החלפת טורבינה: תיאור, תכונות, טיפים מהמאסטר

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

רוב הנהגים נזהרים ממגדשי טורבו. ויש לכך סיבות. התיקון של יחידות אלו יקר למדי, למרות הזמינות של ערכות תיקון עבורן בשוק. החלפת טורבינה היא גם תענוג יקר. אבל במקרה של החלפה, מותקנת יחידה חדשה ללא תקלות.

Diagnosis

טורבינות פועלות בצומת דרכים של מספר צמתי מנוע, ובריאותו של מגדש טורבו תלויה מאוד בבריאות הצמתים הללו. לכן, אם יש תלונות על פעולת הטורבינה, הדבר הראשון שאתה צריך הוא אבחון מוכשר. זו תהיה ערובה שאחרי החלפת הטורבינה או תיקונה, המדחס לא ימות לאחר כמה אלפי קילומטרים.

ראשית, בעזרת מערכות מחשוב נבדקים המחשב בכללותו והחיישנים. רוב מגדשי הטורבו מצוידים במנגנון בקרת לחץ דחיפה. כשל במנגנון זה עשוי לנבוע משגיאה בנאלית או תקלה כלשהי - נתונים שגויים ממד הזרימה. זה לא נדיר במקרים שבהם, עקב התעלמות מאבחון בחברת תוכנה,כדי לתקן מדחסים, בעלי רכב מביאים או מביאים יחידות פועלות לחלוטין, וחלקם צריכים רק להחליף את מחסנית הטורבינה.

עמיד בפני דליפות

בריאותו של מגדש טורבו תלויה מאוד בשאלה האם היניקה והפליטה של יחידת הכוח הדוקים, ומה הלחץ שיש בכניסה ובפליטה. אם, למשל, הממיר הקטליטי ומסנן האוויר סתומים, ואקום היניקה יהיה גבוה ולחץ האחורי של הפליטה יוגבר. זה משפיע באופן משמעותי על המשאב של חלקי מגדש טורבו - מיסבים מושפעים במיוחד, כמו גם החותם והפיר. אם ירידות הלחץ גדולות, אזי הטורבינה, עקב תכונות התכנון, תכניס שמן יותר לתוך מערכת היניקה, וכתוצאה מכך צינורות היניקה והצינורות יכוסו בציפוי שומני.

חפצים זרים באימפלר

זו עוד סיבה מדוע מדחסים יכולים להיכשל. לפעמים זה יכול לקרות בגלל חוסר זהירות של מכונאים שהשאירו סמרטוטים בדרכי היניקה במהלך עבודת תיקון, או אם מכונת כביסה נפלה פנימה. לעתים קרובות, חפצים זרים נכנסים לטורבינה עקב הרס בלתי צפוי של חלקי מנוע בודדים. ציר הטורבינה מסתובב במהירויות גבוהות מאוד, ואם אפילו אלקטרודת מצת נכנסת לאימפלר, האימפלר עלול לפחות להיות מעוות, או שהחלק עלול להיתקע. הרוטור פשוט ישבר לשניים. במקרה זה, אין טעם לתקן, ורק החלפה מלאה של הטורבינה תעזור.

מעל RPM

זו עוד סיבה טיפוסית לכךאימפלר וציר. וסיבוב יתר יכול להיגרם על ידי יותר מסתם כוונון שבבים. סל ד יכול גם לעלות בכוחות עצמם עקב חיישני זרימת אוויר שגויים.

כללים בסיסיים להחלפת מגדש טורבו

מומחי תיקון אומרים שבין רוב הגורמים לתקלות בטורבינות, ניתן להדגיש גורמים חיצוניים. לכן, לפני התקנת יחידה חדשה להחלפת יחידה שבורה, כדאי לאבחן ולברר את הסיבה לכך שהקודמת נכשלה.

אז עליך לוודא שהיחידה החלופית נבחרה כהלכה. אתה צריך לבחון היטב את מגדש הטורבו הישן והחדש. בדוק התאמה של מאפייני עיצוב חיצוניים, בדוק מספרי זיהוי.

ניקיון חשוב במהלך החלפת טורבינה - אפילו כמות קטנה של לכלוך עלולה לגרום לכשל במדחס.

הוראות החלפה

השלב הראשון הוא לנקות את תעלות האוויר, כמו גם את מצנן הביניים בדרכי היניקה משמן, לכלוך, משקעים וחפצים זרים אחרים. לאחר מכן יש לבדוק את האלמנטים הללו לאיתור נזקים ומכשולים שונים. מומלץ לוודא ששסתום מחזור גזי הפליטה ובולם האוויר, אם מצוידים, פועלים.

אז אתה צריך להחליף את מסנן האוויר. הליך זה עשוי להיות שונה עבור כל רכב. לאחר מכן, יש לנקות היטב את מערכת הפליטה ולוודא שכל נזק וחסימה ליציאה החופשית של גזיםחָסֵר. אם שמן נכנס למערכת הפליטה כאשר מגדש הטורבו נכשל, בדוק את מצב הזרז ומסנן החלקיקים. במידת הצורך, לפני החלפת טורבינת הדיזל, מנקים אלמנטים אלו ממשקעים שונים ופיח. אם לא ניתן לשחזר את הקיבולת של הזרז או מסנן החלקיקים, אז הם יוחלפו לחדשים או יוסרו.

אם כך, מומחים ממליצים לבדוק את ניקיון מערכות האספקה והניקוז של הנפט. במידת הצורך, הסר משקעי פחמימנים, קוקוס ומכשולים אחרים. אם יש ספק ולו הקטן ביותר לגבי ניקיון המערכות, עדיף להחליף את החלקים.

לאחר מכן, נבדקת תקינות מערכת הסיכה של המנוע עצמו. אם יש חשד לחוסר יעילות של המערכות, אזי נבדקת פעולת משאבת השמן ושסתום הפחתת הלחץ.

בהחלפת טורבינה במאזדה ובמותגי רכב אחרים, מחליפים את השמן במנוע ואיתו מסנן השמן. אתה צריך לוודא שהשמן מתאים לרכב.

בדוק את יכולת השירות של מערכות ואקום, אם קיימות. יש לנקות את משאבת הוואקום ממשקעים ולכלוך, לבדוק האם הצינורות והמקומות בהם הם מחוברים אטומים.

לאחר מכן בדוק את מצב סעפת הפליטה - לא אמורים להיות בה סדקים לא מבפנים ולא מבחוץ. על האוגן להיות משטח שטוח, ללא סדקים ופגמים, ללא משקעי פחמן. אסור להינזק חתיכים.

הטורבינה מקובעת על האוגן במוצאאַסְפָן. חשוב לוודא שהאטם מותקן כהלכה ויוכל לספק אטימה טובה.

בעת החלפת טורבינה בפורד ובמותגים אחרים, חבר צינור ניקוז שמן דרך האטם המקורי. מומחים בהחלט לא ממליצים להשתמש במה שנקרא איטום אטמים כחומרי איטום.

לאחר מכן, דרך חור מיוחד לאספקת שמן, היחידה מתמלאת בשמן מנוע נקי. חשוב לסובב את האימפלר ביד בעת שפיכת שמן. חל איסור מוחלט לסובב את הרוטור ללא שימון.

מה צריך לעשות לאחר ההחלפה? טיפים מהמאסטרים

כל האביזרים מחוברים אז למדחס. אם אפשר, לאחר החלפת הטורבינה, יש צורך לשלול את האפשרות של התנעת המנוע. יש לסובב את המנוע על ידי המתנע עד שנורית לחץ השמן כבה. רק לאחר מכן המנוע מופעל ומאפשר לו לפעול במשך מספר דקות. במהלך פעולת המנוע חשוב לוודא שכל חיבור הדוק, אין נזילות אוויר, אין זורם שמן, אין יציאות גזי פליטה. כל האטמים מושחלים לפי המלצת היצרן.

אז אתה יכול לבדוק על הכביש, שוב לבדוק את כל המערכות לאיתור דליפות. כמו כן, מומלץ לבצע אבחון אלקטרוני של המנוע.