נורית לחץ השמן מהבהבת: סיבות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לחץ שמן מנוע. האם אני צריך להסביר איזה תפקיד ממלא התהליך הזה? אבל בכל זאת, הודות ללחץ השמן, יש משאב מנוע! וכך: בלי לחץ - בלי משאב… ובכל פעם שמגבה את מכסה תא המנוע, הנהג שם לב למצב השמן (מפלס, טוהר, צמיגות).

מנוע בעירה פנימית הוא יחידה מורכבת המשלבת חלקים רבים של סיבוב, גלגול, החלקה וכו'. כאשר כל המפרקים הללו עובדים, בסביבה של טמפרטורות גבוהות ועומסים דינמיים, נדרשת שימון קבוע ושופע. מבחינתה, תעלות שמן מחוברות לצמתים החשובים ביותר, דרכם זורם שמן בלחץ. אספקת הסיכה לכל יחידות המנוע מתבצעת הודות למשאבת השמן.

"שמן" מהבהב: סיבות

למה נורית לחץ השמן מהבהבת? יכולות להיות סיבות רבות, אבל לא עד כדי כך שלא ניתן לתפוס אותן על ידי התודעה. אבל חשוב מאודהרגע הוא באיזה רצף הסיבות הללו יסתדרו בראש שלך! מהירות פתרון הבעיות תלויה בכך, ובכמות ה"ירידה במשקל" של הארנק שלך.

אז נורית לחץ השמן מהבהבת. קודם כל, עליך לכבות מיד את המנוע. הרם את מכסה המנוע. המתן עשר דקות, ואפשר לשמן להתנקז לתוך בית הארכובה. בדוק את מפלס השמן: לפי מדריך המנוע, הוא צריך להיות באמצע (אבל זה יכול להיות קצת יותר גבוה), בין ה-Min. ומקס. אם מחוון השמן תקין, עליך לחשוב בשלווה על הסיבות האפשריות להבהוב של נורית לחץ השמן.

מה יכולות להיות הסיבות:

• רמת שמן.

• איכות חומר סיכה.

• איבוד שמן דרך אטמים ואטמים.
• זבל של חיישן לחץ.
• חיווט חיישן לחץ שמן.
• מסנן שמן.
• משאבה.

עד כה, אלו הן הסיבות הכי קלות למצוא, ואם הן לא האשם בהבהבת נורית לחץ השמן, אז הדברים מתחילים להיות רציניים.

ראשית, בואו נסתכל על שיטות לגלות את הסיבות הללו וכיצד לחסל אותן.

שיטה לבדיקה נכונה של מפלס שמן המנוע

יש כללים לבדיקת מפלס שמן המנוע:

• המעקב מתבצע אך ורק על פלטפורמה אופקית.
• מפלס השמן נבדקבטמפרטורה מתחת למצב החימום הרגיל של המנוע (תנו לו להתקרר מעט).

ישנם מנועים מתוצרת חוץ שבהם ניתן לבדוק את מפלס השמן גם "חם" וגם "קר". במקרה זה, היצרן מספק את התוויות "קר" ו"חם", בהתאמה.

מתחת לרגיל

לחץ השמן המינימלי במערכת של מנוע בר שירות הוא: 0.7 - 0.8 atm. במצב סרק, ו-3 - 4.5 atm. על כוח. אם במהלך הבדיקה התברר שהמפלס נמוך ממה שהוא אמור להיות, ייתכן שזו הסיבה לירידת הלחץ עקב "הרעבה בשמן". במקרה זה, עליך לברר את הסיבה לירידת הרמה, ייתכן שיהיו כמה כאלה.

עליך לבדוק היטב את כל המפרקים לאיתור נזילת שמן. שימו לב במיוחד ל:

• נקודת חיבור למסנן שמן;
• חיישן לחץ;
• מקומות ישיבה לאטמי שמן;
• נקודות חיבור לכיסויים (קדמיים ואחוריים), לאורך היקפי ההתקנה של מכסה השסתומים ותא ארכובה של המנוע.

בדוק גם את החלק הקדמי התחתון של תיבת ההילוכים לאיתור דליפות, דליפת שמן באזור זה מצביעה על כשל באטם שמן גל ארכובה של המנוע האחורי. יש צורך להוסיף שמן לרמה ממוצעת. אם לאחר התנעת המנוע נפסק הבהוב של הנורה, ניתן לנסוע למקום הקרוב לאבחון ובמידת הצורך לתקן.

מעל הרגיל

ובכן, מה אם מפלס השמן גבוה יותרנורמות? כאן יש לחפש את הסיבות בכיוון אחר. סביר להניח שגם הצמיגות של חומר הסיכה תהיה נמוכה מזו שמספקת פעולת המנוע. אז מה יכולה להיות הסיבה?

אחת הסיבות הסבירות היא חדירת נוזל קירור למערכת השמן עקב מגשרים שרופים באטם שבין ראש השסתום לבלוק המנוע. הנוזל ממערכת הקירור דרך המקום השרוף נכנס לתא הארכובה. נוצרת תערובת של נוזל קירור ושמן שצמיגותה יורדת מיידית, וכתוצאה מכך משאבת השמן לא יכולה ליצור את הלחץ הדרוש. כמו כן עקב סדקים ומיקרו-סדקים המופיעים כתוצאה מחימום יתר של המנוע.

השימוש בדלק באיכות נמוכה יכול להוביל לאותה תוצאה. נשרף בצורה לא מלאה בתא הבעירה, הוא נכנס לתא הארכובה דרך טבעות בוכנה דולפות.

ישנה אפשרות נוספת לכניסת דלק לתא הארכובה: מחלל משאבת הדלק. הסיבה עשויה להיות כשל של הממברנה.

הסבירות שאטמי הגומי יקרסו והאטימות של המערכת תופר היא גבוהה כאשר מחליפים שמן מינרלי במקבילו הסינטטי, או להיפך. מותגים שונים של שמנים שונים בעמידות הטמפרטורה. לדוגמה, בטמפרטורות נמוכות, זה הופך עם צמיגות מוגברת, בטמפרטורות גבוהות, זה הופך נוזלי מדי. אל לנו לשכוח את קיומם של שמנים המיוצרים תוך הפרה של מפרטים טכניים. בעת בחירת חומר סיכה, עליך ללמוד היטב את כל המאפיינים שלו.

אם נורית לחץ השמן מהבהבתבמצב סרק, יש לבדוק את הערך האמיתי של לחץ השמן.

בודק לחץ שמן

בדיקת לחץ השמן מתבצעת כדי לגלות את ערכו האמיתי על הסקאלה, ועבור יכולת שירות או כשל אחד של החיישן. לשם כך יש צורך במד לחץ עם צינור עמיד בשמן מחובר, שבקצהו מתאם הברגה שקוטרו שווה לקוטר הברגה של החיישן. החיישן המצוין מוברג ובמקומו מוחדר אביזר עם צינור מד לחץ. ואז המנוע מתניע.

תחילה, הלחץ נמדד במצב סרק ולאחר מכן במהירויות בינוניות, תוך תיקון הקריאות של כל מצב. אם פרמטרי הלחץ תקינים, אבל הנורית מהבהבת במצב סרק, אתה צריך לחטוא בחיישן. למען הסר ספק, בודקים את מצב המגעים במעגל החשמלי, ובמידת הצורך מחליפים את חיישן השמן.

בודק את מסנן השמן

לאחר מכן, נעבור לבדיקת מסנן השמן. ייתכן שעצם זר (שבבי מתכת, פסולת וכו') יכנס מתחת לשסתום הסימון, ומונע את סגירתו. כתוצאה מכך, כאשר המנוע מופסק, השומן מהמסנן זורם לתוך בית הארכובה. בהתחלה הבאה, נורית לחץ השמן מהבהבת במצב סרק עד שהמסנן מתמלא באחד חדש. המסנן עצמו עלול גם להיות סתום, מה שמונע יצירת לחץ מספיק.

משאבת שמן

למשך זמן רבפעולה, יש עלייה בפער בין גלגלי השיניים לבין בית המשאבה. תפוקה גבוהה על משטחי העבודה של משאבת השמן ובנוסף סתימה של מסך קולט השמן עלולים לגרום לנורית לחץ השמן להבהב.

אבל אל תשכח עוד נקודה אחת: חיבור ה-Spline של כונן השמן עם מוט משאבת השמן. ההתפתחות בהקשר זה יכולה לגרום למפעיל השמן להסתובב ביחס לגזע בעומס. "התמוטטות" חיבור ה-spline תהיה תוצאה של סיבוב זה, והאות יהיה הבהוב של נורית לחץ השמן במהירות, ולעיתים קרובות שריפתו המתמשכת.

חלוקת גז וארכובה - מנגנוני מוט חיבור

עכשיו לסיבה הכי רצינית ונרחבת, שממנה הראש מתחיל לזמזם, והסיבות הנ ל לא מוכנסות לכלום לעומת זו.

זהו הבלאי של הציפויים בציר התזמון של השסתומים ובמחסני גל הארכובה, הבלאי של טבעות מגרדת השמן על קבוצת הבוכנה, הבלאי של דפנות הצילינדר וכו'. החל מרגע זה, החומר מקבל צורה של שיפוץ גדול.

כל האמור לעיל חל באופן כללי על ה-VAZ-Classic שלנו ועל השאלה מה לעשות אם נורית לחץ השמן מהבהבת ב-VAZ ניתנת תשובה ממצה. אבל יש תוספת קטנה לגבי Priora.

קדימות רוח מצערות

מנוע הפריורי לא נבדל בשום חידוש סופר-מהפכני, וכל ה"פצעים" לגבי "הרעבת נפט" טבועים בו גם הם. אבל כידועהמנוע ממוקם בניצב לציר האורך של המכונית. בשל התצורה הגיאומטרית של תא המנוע, סילוני האוויר המתקרב זורמים סביב המנוע באופן שלפעמים הם יוצרים "כאב ראש" נוסף.

לעתים קרובות אתה יכול לשמוע שנורית לחץ השמן מהבהבת ב-Priore בגלל שלכלוך (שלג, גשם) עלה על החיישן. במקרים כאלה, מספיק לנקות אותו מלכלוך ולנגב אותו יבש. כאן הגיוני ליצור מסך מגן לחיישן.

נורית לחץ שמן של פיג'ו מהבהבת

מעריצי ה"צרפתים" גם "הגביע הזה לא עבר". אבל עוד כמה חוליות מובנות בשרשרת הסיבות: למסנן השמן יש מחיצת פלסטיק בצורת צלב, שלעתים קרובות נשברת והשבר סוגר את השסתום, ויוצר "רעב שמן".

סיבה נוספת עשויה להיות פעולה לא נכונה של שסתום בקרת לחץ השמן הסולנואיד (אלקטרומגנטי). שרוול האיטום, הממוקם בכניסה לבית בלוק הצילינדר של החיווט החשמלי המתאים לשסתום הסולנואיד, נכשל לעתים קרובות. עקב אובדן האלסטיות של חלק זה, מתרחשת נזילת שמן במקום התקנתו.