המנוע פועל לסירוגין: סיבות ופתרונות אפשריים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

כל חובב רכב חווה פעולת מנוע לא יציבה יותר מפעם אחת. זה מתבטא במהירות צפה, הן בעומס והן במצב סרק. המנוע עשוי לפעול בצורה חלקה, ואז יש תחושה שהוא עומד להיתקע. עם זאת, זה מתחיל לעבוד שוב. מה הסיבה? בואו ננסה להבין למה המנוע פועל לסירוגין, וגם לגלות איך לפתור את הבעיה הזו.

מקרים של פעולה לא יציבה של מנועי בעירה פנימית וניסיונות לחסל אותם

במהלך הפעולה, המנוע עלול להתעוות. לפעמים פשוט לא ניתן לנהוג כרגיל. אנשי מקצוע בתחום שירותי הרכב מציינים סיבות שונות. אז, יש אומרים שהאטם מתחת לראש הצילינדר אשם בפעולה לא יציבה. אבל ההחלפה שלאחר מכן שלו לא נותנת כלום. מומחה האבחון השני טוען שהשסתומים אשמים. עם זאת, לאחר התאמה, שוב אין תוצאה. אומר מומחה הצריכהשהקרבורטור/מזרק לא טוב ואתה צריך לקנות חדש או לנקות אותו. אבל, כמובן, התוצאה שוב לא משביעת רצון.

לא משנה מה הם עושים, המנוע פועל לסירוגין. אבל מסתבר שבמקרה הזה הבעיה הייתה במחבר המפיץ - בשבב שמחובר למפיץ ההצתה. בגלל זה, הקשר נשבר. כפי שאתה יכול לראות, לא תמיד עבודה לא יציבה קשורה לקרבורטורים, נרות ורכיבים אחרים. רוב הזמן זה החיווט. נרחיב על זה.

סיבה לפעולה לא יציבה: מערכת הצתה

הסיבה הראשונה היא מצתים פגומים. גם אם נר בודד אינו פועל או אינו פועל כהלכה, הפעולה היציבה של יחידת הכוח לא תתאפשר. לפחות צילינדר מנוע אחד יתקלקל.

פעולת המנוע הזו נובעת מסליל הצתה פגום. זה לא קורה לעתים קרובות כמו בעיות נרות שונות. אבל אין לשלול את הבעיה. כדי להבין שמשהו לא בסדר עם הסליל, אתה יכול לפי הניצוץ. אם ההספק שלו ירד בצורה ניכרת, אז כתוצאה מכך זה מוביל לפעולה לא יציבה ולא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית.

נהגים רבים יופתעו מאוד, אבל לעתים קרובות המנוע פועל לסירוגין בכלל לא בגלל הקרבורטור או המזרק - הסיבה היא חוט מצת במתח גבוה מוכה או פגום. כתוצאה מכך, הדבר מוביל לירידה בהספק המנוע, לפעולתו הלא יציבה ולבעיות נוספות.

שובבואו נחזור לכיסוי ולמגעים של המפיץ כאחת הסיבות לפעולה הבלתי יציבה של מנוע הבעירה הפנימית. אם מותקנת במכונית מערכת הצתה מגע, אז אם המגעים פגומים, המנוע עלול לפעול בצורה לא אחידה. אתה יכול לשכוח מכל יציבות "בבטלה". ישנם גם מצבים בהם הגחלת הממוקמת במרכז כיסוי המפלג בחלק הפנימי נשרפת.

מערכת חשמל ופעולת מנוע לא יציבה

אמינות מערכת החשמל היא ערובה לפעולה חלקה ויציבה של המנוע. שקול תקלות אופייניות שגורמות למהירויות ICE לא יציבות.

אם המנוע פועל לסירוגין, הסיבות עשויות להיות בנזין באיכות נמוכה. כיום, בתחנות דלק, דלק כזה נמכר לעתים קרובות מאוד. אם תמלא את המכונית בדלק באיכות נמוכה, מהירות המנוע תצוף, והמכונית תתעוות. לפעמים המכונית פשוט מסרבת לנסוע. מומחים ממליצים במצב זה לנקז את כל הדלק ולבדוק אם הדלק מצוי בו מים. אם הבנזין מרוקן לחלוטין, כל הקו נשאב במשאבה. כמו כן, לא יהיה מיותר לשטוף את הקרבורטור ולהחליף את מסנני הדלק.

מסנן דלק או קרבורטור סתומים הם סיבה אפשרית נוספת. פסולת בקרבורטור עלולה לגרום למנוע לא להתניע. אם התעלות או הסילונים סתומים, אז התערובת הדליקה לא תוכל להיכנס במלואה לתא הבעירה. זה ישפיע באופן מיידי על פעולת מנוע הבעירה הפנימית.

הפרעות בהפעלת מנועי בעירה פנימית וציוד חשמלי: שלטים, פתרונות

אם המנוע פועל גס וזה מרגיש כמושהמנוע מפסיק כעת, אתה צריך לשים לב למד המהירות. אם ברגע של פעולה לא יציבה החץ מתעוות, אז יש לחפש את הסיבה לתקלה בציוד החשמלי. אלו הם תסמינים של כשלים קצרי טווח במערכת ההצתה (ללא ניצוץ). אם אין מד טכומטר, אתה יכול לקבוע בעיות עם ניצוץ בלעדיו. רכב מתנועע בעוצמה בזמן נהיגה.

אבל לא תמיד ניתן למצוא במהירות את הסיבות לאובדן קצר טווח של ניצוץ. לעתים קרובות, כפי שצוין לעיל, מדובר במגעים גרועים או בסליל הצתה. אשם נוסף הוא הקבל, מגעים מזוהמים. אם מותקנים מגעים חדשים והמנוע פועל בצורה לא אחידה, זה אומר שהם גרועים.

מפיץ וקבל

אם הבעיה היא בקבל במפיץ (והוא יכול להיכשל לחלוטין או חלקי), אז המנוע יתניע, הוא יכול לעבוד בצורה תקינה ויציבה במצב סרק. אבל בתהליך התנועה, היחידה תתעוות. זה מצביע על קבל פגום. הסר את המכסה מהמפיץ, הבא את המחוון כך שהמגע ייפתח. איך זה נבדק? סובב ביד את המחוון כדי לפתוח את איש הקשר.

ניצוץ אמור לקפוץ במהלך תהליך הפתיחה. אם הקבל פגום, הוא יהיה כחול וחזק מספיק.

כמו כן, ייתכן שיש מרווח לא מספיק או גדול מדי במגעים במפיץ. זה גורם לפעולה לא יציבה של המנוע. הגבעול עלול להתנדנד מצד לצד. עליומצלמות ומחוון מותקנים. אנשי הקשר ייפתחו ללא הרבה בהירות, מה שייתן הפרעות. יש להחליף את תותבי הגזע או את כל המפיץ.

חוטי מתח גבוה

כבר שקלנו את הסיבה הזו למעלה. אם המנוע פועל לסירוגין (מזרק או קרבורטור, זה לא משנה), אז הדבר הראשון שיש לשים לב אליו הוא חיבורי החוטים. אם התקע מכוסה בציפוי ירוק, אתה צריך להפיל עליו שמן ואז לחכות. חומר סיכה משחית תחמוצות ומסיר אותן. ניתן גם להבריג ולהדק את האומים שמהדקים את החוטים לסליל ההצתה.

אם זה לא עוזר, אז על ידי החלפתו, תוכל למצוא בקלות את החלק שנכשל. אבל הקושי הוא שאם סליל ההצתה פועל באופן חלקי, ניתן לזהות זאת רק על ידי החלפתו בחדש מוכר.

לסירוגין לא מעידה

אל תבלבלו הפעלת מנוע שגויה עם מעידה כאשר אחד הצילינדרים אינו פועל. כאשר המנוע "טרויט", לא יהיו עוויתות. במקרה זה, מתיחה גרועה מתרחשת. ובבטלה, עדיין יהיו עוויתות.

אם במכונית VAZ-2107 המנוע פועל לסירוגין, אז הבעיה היא בהחלט במערכת ההצתה. אם, כאשר הגז נלחץ בחדות, המנוע עוצר, ואז מתגבר ומתחיל לצבור תאוצה, אז הסיבה היא בקרבורטור. אין שום קשר למערכת ההצתה. לעתים רחוקות, ניתן לייחס נפילות לסליל רע. האחרון מייצר ניצוץ חלש.

משאבת בנזין

קורה שמשאבת הדלק שואבת דלק בצורה גרועה, אבל אין תקלות במצב שקט.

צריך רק ללחוץ חזק על הגז, המכונית תתחיל להתעוות, ולא יהיו טלטולים חזקים. המנוע יתקע ואז יתגבר שוב. ואם תאפס את הדוושה ותלחץ עליה שוב, המנוע יפעל שוב בצורה חלקה. במקרה זה, מומלץ להחליף או לתקן את משאבת הדלק או הגבעול שלה. מדוע המנוע פועל לסירוגין? נגמר לו הדלק כי משאבת הדלק לא עובדת ביעילות.

פעולה סרק ולא קבוע

זו גם אחת הבעיות הנפוצות שעמן מתמודדים רוב בעלי המכוניות. ישנן סיבות רבות לתופעה זו. במקרה זה, התקלות תלויות בסוג המנוע - מדובר ביחידת קרבורטור או יחידת הזרקה. שקול כל מין בנפרד.

מכוניות קרבורטור

אם המנוע פועל לסירוגין, הדבר עשוי להעיד על כך שהגדרת ה-XX בקרבורטור השתבשה. הוא מוסט לתערובת דלק רזה יותר. במקרה זה, מומלץ לכוון את מהירות הסרק ל-800-900 סל ד על הקרבורטור.

יתכן גם שסתום הסולנואיד ייכשל. במקרה זה, המנוע יעבוד כרגיל רק כשהמשנק מורחב לגמרי. אם תסיר אותו, המנוע יתקע מיד.

פעולת מנוע לא יציבה קשורה גם למטוסי קרבורטור סתומים או לתעלות סרק. אין כאן מספיק אוויר בדלק. ניתן לפתור בעיה זו במהירות על ידי ניקוי הקרבורטור כולו והסילונים.

אם יש שאיבה של עודפי אוויר, אז זהמוביל גם לתערובת רזה. כתוצאה מכך, המנוע פועל לסירוגין במצב סרק. בדוק אם יש נזילות בצינורות הכניסה.

מנוע מוזרק

יחידות הזרקה מודרניות מתקדמות יותר מבחינה טכנולוגית, אבל יש איתם בעיות. לעתים קרובות תקלה קשורה להתמוטטות של חיישן. יש גם בעיות עם נרות, אספקת אוויר (כאן יש מד זרימה DMRV על הצינור). זה האחרון יכול להישאב למערכת "מבחוץ".

כמו כן, אל תשלול בעיות עם חוטים. לעתים קרובות חיישן הסרק או שסתום ה-USR נכשלים.

הפרעות במנוע קר

בדרך כלל המכונית תתניע ומיד תתקע. ואז בפעם הבאה שתסובב את המפתח, המנוע כבר פועל כרגיל. במקרה הראשון, הדלק יוצא ממשאבת הדלק לתוך הטנק, וכבר יש דלק בתא המצוף של הקרבורטור. כשהמפתח מסובב, המנוע מתניע ופועל כרגיל, אך המשאבה טרם התיישבה לשאוב בנזין לקרבורטור. בגלל זה, מנוע קר פועל לסירוגין.

כמו כן, הקרבורטור יכול להכין תערובת רזה מדי או עשירה מדי. ביחידות הזרקה, הסיבה היא בזרבובית, ש"קר" נותן את החלק הלא נכון של התערובת לכל צילינדר. הפתרון לבעיה הוא ניקוי המעמד.

לסיכום. כפי שניתן לראות, המנוע אינו יציב מסיבות שונות. קודם כל, אתה צריך לשים לב למערכת היניקה וההצתה. אולי הבעיה היא בפניםכל חיווט או חיישן.