מדוע המנוע נתקע במצב סרק: סיבות ופתרונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כל בעל רכב שמכבד את עצמו צריך לפקח על תקינות המכונית שלו ולשמור אותה במצב טכני טוב. אבל לפעמים יש בעיות עם ההשקה וההפעלה של יחידת הכוח. לדוגמה, המנוע נתקע במצב סרק. מה הסיבה לתופעה זו, איך מתמודדים איתה? על כל זה נדבר במאמר של היום. לפני שנענה על השאלה מדוע המכונית נתקעת במצב סרק, נציין שכל הבעיות יתייחסו לתקלות באספקת תערובת הדלק-אוויר.

אם זה קרבורטור?

במכוניות ישנות יותר עם מערכת יניקה מקרבת, עם תסמינים כאלה, המצערת האוטומטית נכשלת. אלמנט זה "שוקע" או מותאם בצורה גרועה. אם ה-VAZ-2106 נתקע במצב סרק, התקלה עלולה להיות מלווה בדליפה מצינורות הוואקום ליד בסיס הקרבורטור. אין לשלול בעיות במערכת הקירור. אם המכונית נתקעת במצב סרק,בדוק את מצב התרמוסטט. עם שסתום פגום, המנגנון אינו מאפשר למנוע להתחמם במהירות לטמפרטורות ההפעלה. בקיץ, המכונה מרתיחת לעתים קרובות.

פרטי מערכת ההכנסה

מכיוון שהמנוע צריך חמצן וגם בנזין כדי לפעול, בעיית הסל ד קשורה לסעפת יניקת האוויר. צרות כאלה מתרחשות עקב נזילת אוויר במקום שמגיע אחרי הפילטר. כתוצאה מכך, חיישן מד מסת האוויר אינו מסוגל לשלוט בתהליך, והמכונה נעצרת במצב סרק.

המזרק מצויד לעתים קרובות ב-MAF. אתה לא צריך להתעלם ממנו. לעתים קרובות חיישן זה מתלכלך לאחר 100-150 אלף קילומטרים. אי אפשר לתקן, רק להחליף. החלק הזה לא יקר, אבל בגלל זה ברוב המקרים מהירויות סרק צפות. המנוע נתקע גם בגלל מזרקי דלק. כדאי לבדוק את מצב המזרק. אם הוא סתום, מהירות גל הארכובה תהיה לא יציבה. כמות שונה של תערובת בעירה נכנסת לתא הבעירה, מה שתורם לפעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית.

מסננים

לאחר ריצה של 10 אלף קילומטרים, יש צורך להחליף את מסנן האוויר. הוא ממוקם במארז פלסטיק או מתכת (על מנועי הזרקה וקרבורטור, בהתאמה). אם פריט זה נראה כמו זה שבתמונה למטה, יש להחליפו.

אבל לא רק האוויר מנקה במערכת. שימו לב למסנני דלק. במנועי דיזל הם מתחלפים כל 15 אלף קילומטרים. בִּדְבַרמכוניות עם מנועי בנזין, הם מטופלים כל 50 אלף. התפוקה של אלמנטים אלה היא 10 מיקרון. אם נעשה שימוש בבנזין או דיזל באיכות נמוכה, החלק הפנימי של המסנן נסתם במהירות. בפנים יש נייר נקבובי.

כאשר יש הרבה לכלוך, האלמנט אינו מסוגל יותר לנקות את הדלק. כתוצאה מכך, המכונית לא נשארת סרק, דוכנים. גם העובדה שהמשאבה פועלת בלחץ גבוה לא חוסכת. אם המסנן סתום מאוד, יש להחליף אותו מיד. סימן להחלפה הוא גם אובדן חשמל וירידה בדינמיקה.

ההבדל בין קרבורטור ומסנני הזרקה

כדאי לשים לב שרמת הלחץ במערכות יניקה אלו שונה. במנועי הזרקה הוא גדול פי כמה. לכן בקניית מסנני דלק חדשים כדאי לבדוק מול המוכר איזה מנוע יש לכם. זה נכון במיוחד עבור מכוניות שהותקנו עליהן סוגים שונים של מערכות (לדוגמה, "עשרות" ישנות וחדשות).

אם אתה שם מסנן המיועד לקרבורטור על מנוע הזרקה, הוא פשוט לא יכול לעמוד בלחץ. כל הלכלוך ייכנס למשאבת המזרק. הם נסתמים, אז המנוע נתקע במצב סרק. לגבי מסנני אוויר, קל מאוד להבחין ביניהם. עבור מנועי קרבורט, יש להם צורה עגולה.

Nuleviki

אם נעשה שימוש במסנן התנגדות אפס ברכב, אם הוא מלוכלך מאוד, זה עלול לגרום לבעיות במנוע. אבל העלות של אלמנט ניקוי כזה בגבוה פי 7-10 מאלה רגילים. לכן משתמשים בתרסיסים מיוחדים לניקוים. מסננים מעובדים כל 10 אלף קילומטרים. לאחר מריחת ההרכב, המתן עד שהוא נספג, ושטוף את Nulevik במים למשך 5 דקות. יבש היטב לפני ההתקנה. אחרת, המכונה תתפוס את פטיש המים בעת ההפעלה.

משאבות

אם המכונית נתקעת במצב סרק, הסיבה עשויה להיות לחץ משאבה נמוך. במנועי הזרקה הוא טבול וממוקם במיכל הדלק עצמו. במנועי קרבורטור, אלמנט זה ממוקם בנפרד מהמיכל ושייך לסוג המכני. משאבה זו מופעלת על ידי ארכובה ידנית. היא שיוצרת את הלחץ הדרוש במערכת. אבל אם קו הדלק סתום, המשאבות הטבולות והמכניות אינן פועלות במלוא התפוקה. כתוצאה מכך, המכונית נעצרת במצב סרק.

אם המכונית לא מתניעה כלל, כדאי לבדוק את הכוח לאלמנט. תסתכל על נתיכים וממסרים. אם המשאבה אינה מזמזמת על מנוע ההזרקה כאשר מפתח ההצתה מסובב, אז היא אינה מקבלת כוח. במכוניות נוסעים, הוא ממוקם בחלק האחורי של תא הנוסעים, מימין (מתחת לספת הנוסעים). אם מדובר ביחידת כוח דיזל, כדאי לבדוק את משאבת הדלק בלחץ גבוה. בטמפרטורות שליליות מצטבר בו פרפין - חלקיקים קפואים של סולר. יש בעיות עם התנעת המנוע, המהירות לעתים קרובות "צפה". אל תשלול כשל מכני. ייתכן שכונן המצלמה נכשל.

Electronics

אם המכונית נתקעת במצב סרק, יש צורך לאבחן את המחשב המובנה. במקרה של שגיאות בתכנות, מתרחשת היווצרות תערובת שגויה. בגלל זה, המנוע מתחיל להתקלקל. זה קורה כאשר אתה מפעיל מכשירי חשמל נוספים (לדוגמה, מיזוג אוויר). הדרך לצאת מהמצב הזה היא להבהב את יחידת הבקרה האלקטרונית.

ממירים קטליטיים

עם העלייה בתקנים הסביבתיים, החלו להתקין מסנני חלקיקים המכונים על מכוניות דיזל, וזרזים על מכוניות בנזין. הם מיועדים לתקופת פעולה מסוימת (כ-150 אלף קילומטרים). עם הזמן, הליבה נסתמת. המכשיר אינו יכול לבצע טיהור פליטה וגזי פליטה רגילים.

הדרך לצאת מהמצב הזה היא להחליף את הזרז במעצר להבה ולהבהב את היחידה האלקטרונית. אבל במקביל, תקני הפליטה של המכונית שלך יפלו לערכי יורו-1. במדינות האיחוד האירופי, הפעלת כלי רכב מסוג זה אסורה. אבל אם אתם מטיילים בעיקר בחבר העמים, זה הפתרון האופטימלי ביותר לבעיה. אחרי הכל, העלות של זרז חדש ומסנן חלקיקים מתחילה ב-40 אלף רובל.

שסתום מחזור חוזר

המכונה עשויה להיעצר במצב סרק עקב תקלות במערכת EGR. במהלך אבחון המחשב, תוצג שגיאה על המסך"P1406". זה מציין שהשסתום "תקוע" במצב פתוח או סגור. המכונית נעצרת במצב סרק ומציגה דינמיקה חלשה בגבוה. עם הזמן, רובד מצטבר על שסתום זה. יש לפרק ולנקות את האלמנט. אבל אם התסמינים חוזרים על עצמם במהלך התקנה מחדש, רק תחליף יעזור.

חיישן לחץ אבסולוטי

מנגנון זה מודד את הוואקום בסעפת כדי להתאים את כמות התערובת שסופקה. אלמנט פגום מטעה את המנוע. ה-ECU חושב שהמנוע פועל תחת עומס הרבה פחות או יותר ממה שהוא בפועל. לפיכך, יחידת הבקרה מסירה כמות מסוימת של דלק. המכונית מתחילה להיעצר. הדרך החוצה היא להחליף את חיישן הלחץ המוחלט. אז, גילינו מאילו סיבות המכונית נעצרת במצב סרק.