מדוע המנוע לא מפתח מהירות: סיבות ופתרונות אפשריים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

הפחתת מספר סיבובי המנוע משפיעה באופן משמעותי על ההספק והמשיכה שלו. אם לפתע המכונית שלך איבדה את הזריזות הקודמת שלה, כדאי שתחשוב לאבחן אותה, כי תסמינים כאלה לא מבשרים טובות.

במאמר זה נדבר על מדוע המנוע אינו מפתח מהירות ולמה זה עשוי להיות קשור. נשקול גם את הגורמים הסבירים לאובדן הספק ביחידת הכוח ואת השיטות לביטולם.

סימני תקלה

הקביעה שהמנוע לא מפתח את המהירות שהוא צריך לפתח אינה קשה, במיוחד אם נהגת בעבר במכונית ומכירה את המאפיינים המקוריים שלה. אותם נהגים שנתקלו בבעיה דומה בפרקטיקה שלהם יודעים שירידה בהספק מתאפיינת בתאוצה איטית, אובדן דינמיקה, אחיזה, כמו גם התחממות יתר של המנוע וצריכת דלק מוגברת. לפעמים תהליכים אלו מלווים באגזוזים כחולים או אפילו שחורים.

אתה לוחץ על דוושת התאוצה והמנוע לא מסתובב טוב? שימו לב למד הטכומטר. מנוע בר שירות אמור להגיב באופן מיידי לעלייהכמות הדלק המסופקת לתאי הבעירה על ידי הגדלת מספר הסיבובים של גל הארכובה. ואם זה לא קורה, עליך לחפש בדחיפות תקלה.

סיבות עיקריות

יכולות להיות סיבות רבות לכך שהמנוע לא מפתח מהירות. הנה רשימה של הנפוצים ביותר:

• יחידת הכוח לא מחוממת לטמפרטורת הפעלה;
• פלס דלק נמוך או להיפך מופרז בתא המצוף;
• משאבת מאיץ פגומה;
• סתימת סילונים, ערוצי קרבורטור;
• דליפת אוויר בסעפת היניקה;
• תזמון ההצתה מוגדר שגוי;
• תזמון שסתומים בתוקף;
• הפרה פערי מצת;
• מסנן אוויר או דלק סתום;
• תקלה בחיישני זרימת אוויר המונית, מצב גל ארכובה, מצב מצערת, פיצוץ;
• דחיסה לא מספקת בצילינדרים וכו'.

כפי שאתה יכול לראות, הרשימה די נרחבת, אם כי אי אפשר לקרוא לה שלמה. הבה נשקול ביתר פירוט את התקלות המפורטות.

מנוע קר

זה יהיה שגוי לדרוש כוח מלא מיחידת הכוח עד שהטמפרטורה שלה תגיע לטמפרטורת הפעולה (900C), במיוחד כשמדובר במנוע עם קרבורט. מנוע קר אינו מסתובב במלוא הפוטנציאל שלו, גם כשהמשנק סגור לחלוטין. תערובת הדלק לפני הכניסה לתאי הבעירהחייב להתחמם. אחרת, המכונית "תעוות", והמנוע יתקע ויתפוצץ. לכן, אם המכונית שלך מצוידת במנוע עם קרבורט, אל תמהר לצאת עד שהוא יתחמם.

מפלס הדלק בתא המצוף

מפלס הדלק בתא המצוף יכול גם להשפיע על פעולת יחידת הכוח. אם הוא נמוך ממה שהוא אמור להיות, ריכוז הבנזין בתערובת הדליקה יורד. בגלל זה, המנוע לא מפתח כוח. ברמה מוערכת מדי, התערובת, להיפך, מועשרת מדי, אבל יותר מהנורמה נכנסת לתאי הבעירה. לפני הכניסה לצילינדרים אין לו זמן להתחמם בסעפת היניקה, מה שמוביל לפיצוץ ואובדן מהירות.

מפלס הדלק מותאם על ידי כיפוף (כיפוף) תושבות המצוף.

משאבת מאיץ, ערוצים וסילוני קרבורטור

בהמשך לנושא אובדן הכוח של המנוע המצומצם, אי אפשר שלא להזכיר את משאבת ההאצה. התגובה של יחידת הכוח ללחיצה על דוושת ההאצה תלויה ביכולת השירות שלה. לרוב, הבעיה נעוצה באספקת הדלק, וה"פיות" של המרסס אשמות בכך, שדרכה מסופק בנזין בזרם דק. כדי לבדוק את הביצועים של משאבת מאיץ הקרבורטור, תצטרך להסיר את מסנן האוויר כך שנוף של החדר הראשון ייפתח. לאחר מכן, עליך לפתוח את המצערת ולהחזיק אותה למשך מספר שניות. במקביל, זרם דלק דק (כ-1 מ"מ) אמור לצאת מה"אף" של המאיץ,מכוון בדיוק לחדר השני. אם הסילון הוא בעל הספק נמוך או מעוקל, זהו סימן לסתימת המרסס, הסילונים, השסתומים של משאבת ההאצה. בעיה זו נפתרת על ידי ניקוים.

נזילת אוויר בסעפת היניקה

סיבה נוספת לכך שהמנוע לא מפתח מהירות עשויה להיות דליפת אוויר בנאלית בסעפת היניקה של יחידת הכוח. תסמינים של תקלה כזו הם התנעה קשה של המנוע, ה"משולש שלו", בעיות בסרק, עלייה בצריכת הדלק וכמובן אובדן מספר הסיבובים. כל זה קורה עקב דלדול חד של התערובת עקב כניסת אוויר לא ברור לתאי הבעירה.

לרוב, ירידת לחץ של המערכת מתרחשת עקב בלאי של אטם סעפת היניקה. די קשה לקבוע שמנוע ההזרקה אינו מפתח מהירות בדיוק בגלל דליפת אוויר, בדיוק כפי שלא קל למצוא את מקום הורדת הלחץ עצמו. עדיף להפקיד אותו בידי מומחים. אבל יש כמה דברים שאתה יכול לנסות לעשות בעצמך. אתה יכול, למשל, לקחת מזרק עם מחט, למלא אותו בבנזין (או סולריום ליחידות דיזל) ולטפל בדלק בצומת הסעפת עם המנוע סביב ההיקף. אם האטם ביניהם הפך לבלתי שמיש, אז הבנזין ישאב לתוך תאי הבעירה יחד עם האוויר. אם לאחר התנעת המנוע אתה מבחין בשינויים חיוביים בפעולתו, אתה יכול להיות בטוח שהסיבה נעוצה דווקא בשאיבה.

זווית שגויהתזמון הצתה

לא פעם קורה שבעלי רכב חסרי מזל, התוהים מדוע המנוע אינו מפתח מהירות, שוכחים מרגע ההצתה, למרות שהוא זה שממלא את התפקיד החשוב ביותר בתפעול יחידת הכוח. הצתה בזמן של תערובת הדלק בתאי הבעירה תלויה בכך. אם תזמון ההצתה מוגדר בצורה שגויה, לעולם לא, בשום אמצעי ושיטות, תשיג פעולה מתואמת של כל מערכות ומנגנוני המנוע.

ביחידות כוח הזרקה, החיישנים המתאימים אחראים לרגע הנכון. תפקידם הוא לאסוף מידע ולשדר אותו ליחידת בקרה אלקטרונית, שבתורה מתאימה את הזווית. אין חיישנים כאלה במנועים עם קרבורט, אז ההצתה נקבעת ידנית על ידי גלילה בחלק העליון של מפיץ ההצתה.

לא קל להגדיר את הזווית הנכונה לבד וללא ציוד מיוחד, למרות שזה אפשרי. בתחנות שירות משתמשים לשם כך בסטרובוסקופ מיוחד, בעזרתו מומחה קובע את מיקום הסימון על גל הארכובה במיקום מסוים של המפיץ.

הפרה של תזמון שסתומים

שינוי בתזמון השסתומים מתרחש בדרך כלל כאשר רצועת התזמון נשברת או כאשר היא מוחלפת. אם תטעו בדמות העברה של לפחות "שן" אחת בין גלגלי השיניים של גל הארכובה למנגנון חלוקת הגז, תקבלו בעיה אמיתית בדמות פעולת מנוע לא יציבה, צריכת דלק מוגברת, פליטה צבעונית וצרות אחרות.

כדי לא להגיע למצב דומה,העבודה על החלפת רצועת הטיימינג ותיקון כל האלמנטים הקשורים אליה צריכה להתבצע בתחנות שירות. ובכן, אם זה לא אפשרי, אז יש צורך לבדוק היטב ולבדוק שוב את התאמת הסימנים על גלגלי התזמון, גל הארכובה וגלגל התנופה.

פערים בין אלקטרודות

סיבה נוספת לכך שהמנוע מסתובב לאט או לא בכלל עשויה להיות הרווח השגוי בין אלקטרודות המצת. היה לי מכונית רגילה עם מנוע שעובד כרגיל, אבל לא אהבת משהו, והחלטת להחליף את הנרות, אבל לא קראת את המלצות היצרן. טעות בפער של עשירית או מאית המילימטר בהחלט תבצע התאמות שליליות לפעולת המנוע. בהתאם לעלייה או ירידה שלו, זה עשוי להיות התנעה קשה, אובדן אחיזה, אובדן כוח, צריכת דלק מופרזת וכו'.

כשזה מגיע לאישורים, אי אפשר להתעלם ממנועי שתי פעימות. עבורם, נרות הם אחד המרכיבים החשובים ביותר המבטיחים את פעולתו היציבה של המנוע. לכן, אם מנוע הדו-פעימות אינו מתגבר, הצעד הראשון הוא לבדוק את מצב האלקטרודות והפער הוא בערכים המומלצים.

מסנני אוויר ודלק סתומים

מיותר לציין שוב שצריך להחליף מסננים כל 7-10 אלף קילומטרים, ובתנאי הפעלה מיוחדים פי שניים. זיהום אלמנטים אלו גורם לקשיים באספקת דלק או אוויר לסעפת וגורם לתקלה במנוע. היעדר לחץ דלק תקין בקו הדלק גורם לדלדול של התערובת הדליקה, ובמידה ומתעוררות בעיות באספקת האוויר היא מועשרת מחדש. גם במקרה הראשון וגם השני, המנוע "נחנק", מתחמם יתר על המידה, מאבד כוח, מהירות, צורך יותר דלק.

תקלה כזו נפתרת על ידי החלפת רכיבי המסנן.

כשל בחיישן

בהשוואה לקרבורטור, מנוע ההזרקה מנצח בשל העובדה שפעולתו נשלטת על ידי אלקטרוניקה, ואם תתעוררנה בעיות כלשהן, הנהג יידע עליהן באמצעות אות שגיאה בלוח הבקרה. הוא יצטרך רק לחבר את הבוחן ולקרוא את הקוד כדי לקבוע איזה מהצמתים לא תקין. זה קורה הודות לחיישנים אלקטרוניים השולטים בפעולת המערכות והמנגנונים העיקריים. אבל הם גם לא נצחיים.

אם מישהו מהם מסרב לעבוד, המנוע עובר למצב חירום. בשל העובדה שהיחידה האלקטרונית מפסיקה לקבל את המידע הדרוש, פעולת יחידת הכוח הופכת לבלתי יציבה.

דחיסה לא מספקת

ולבסוף, התקלה הכי לא נעימה שמובילה לירידה במהירות ואובדן כוח המנוע היא דחיסה לא מספקת. זה תוצאה של בלאי של חלקים מקבוצת הבוכנה או התרחשות (קוקינג) של טבעות הבוכנה. כתוצאה מכך יורד הלחץ בתאי הבעירה, וחלק מהאנרגיה משריפת התערובת הדליקה.פשוט אבוד.

הדחיסה נמדדת עם מד דחיסה. הביצועים הרגילים שלו, בהתאם לסוג המנוע, יכולים לנוע בין 10 ל-14 ק"ג/ס"מ2. לאחר שמצאת בעיה דומה, עליך לחשוב על שיפוץ המנוע.