטה עקיפה: ממלאים את אותו נפח כמו שניקז. אבל בשיטה זו יש שגיאה. המנוע עצמו צורך סיכה במהלך הפעולה. כדי לקבוע נכון את כמות השמן הנדרשת, עליך להתמקד בסימנים על המקל. אתה צריך למלא עד לסימון העליון. משינוי אחד למשנהו, מפלס השמן עשוי לרדת מהסימון העליון לתחתית. אם זה עובר יותר מהרגיל ונורית לחץ השמן נדלקת במהירויות נמוכות, אז זה מצביע על בעיות הקשורות לבלאי המנוע.

כאשר נורית הלחץ אינה מציינת תקלה

לאחר סיבוב המפתח, מנורת לחץ השמן נדלקת במנעול ההתנעה.

זה מצביע על כך שאין כרגע לחץ הפעלה במערכת. לאחר התנעת המנוע, ייתכן שהנורית לא תכבה למשך מספר שניות. זה קורה מכמה סיבות:

1. שמן סמיך לאחר שהות ארוכה. זה ממלא לאט את מערכת הסיכה. כדי להימנע מהשפעה זו, עדיף להשתמש בשמנים סינתטיים וחצי סינתטיים.
2. קודם כל, גריז מתמלאצווארי מוט ראשי ומחבר. רק אז השמן מגיע לחיישן, והוא מתחיל להראות לחץ.
3. גלגול חזק של המכונית בנסיעה. במקרה זה, הנורית מתחילה להבהב מכיוון שהכוח הצנטריפוגלי מרחיק את השמן ממקלט השמן, והוא לא יכול למצוץ מספיק חומר סיכה. לכן, בור יבש משמש למכוניות שנוסעות כל הזמן במצב ספורט.

תוספי בלאי מנוע ותוספי לחץ

בשנים האחרונות הופיע על המדפים סוג חדש של כימיה לרכב - תוספים להגברת לחץ השמן ודחיסת המנוע. אם יש בלאי בחלקים, האם יש טעם להשתמש בהם?

עבודת התוספים נועדה להחזיר את הממדים הראשוניים של חלקים בלויים, כמו גם לשפר את יכולת שימור השמן של שפשוף משטחים.

הפחתה משמעותית בצריכת הנפט נצפתה עם השימוש במוצרים כמו "Rimet", "Suprotek". גם חיי השירות של המנוע לפני השיפוץ הוגדלו.