מדוע המנוע אוכל שמן: סיבות אפשריות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

במוקדם או במאוחר, בעלי מכוניות מתמודדים עם צריכת שמן מוגברת במנוע. ישנן סיבות רבות ל"תיאבון" המוגבר הזה. יש לומר מיד שעבור מכוניות מודרניות רבות, צריכה מסוימת עדיין אופיינית. אבל אם הוא גדול מדי, כדאי להתחיל לאבחן את המנוע. שקול סיבות טיפוסיות לכך שמנוע אוכל שמן.

הגורמים העיקריים לצריכה מוגברת

כפי שכבר צוין, יש צריכה מותרת - זה שמן לפסולת. במילים פשוטות, ללא קשר לסוג מנוע הבעירה הפנימית, חלק קטן מחומר הסיכה נשרף בו במהלך הפעולה. העובדה היא שנוזל הסיכה מסתובב במערכת ונכנס לכל אלמנט של המנוע, כולל דפנות הצילינדר.

כל בוכנה מצוידת בטבעות מיוחדות האוספות שאריות חומרי סיכה מדפנות תא הבעירה לתוך תא הארכובה. עם זאת, חלק קטן עדיין נשאר על קירות הגליל ונשרף יחד.עם תערובת של בנזין ואוויר. אז, עלות נוזל הסיכה צריכה להיות בין 0.05% ל-0.25% מנפח הדלק השרוף. לדוגמה, אם המנוע השתמש ב-100 כ ס. בנזין, אז הצריכה המותרת של חומרי סיכה צריכה להיות לא יותר מ 25 גרם. עם זאת, זה הנתון המקסימלי. הצריכה המינימלית היא עד 5 גרם. כל זה גבול מקובל. אם נצפו סטיות, אז כדאי לשקול מדוע מנוע הדיזל אוכל שמן.

ביחידות חדשות, ייתכן שלא נצרך נוזל סיכה כלל. אבל זה קורה כשהמנוע חדש לגמרי. ככל שהמנגנונים העיקריים יישחקו, נתון זה יגדל. אם ההוצאה מפחידה, כדאי לחפש את הסיבה. וכדי לחסל אותו, אתה צריך לפרק את כל המנוע. כמו כן, הסיבה עשויה להיות פשוטה, אשר קל לתקן. בהמשך - על התקלות העיקריות המובילות לצריכה מוגברת של חומר סיכה.

בלאי חזק של טבעות מגרדת שמן

על הבוכנות של כל מנוע בעירה פנימית יש טבעות מגרדות שמן מיוחדות - אחת לכל בוכנה. הם, כפי שכבר צוין, נחוצים כדי להגן על הצילינדרים מפני חדירת חומרי סיכה לתוכם. מכיוון שהטבעות נמצאות במגע הדוק עם דפנות תא הבעירה, ובמקביל היא קשורה לחיכוך מתמיד, הן נוטות להתבלות. אם יש בלאי, אזי הרווחים שדרכם ייכנסו נוזלי סיכה לתא הבעירה יגדלו. שם, השומן ישרף בבטחה יחד עם תערובת הדלק, ואז ייצא למערכת הפליטה בצורה של עשן. זו התשובה לשאלה מדוע המנוע אוכל שמן ומעשן.

גם במקרה של התחממות יתר חזקה של המנוע, הטבעות עלולות לשקר - הן מאבדות מהאלסטיות שלהן ונלחצות אל הבוכנות במושבים שלהן. אבחן את הבעיה לפי העשן הכחול האופייני מצינור הפליטה. אתה יכול לתקן את התמוטטות על ידי החלפת אותן הטבעות.

קירות צילינדר בלויים

זו עוד סיבה פופולרית לכך ששמן מנוע אוכל הרבה. כאן זה בחופשיות בנפחים גדולים נכנס לתאי הבעירה דרך הרווחים, שם הוא נשרף. אתה יכול גם לאבחן לפי עשן. כדי למנוע את התמוטטות, יש צורך בשיפוץ גדול עם שעמום של בלוק הצילינדר. אבל יש פתרון חלופי לנושא - רכישת יחידה חדשה. אבל זו אפשרות יקרה יותר.

דליפה דרך אטמי גזע שסתומים

אטם גזע השסתום הוא אטם מיוחד במנוע. הוא עשוי מחומרים מיוחדים שיכולים לעמוד בקלות בטמפרטורות גבוהות. עקב בלאי חמור, חותם השמן מאבד את מאפייני האלסטיות שלו. התוצאה היא דליפה וצריכה גבוהה של חומר סיכה.

כדי להחליף את המכסים, אתה רק צריך לפרק את ראש הצילינדר. אין צורך לפרק את כל המנוע. זו הסיבה הזולה ביותר מדוע מנוע אוכל שמן. מנועי סובארו לרוב סובלים מבעיה זו. בעלים רבים של מכוניות אלה מתלוננים על צריכה גבוהה. יש שכותבים שזו תופעה נורמלית ולמנועים הללו דווקא יש עיצוב כזה (הפוך). עם זאת, סיבה נפוצה לכךשמן מנוע על סובארו ej20 - אלו הם אטמי גזע שסתומים.

אטם ראש צילינדר דולף

פגם כזה נראה לרוב במכוניות משומשות. בחדשים זה בכלל לא קורה - בתנאי ייצור הברגים מהודקים היטב. במכונות עם קילומטראז' גבוה, שבהן בלאי המנוע כבר מספיק גבוה, האטם פשוט נשרף. זה קורה לעתים קרובות למדי.

יש להחליף את האטם כדי לפתור את הבעיה. כדי לעשות זאת, פשוט הסר את ראש הצילינדר. לאחר התקנת חדש, מומלץ להדק את הברגים באופן שווה כדי שהנזילה לא תיווצר שוב.

אטמי שמן גל ארכובה

במקרה של בלאי חמור, טמפרטורות נמוכות או שמנים לא איכותיים שנשפכים למנוע, האטמים נלחצים החוצה, מה שגורם לצריכה גבוהה. העלות של אטם שמן חדש היא מינימלית, אבל כמות העבודה להחלפתו גדולה מאוד.

רוטור טורבינה על מנועים מוגדשים

אם המכונית מצוידת במגדש טורבו, אזי הדליפות עלולות לגדול באופן משמעותי. ניתן לייבש את מערכת השמן בתקופה קצרה מאוד אם נצפה בלאי בתותב ברוטור הטורבינה. כאשר המנוע התחיל לעבוד אחרת, הצעד הראשון צריך להיות בדיקת תפקוד תקין של הרוטור.

תקלות תכופות

גריז זולג דרך מסנן השמן. אחד הסימנים האופייניים הוא כתמים וכתמים מתחת לרכב לאחר החניה. הסיבה לדליפה היא הידוק רופף של בית המסנן. אתה יכול בקלות לצאת מהמצב הזה - פשוט הדקו את הפילטר חזק יותר.זה יתקן את הדליפה באופן מיידי.

כמו כן, נהגים מתמודדים עם דליפה דרך מכסה ראש הצילינדר. ברוב דגמי המכוניות, הוא קבוע על 6-12 ברגים. ייתכן שחלקם פשוט לא יספיקו. שמנים באיכות נמוכה מובילים גם לצריכה מוגברת. העובדה היא שכאשר חומרי סיכה עולים על הבוכנה, הם נשרפים באופן מיידי. מומלץ למלא מוצר טוב יותר ואז קצב הזרימה יחזור לקדמותו.

סגנון רכיבה

לא כולם נוהגים בשקט. בסגנונות נהיגה אגרסיביים יותר, כשהמנוע מסתובב עד לניתוק, אל תשכחו שמדובר במצב קיצוני וצריכת שמן מוגברת. במקרה כזה, זה עסקים כרגיל.

עונתיות

העונה משפיעה גם על הצריכה.

לכן, בחורף, הצריכה גבוהה יותר, מכיוון שהמכונית עובדת בכפור עז. מכונאי רכב מקצועיים ממליצים להשתמש בשמנים באיכות גבוהה יותר עם צמיגות נמוכה יותר עבור חורפים קשים - אז הכל יהיה מסודר עם הצריכה.

מנועי דיזל

בדקנו מנועי בנזין, ועכשיו ננתח מדוע מנוע דיזל אוכל שמן. צריכה גבוהה אם צורכים 1 ליטר חומרי סיכה לכל 10,000 ק מ. הגורמים לצריכת שמן במנועי דיזל זהים בדרך כלל לאלו של מנועי בנזין. שומן יכול לדלוף דרך אטם שמן גל הארכובה. כמו כן, נזילות עוברות דרך אטם ראש הצילינדר או אטמי השמן. מומלץ לבדוק את משאבת ההזרקה. ב-25% כאלהבמקרים, הבעיה טמונה דווקא בו. כשלי HPF שונים. במקרה אחד תוכלו להסתדר עם תיקונים, במקרה השני תזדקקו להחלפה. בין הסיבות לכך שהמנוע ב-KAMAZ אוכל שמן, אפשר לפרט סרק ארוך. לעיתים קרובות נצפה גם נזילות דרך מערכת השימון של מגדש הטורבו - כדי לחסל אותן, יש להדק את החיבורים במערכת מגדש הטורבו או להחליף את האטמים. שואב אוויר וכניסת אוויר סתומים מביאים לצריכה גבוהה. ניתן לתקן זאת בקלות על ידי ניקויו.

מנוע מתנגד

העיצובים של מנועי בוקסר מודרניים הם כאלה שגם במצב חדש הם יצרכו יותר חומרי סיכה מאשר עמיתיהם הרגילים. היצרנים עצמם, כמו סובארו, טוענים שהצריכה הרגילה למנוע בוקסר היא 1 ליטר לכל 2000-2500 ק מ. בין הסיבות לכך שמנוע בוקסר אוכל שמן, ייתכנו גם טבעות, פקקים, נזילות. צריך אבחון מנוע.

תיאבון מוגבר לאחר שיפוץ

קורה גם שמנוע שעבר שיפוץ לחלוטין לא משמח את בעליו. כדי להבין את הסיבות, יש צורך להבין איזה סוג של תיקון בוצע. יתכן שהבוכנות לא השתנו, אלא רק הטבעות הוחלפו - ייקח להן הרבה זמן להיכנס לבוכנות אובליות.

למעשה, יש הרבה סיבות מדוע מנוע אוכל שמן לאחר שיפוץ. וכדי למצוא תקלה עדיף לפרק את המנוע ולבדוק אותו. אבל זה רק מומלץמקצוענים.

מסקנה

בדקנו את הסיבות העיקריות לכך שמנוע אוכל שמן. מידע זה אמור לעזור לחובבי רכב מתחילים באבחון המכוניות שלהם.