מדוע המכונית לא מתניעה: סיבות, תקלות אפשריות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

לעתים קרובות, נהגים מתמודדים עם העובדה שהמכונית מסרבת להתניע. בעיה זו יכולה להתרחש גם לפני ואחרי העבודה. ככלל, הכל קורה ברגע הכי לא מתאים. אבל אתה לא צריך להיכנס לפאניקה מבעוד מועד, כי לעתים קרובות ניתן לתקן את הבעיה במקום. מה לעשות אם הרכב לא מתניע? נדבר על זה במאמר זה.

איך למנוע שבירה?

קודם כל, אני רוצה לדבר על תחזוקה שוטפת. לעתים קרובות, תקלות נובעות מהעובדה שחלקים ומכלולים רבים עובדים על הגבול. הבעלים מנסה להתעלם מזה זמן רב ככל האפשר. כתוצאה מכך, "סוס הברזל" מסרב לקחת את בעליו לעבודה או לפנאי. בנוסף, תקלות במערכות בטיחות או בקרה אקטיביות עלולות להיות קטלניות.

מסיבה פשוטה זו, מומלץ לתת שירות לרכב שלך בזמן. לדוגמה, כל 20,000 קילומטרים, בדקו את מצב מערכת הבלמים, החליפו חיישנים ושחיקו חלקי המנוע בזמן. אי אפשר לחסל לחלוטין התמוטטות, אבל אפשר בהחלט למזער את הסבירות להתרחשותו.פחית. תחזוקה איכותית וקבועה היא הדרך הנכונה לתפעול ארוך וללא תקלות של הרכב.

המכונית לא מתניעה: המתנע לא מסתובב

בעיה זו היא אחת הנפוצות ביותר. נהגים רבים מצאו את עצמם במצב שבו שום דבר לא קורה כשהם מסובבים את המפתח בהצתה. אין אות קליק מממסר הסולנואיד המתנע. ב-90% מהמקרים, הסוללה אשמה. כדי להפעיל את המתנע, הטעינה שלו לא מספיקה. התסמינים הם כדלקמן:

• זוהר עמום של אורות רכב;
• חוסר תגובה של מנוע הבעירה הפנימית לסובב את המפתח במנעול ההצתה;
• אין אורות על לוח המחוונים של המכונית;
• מסופי הסוללה רופפים.

כפי שאתה יכול לראות, קביעת סיבת התקלה היא די פשוטה, אז אם המכונית לא מתניעה (לא מסובבת את המתנע), אז אתה לא צריך לדאוג. הבעיה אינה קריטית. כדי לחסל אותו, בדרך כלל מספיק לנקות את המסופים וליצור מגע חזק או לטעון את הסוללה.

סיבה אפשרית נוספת היא נוכחות של אימובילייזר. עקרון הפעולה של האנטי גניבה הוא לקטוע את המעגלים למתנע. בדרך כלל יש תקלה במכוניות לאחר 2008 של השחרור.

המכונית לא תתניע במזג אוויר קר

אבל בעיה זו נפוצה מאוד. ובמקרים רבים, כמעט שום דבר לא תלוי במצב הטכני של המכונית. לדוגמה, יציב -20-30 מעלות היא כבר בעיה רצינית עבור מנוע דיזל. כדי לצאת לעבודה בבוקר, אתה צריך להתקיןמערכות שמחממות סולר, סוללות ובור שמן מנוע.

הרבה יותר גרוע כאשר יחידת הכוח בנזין מסרבת לעבוד. אבל יש רק שתי סיבות עיקריות שהן האשמות. ראשית, אין אספקת דלק למזרקים. שנית, הוא לא נדלק.

ובכן, אז יש הרבה גורמים, שלכל אחד מהם תפקיד מסוים. הכל מתחיל בדלק באיכות ירודה ונגמר בחיישנים פגומים ובמסננים סתומים של משאבת דלק. זה די קשה לקבוע את הסיבה במקום, אבל הרבה תלוי בניסיון ובמקצועיות של הנהג. לפי התנהגות המכונית, אתה יכול לפחות להבין בערך מאיפה להתחיל. לדוגמה, אם הבנזין לא נשרף, אז הבעיה נעוצה בנרות, חוטים, חיישן MAP, MAF, MAF.

תקלה במערכת ההצתה

לכתחילה, בואו נתמודד עם הבעיה הנפוצה ביותר של מכוניות ממשפחת VAZ. המכונית לא מתניעה? במקרה זה, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לשים לב להצתה. אם המכונית היא מסוג הזרקה, החיפוש צריך להתחיל בבדיקת הסליל, החוטים והנרות. את האחרונים מומלץ להתיר ולהסתכל על מצבם. אם הם מריחים כמו בנזין והם רטובים, אז זה מצביע על כך שהדלק לא נשרף במלואו ועף החוצה לתוך צינור הפליטה. יכולות להיות מספר סיבות:

• לא מספיק זרם התנעה של סוללה.
• כשל המפיץ. המתנע מסתובב אבל המנוע לא תופס.
• נזק לבידוד של חוטי מתח גבוה. לְגַלוֹתהבעיה היא הכי קלה בלילה, כאשר ניצוץ נראה בהפעלה, עובר לראש המנוע.
• תקלה בחיישן תזמון. במקרה זה, לא סביר שניתן יהיה להתניע את המכונית, וזה לא יעזור לפתור את הבעיה בשטח. האפשרות היחידה היא לנקות את החיישן עם מנקה פחמימות או WD-40.

סיבות נוספות

למה עוד כדאי לשים לב? לדוגמה, המכונית לא מתניעה לאחר שטיפת המנוע. במקרה זה, בהחלט צריך לחפש את הבעיה מתחת למכסה המנוע. לעתים קרובות מים עולים על חוטים חשופים וגורמים לתקלה. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את כל החיווט. רצוי להתחיל עם חוטים משוריינים ומצתים. רטיבות על מסופי הסוללה יכולה גם להיות סיבה. לכן עדיף לבדוק ולנגב אותם.

אם אתה לא מנגב את הטרמינלים, אז עם הזמן, רובד נוצר בנקודת המגע, מגביר את ההתנגדות ומחמיר את המגע. בהדרגה המצב רק מחמיר. כמו כן, רצוי לייבש את הנרות והבארות, שכן לחות על אלמנטים אלה תוביל להתנעה קשה או אפילו בלתי אפשרית של מנוע הבעירה הפנימית. בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק מסקנות מסוימות שמערכת ההצתה סובלת הכי הרבה, שכן חדירת לחות משפיעה לרעה על המגע.

לא ניתן להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית חם

למרות שההזרקה האלקטרונית נחשבת לאמינה יותר, המערכת זקוקה לתחזוקה קפדנית ושוטפת, בגלל כשל של אחד הרכיביםיוביל לבעיות מסוימות. לדוגמה, לעתים קרובות מאוד יש בעיות בחיישנים. במקרה זה, אתה יכול לקבוע את התמוטטות באמצעות ציוד אבחון. קשה לזהות ולתקן את הבעיה במקום. אתה יכול להסיר, לנקות ולהתקין מחדש את החיישנים. במקרים מסוימים, זה יעזור לפתור את הבעיה. אם יש לך מולטימטר בהישג יד, אז אתה יכול להשתמש בו כדי למדוד את ההתנגדות של החיישנים, ועל סמך הנתונים שהתקבלו, להסיק מסקנות מסוימות. אבל שוב, אתה צריך לדעת את הפרמטרים המקסימליים המותרים עבור מותג מסוים של רכב.

לדוגמה, כשל בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור יגרום ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) לקבל נתונים שגויים. ומכיוון שלמנוע חם יצירת התערובת שונה מזו קרה, ההתנעה, למרות שזה יהיה אפשרי, תהיה קשה. יכולות להיות גם סיבות אחרות. המכונית לא מתניעה? ייתכן שמזרקי הדלק דולפים. הם דולפים דלק גם כשהם סגורים, ולכן התערובת עשירה מדי. כתוצאה מכך - נרות מוצפים והתחלה גרועה.

משאבת בנזין ויחידת בקרה אלקטרונית

יש לשמור על לחץ קבוע במערכת אספקת הדלק ללא קשר לטמפרטורת הסביבה. אם המשאבה לא מסוגלת ליצור, למשל, 6 אטמוספרות, אלא נותנת 3-4 אטמוספרות במקום, אז יתעוררו בעיות מיד לא רק עם התנעה, אלא גם עם נסיעה במהירויות גבוהות. משאבת הדלק עשויה להיות ניתנת לטיפול, אך המסננים העדינים והגסים מלוכלכים. במקרה זה, כמות הדלק הנדרשת לא תעבור בכבישים המהירים, ולכן המכונית תעבור"מְטוּפָּשׁ". זה חל גם על רגע ההשקה.

יחידת הבקרה האלקטרונית היא מרכז המוח של המכונית. הבלוק הזה הוא שקובע את משך אספקת הדלק, כמות האוויר והבנזין המסופקים לתא הבעירה. קל לנחש שכל תקלה אלקטרונית תוביל לכך שהמכונית לא תתניע. אבל מכיוון שה-ECU מקבל את כל הנתונים הראשוניים מהחיישנים, יש לבדוק אותם קודם כל, זה תקף גם לחיווט, שבמשך שנות פעילות רבות עלול להיכשל חלקית בגלל חמצון או זקנה. ככלל, ה-ECU עובד ללא בעיות אם לא נכנסת אליו לחות, אך כאשר הוא נמצא במקום לא נוח, עדיף להגן עליו עוד יותר על ידי התקנת מעטפת פלסטיק.

דוכנים בתנועה - מה לעשות?

אם נסעת בשקט לעבודה, ופתאום המכונית נתקעה, מסתובבת אך לא תופסת, אז עדיף ליצור קשר עם תחנת השירות. העובדה היא שלעתים קרובות הבעיה נעוצה במנגנון הפצת המנוע או הגז. למשל, דחיסה לא מספקת בצילינדרים, מה שמורגש במיוחד בטמפרטורות נמוכות. לא ניתן יהיה לתקן את הרכב בשטח. צריך לגרור את הרכב למרכז טכני שם הבעיה תיפתר. התקלה קשורה לעתים קרובות לבלאי הטבעי של יחידת הכוח ואופיינית למנועי בעירה פנימית שעברו 150,000 קילומטרים או יותר.

אם הבעיה הופיעה לאחר שיפוץ גדול, אז יש רק שתי אפשרויות - מרווחים תרמיים מוגדרים שגויים או שהתזמון אינו מותקן בהתאם לסימנים. בכל מקרה בלי עזרהמומחים הם הכרחיים.

כמה עצות טובות

אם הרכב מתניע ונתקע, אז כדאי לבדוק את מצב מסנני משאבת הדלק. במיוחד אם קר בחוץ. לדוגמה, לכלוך ומים קופאים - חדירות הדלק דרך הכבישים המהירים יורדת. במקרה זה, מומלץ להפעיל ולכבות את ההצתה מספר פעמים, לשאוב בנזין. לעתים קרובות, דברים כאלה עוזרים. עם זאת, עם תקלה כזו, לא מומלץ לנהוג לאורך זמן. כמו כן, לפני התנעת המכונית בכפור, רצוי להדליק את הפנסים הגבוהים למשך 3-5 שניות. זה יאפשר לסוללה להתחמם להתחלה חלקה יותר.

משאב של יחידות ומכלולים

יש צורך להבין שלכל החלקים המשמשים בבניית מכוניות יש משאב מסוים, לאחר שמיצו אותו אין ערובה לפעולה רציפה נוספת. לדוגמה, אם המכונית לא מתניעה, היא מסתובבת, אבל לא תופסת, ובו בזמן מעולם לא שינית את המפיץ או הנרות, אז אתה צריך לשים לב לצמתים המסוימים האלה. זה חל גם על כל השאר. דוגמה בולטת היא חיישן MAP, שהוא למעשה החיישן העיקרי בקביעת הוואקום בתא הבעירה, ולכן אחראי על יצירת תערובת איכותית. כמו כן, משאבת הדלק חייבת לייצר לחץ קבוע, להיות בעלת מסננים גסים ועדינים נקיים. זה כמעט לא הגיוני לדבר על הצורך להחליף חוטי מתח גבוה ומצתים. בדרכון של הכלי הטכני מצוינים תנאי הבדיקה וההחלפה, יש לעקוב אחריהם

סיכום

עם תחזוקה נכונה, כל מכונית תשמח את בעליה בהפעלה נטולת תקלות, ללא קשר לתנאי מזג האוויר. אבל כל מכונה צריכה טיפול והחלפה בזמן של רכיבים ומכלולים. מומלץ גם לא לחסוך בחיישנים. לדוגמה, תחליפים זולים סיניים עשויים להיות פגומים בהתחלה ורק יגרמו לצרות לבעלים. כדי לא לשלם פעמיים, עדיף לקנות מיד מותג מוכח.

אם המכונית נתקעה בתנועה או פשוט לא התניעה בבוקר, אז אין צורך להיכנס לפאניקה. שום דבר רע לא קרה. ניתן להגיע לעבודה באוטובוס או במונית, ולגרור את הרכב לתחנת השירות הקרובה. אם אתה מצליח להתמודד עם הבעיה בעצמך, אז זה בסדר גמור. אבל לא תמיד הכל תלוי בנו, אז לפעמים כדאי להפקיד עבודה טכנית מורכבת בידי אנשים שעברו הכשרה מיוחדת.