התקנת טורבינה: תיאור, תכונות, דיאגרמה וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מי מבעלי הרכב לא חלם להגדיל את כוח המכונית שלו? כולם חשבו על זה. יש כאלה שירצו להוסיף 10 כוחות סוס, אחרים - 20. אבל יש נהגים שרוצים להגדיל את היכולות של המכונית ככל האפשר. המטרה שלהם היא הגדלת המומנט המקסימלית במינימום תקציב, מה שאומר שלא ניתן יותר להתקין מנוע חזק ממכונית אחרת. המשמעות היא שיש רק שתי אפשרויות להגדלת המאפיינים הטכניים - מדחס או התקנת טורבינה. הראשון לא מתאים מיד - איתו תהיה צריכת דלק גדולה, והיעילות נמוכה. ולא לכל המכוניות יש מקום להתקין יחידה כזו. כתוצאה מכך נותרה רק הטורבינה. אבל נשאלת השאלה: "האם אפשר לשים אותו על מנוע שאיבה טבעית שלא מיועד לזה?". בוא נשקול את הנושא הזה ביתר פירוט.

בראשוןבמבט חטוף, אולי נראה כי התקנת טורבינה על מנועים בשאיבה טבעית היא פשוטה. מספיק להדק את הטורבינה, להרכיב את האינטרקולר ומיד אפשר להפעיל לחץ על הגז "על כל הכסף". אבל האם זה באמת כל כך פשוט?

תכונות טורבו

הדבר החשוב ביותר שיש להבין הוא שבעוד שמנועי טורבו דומים למנועי בעירה פנימית אטמוספריים, הם בנויים על בסיס עקרונות שונים לחלוטין. זאת בשל התכונות הספציפיות של בעירה של תערובת של דלק ואוויר בתנאים של לחצים ועומסים מופרזים. ככל שיותר אוויר, כך אתה צריך יותר דלק. בהתאם, הדינמיקה של המכונית תהיה מקובלת יותר.

בפועל, מצד אחד, הגידול המתוכנן בקיבולת הוא 20-30 אחוז, בעוד שכמות העבודה והזרמת הכספים משמעותית. לכן, מסתבר שהכי נכון להעלות את התוצאה לרמה ממוצעת כדי שהעלויות ישתלמו ויעמדו בדרישות הרצויות.

האם המשחק שווה את הנר

אנשים רבים מאמינים שהתקנת טורבינה היא עניין של שעתיים. אבל כתוצאה מכך, הפרודוקטיביות תגדל, ואיתה העומס על המנוע - אי אפשר בלי להחליף את האלמנטים העיקריים.

ביקורות אומרות שתצטרך להחליף חרירים. עם טורבינה, מותקנים פרודוקטיביים יותר. הם גם מחליפים את משאבת הדלק, מתקינים מערכת פליטה חדשה - עם צינורות בקוטר גדול יותר. לאחר מכן, שנה את בדיקת הלמבדה. בנוסף, עליך למצוא מקום מתאים להרכבת המצנן הבין-לאומי. הם גם משנים את מערכת הבוכנה, משפרים את מערכת הקירור. בנוסף לכל זה, יש צורך להבטיח את זרימת הנפט לטורבינה,להפחית את יחס הדחיסה של מנוע הבעירה הפנימית, לשנות את גלי הזיזים, להתקין תושבות מנוע מחוזקות.

ככל שהכוונון יהיה קיצוני יותר, כך הוא יהיה יקר וקשה יותר. הפתעה לא נעימה היא האינדיבידואליזציה של כמעט כל הציוד. הכל נעשה רק עבור מכונית אחת, בעותק בודד. המשמעות היא שהמחיר של התקנת טורבינה יהיה לפחות מדהים (מ-100 אלף רובל, אם זה VAZ). בסופו של דבר יתברר שהמנוע לא התאים לכל השינויים הללו, ולמעשה הסכום לכל דבר יהיה מחיר השוק של יחידת טורבו משומשת אחת או שתיים.

אבל זה לא הכל. כאשר המנוע מורכב, מופיע הרגע הלא נעים הבא - מסתבר שהיחידה אפילו לא תתניע על ECU רגיל. מנועים כאלה עובדים עם יחידות בקרה יקרות הניתנות להגדרה מחדש. צריך לשנות את הקושחה - תגידו את הביקורות.

מהי טורבינה וכיצד היא פועלת

עקרון הפעולה של מערכת הטורבו מבוסס על זרימת גזי הפליטה מסעפת הפליטה. הם נכנסים לבית הטורבינה ומסובב את האימפלר, המחובר באופן הדוק לגלגל המדחס. האחרון, בתורו, שואב כמות נוספת של אוויר דרך המסנן. החמצן משמש להעשרת התערובת ולאחר מכן אספקתה לגלילים. תערובת נוספת נכנסת לתא. זה תורם לצמיחת מאפייני הכוח ולהגדלת הפוטנציאל.

איך להתקין boost

לפני התקנת הטורבינה, חשוב לזכור שלא ניתן להשתמש בחומרי איטום במהלך תהליך ההתקנה. בעת חשיפה לטמפרטורות גבוהותהם מתנזלים, והחלקיקים שלהם יכולים להיכנס לתוך הטורבינה. מספיקה חתיכה קטנה כדי להרוס לחלוטין את המכשיר.

ההתקנה מתחילה בהחלפת פילטרים - אוויר ושמן, וכן שטיפת מערכת הסיכה. קווי השמן מנוקים לחלוטין והצינורות מוחלפים בחדשים.

לאחר מכן מפרקים ומנקים את הנשימה. רוטור הטורבינה מגולל כדי לקבוע את כוח הסיבוב שלו. ואז קווי האספקה נשטפים ביסודיות ואז השמן מוסר. לפני ההתקנה, כל חלקי החיכוך של הטורבינה משומנים היטב. ניתן להשתמש בשמן מנוע רגיל.

כללי טורבינה והנחיות

לפני שתתחיל להתקין את הטורבינה בניווה, אתה צריך לדעת כמה המלצות. המנוע חייב להיות בנזין, ויש למלא אותו רק בדלק אוקטן גבוה. הטורבינה תיצור לחץ של עד שתי אטמוספרות - בשל כך יחס הדחיסה יגדל משמעותית. טורבינות ספורט יגרמו לצריכת דלק עצומה. ביקורות אומרות שמנוע 1.6 ליטר יצרוך מ-20 ליטר למאה. בפעולה אזרחית, אין צורך בכוונון כזה.

התאמה נכונה של מגדש טורבו למנוע עם קרבורטורה תגרום לדחף מוגבר, דינמיקה מוגברת ושיפור ביצועי האצה. בשימוש יומיומי ניתן להפחית אפילו צריכת דלק גבוהה - הזמן הנדרש להאצה מצטמצם משמעותית. תהליך הטיפוס יתבצע כעת בצורה אחרת.

עבודת הכנה

פעולת ההתקנה דורשת הכנות מסוימות. צריך לחשוב על כל פרט קטן. מבחינה טכנית, ההתקנה פשוטה, אבל למתחילים עשויים להיות כמה קשיים. השלב הראשון הוא בחירת מגדש טורבו. זה חייב להיות מתאים למנוע ספציפי. תכנית העבודה שבוצעה תלויה בסוג המגדש, ממדי הטורבינה, כמו גם במאפיינים. יש צורך למצוא יחידת פשרה, שבה השילוב של כוח ופיזור חום הוא אופטימלי ככל האפשר.

אם מותקן ממיר קטליטי, בדוק אם הוא עובד או לא. עודף גזי פליטה יפריע לפעולת מגדש הטורבו. בדוק גם את מסנן האוויר. זה חייב להיות הדוק ומוצק. ועדיף להתקין אפס - אומרים את הביקורות של הבעלים. השלב הבא הוא לשטוף את מערכת האוורור של הארכובה.

ודא גם שאין חול או לכלוך בתעלת אספקת האוויר.

רכיבי טורבינה

עם התקנה נכונה על מכונית בייצור המוני, אתה יכול להגדיל את כוח המנוע פי 1.5. המרכיב העיקרי של הטורבינה הוא סעפת הפליטה עם אוגנים המתאימים למושב. כדי לצאת מגזי הפליטה, אתה צריך אוגן מיוחד עם אום עבור בדיקת הלמבדה.

כדי לאטום את הפערים, נעשה שימוש באטמים מיוחדים. לארגון תעלת האוויר מומלץ להשתמש בצינורות אלומיניום, צינורות סיליקון ומהדקי חשמל.

עבודת התקנה

תכנית להתקנת טורבינה על מנועכולל מספר שלבים. קודם כל, ציר הטורבינה מופעל ומשננים את מהירות הסיבוב שלו. לפני ההתקנה, שמן נשפך לתוך היחידה והרוטור מסובב. בהתחלה לא מומלץ לסובב את קו השמן - יש לוודא ששום דבר לא חוסם את האספקה.

אם הכל תקין, אז שים את צינור אספקת האוויר והדק את צינור השמן. המנוע מופעל למשך דקה וחצי. בשלב זה, הם עוקבים אחר אופן פעולת הטורבינה במצבים שונים. אם נשמעים צלילים זרים (רעש או שריקות) במהלך הפעולה, עליך לבדוק בזהירות ובזהירות את ההתקנה הנכונה. יש לבטל דליפת אוויר "מבחוץ".

מסקנה

הסרה והתקנת הטורבינה קלה. מתעוררים קשיים בחישוב ובחירת הרכיבים הנכונים. באשר לביקורות של מי שמשתמש בהגדשת טורבו, באופן כללי מדובר בכוונון יעיל מאוד. עם זאת, זה בקושי מתאים לשימוש יומיומי.