מחאים בקרבורטור: סיבות ופתרונות אפשריים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

הרבה רגשות, הרבה עצבים ולילות ללא שינה נותנים לבעלי רכב מצבים שבהם הקרבורטור משמיע צלילים חזקים או קופצים הדומים במקצת ליריות. יחד עם זאת, המכונית מטלטלת בחוזקה, המנוע לא יציב. ישנן מספר סיבות עיקריות שיכולות לעורר קפיצות בקרבורטור. בואו נסתכל על כמה מהם למטה ונגלה כיצד לפתור את הבעיות.

איך התקלה מתבטאת באופן כללי?

תקלה כזו באה לידי ביטוי לרוב בנסיבות מסוימות. לעתים קרובות במיוחד יורה לאחר תיקוני מנוע. כמו כן, תקלה עלולה להתבטא לאחר תאונה. לעתים קרובות זה מתמודד על ידי אלה שמכוונים באופן פעיל את הקרבורטור והמנוע. כניסת הקרבורטור אופיינית מאוד למכוניות עם קילומטראז' גבוה.

כותנה נשמעת בלחיצה חדה על דוושת הגז, לאחר תקופות חניה ארוכות, על מנוע קר, בזמן עומסים בתנועה, וגםכאשר מנסים להפעיל את יחידת הכוח.

תלוי מה גרם לזריקות, הם יכולים להופיע פתאום או שהם יכולים להתבטא בהדרגה, עם כל יום העוצמה יכולה רק לעלות. שימוש ברכב עם תקלה כזו, בנוסף לאי נוחות, עלול להוביל לצורך בשיפוץ גדול של המנוע.

חוטי HV

אחת הסיבות לכך שהוא יורה על קרבורטור של מכונית היא חוטי המתח הגבוה. כאשר בוצעה כל עבודת תיקון במערכת ההצתה, בעלי רכב יכלו, באמצעות חוסר תשומת לב, לחבר בצורה שגויה את החוטים למפיץ ההצתה. הניצוץ יקפוץ לא במכת הדחיסה, אלא ברגע אחר. זה יעורר פופים. גם אם המנוע יתניע פתאום, וזה לא סביר, לא יהיה מספיק כוח לתנועה רגילה.

כדי לאבחן תקלה כזו, עליך לוודא שהחוטים למפיץ מחוברים בסדר הנכון. אתה צריך לספור מהסימן על מכסי המפיצים. לגבי סדר החיבור, זה שונה עבור מכוניות שונות.

הרכב הדלק

סיבה נוספת לקפיצות בקרבורטור VAZ-2109 או תערובת דלק אוטומטית אחרת. היא יכולה להיות ענייה מאוד או, להיפך, עשירה מדי. הן במקרה הראשון והן במקרה השני אפשריות זריקות. המצב מתעורר בדרך כלל אם בוצעו מניפולציות כלשהן עם הקרבורטור - למשל, התאמת התערובת. אם בורג איכות תערובת הדלק אינו מכוון נכון, תוכן תערובת שגויה שתישרףלא יעיל.

מיקס גרוע

אם המנוע פועל רזה מדי, החלק נשרף לאט יותר מתערובת סטוכיומטרית רגילה. כאשר שסתום היניקה מתחיל להיפתח, הדלק בצילינדר עדיין יישרף, וזה ידליק חלק חדש מהתערובת הדליקה. מכיוון שהשריפה לאחר התערובת מתרחשת בסעפת היניקה, אז הנהג ישמע קפיצות בקרבורטור. מלבד היותו מאוד מעצבן, זה יכול גם לגרום למנוע להתחמם יתר על המידה.

Rich Blend

כאשר המנוע פועל על תערובת דלק עשירה, מופיעה שכבה של פיח שחור על האלקטרודות של הנרות. אם יש הרבה משקעי פחמן, אז, בתנאי של טמפרטורות גבוהות, זה יכול לגרום להצתה של חלק מהתערובת בזמן הלא נכון. זה גם יגרום לקפיצות וזריקות שכן שסתום היניקה עדיין יהיה פתוח בשלב זה. התקלה מתבטאת רק במנוע חם. בהדרגה, המנוע יתעטש לעתים קרובות יותר ויותר. אבל הכוח כמעט ולא ייפול - ניתן לראות זאת במקרים נדירים מאוד.

Diagnosis

ניתן לאבחן את מצב המנוע ואת פעולת מערכת הדלק באמצעות נרות. אם האלקטרודה המרכזית של המצת לבנה, אז זה מצביע על כך שהמנוע פועל על תערובת רזה. אם הפיח שחור ויבש, אז זה מצביע על תערובת עשירה.

כדי לפתור בעיה זו, מומלץ לכוון את הקרבורטור. עדיף להשתמש בנתח גז, שכן ההגדרה, המסתמכת על החושים האנושיים, לא תמיד נותנתתוצאה רצויה. בנוסף, צריך לבחור תחנת דלק לפני שקונים דלק - לפעמים יכולים להיווצר משקעים שחורים בגלל איכות הבנזין.

תזמון הצתה של המנוע

מחיאות כפיים בקרבורטור של UAZ או רכב אחר עלולות לגרום גם לתזמון הצתה מוגדר שגוי. אם התזמון מאוחר מדי, אז תערובת הדלק נשרפת במהלך כל מהלך מהלך הבוכנה. כאשר שסתום הכניסה נפתח, התערובת הישנה שכבר בוערת תעלה באש מנה חדשה. המנוע יתחמם בצורה משמעותית. האבחון פשוט - בהצתה מאוחרת, יריות לא ייפלו רק לתוך הקרבורטור, אלא גם לתוך משתיק הקול של המכונית.

עליך לבדוק אם תזמון ההצתה הראשוני מוגדר כהלכה. אם יש ספק, עדיף להגדיר את ה-UOZ הנכון באמצעות מנורת strobe או ישירות על הכביש. אינדיקציה נוספת לכך שההצתה מאוחרת תהיה האלקטרודות הלבנות של המצתים.

אם תזמון ההצתה מוקדם מדי, אזי תערובת הדלק תתלקח בזמן הלא נכון. לפני ששסתומי היניקה ייסגרו במלואם, התערובת תתלקח בתוך סעפת היניקה, ותגרום לקרבורטור לקפוץ.

מומחים ממליצים לשים לב במיוחד לתזמון ההצתה אם בוצעו תיקונים כלשהם במערכת ההצתה. בנוסף, עלולה להתרחש דפיקות במנוע בעת ניסיון ללחוץ חזק על דוושת התאוצה.

Trambler

מכלול זה גם מסוגל לגרום להצתה לא בזמן ולא תקינה של תערובת הדלק בצילינדרים של המנוע. בין תקלות המפיציםהצתה, אתה יכול להדגיש את התמוטטות המכסה, התמוטטות הסליידר, החמצון של המגעים של חוטי ה-BB

כדי לקבוע אם המפיץ הוא הגורם לקפיצות בקרבורטור VAZ, מותקן מכלול ידוע-טוב. אם כאב הגב נעלם, אז אתה צריך לאבחן את המפיץ ולפתור אותו. זו הדרך היחידה להיפטר מקפיצים.

Switch

לעיתים קרובות, אם המתג נכשל, זה בעצם בלתי אפשרי להתניע את המנוע. אבל זו רק תיאוריה. בפועל, המתג יכול להיכשל "חצי". אז היריות יהיו בעת ניסיון להתניע את המנוע ובמהלך פעולתו. כדי לאבחן נכון את הסיבות לקפיצות בקרבורטור, תזדקק למתג חדש. אם המנוע מפסיק לירות לאחר ההתקנה, עליך לשנות את המתג.

לעיתים קרובות, הכישלון של האלמנט הזה בשלבים המוקדמים כמעט ולא מורגש. המנוע מאבד את יציבותו, המהירות משתנה. אבל זה קשור לכישלון של נרות. אם אתה לוחץ בחדות על הגז, והמתג אינו תקין, אז האצה תהיה עם כשלים. במקרה זה, הקרבורטור יירה מעט.

תזמון

קפיצות בקרבורטור ב-GAZelle יישמעו מתחת למכסה המנוע אם תזמון השסתומים כבוי. בדרך כלל כונן הרצועה קופץ שן אחת עד שתיים או יותר. במקרה הראשון, המנוע יעבוד כרגיל, אך ההספק יירד באופן משמעותי. אם הסטת הפאזה הייתה משמעותית יותר, אז אתה יכול לכופף את השסתומים.

בין הסיבות להסטת הפאזות, אפשר להבחין בחוסר תשומת לב בעת הגדרת השלבים, החלפת החגורה,מתח נמוך, תאונה, בלאי של חלקי התזמון.

יש לאבחן תקלה כזו. לשם כך, בדוק את סימני ההתקנה שעליהם מוגדרים השלבים - הם נמצאים על גלגלת גל הארכובה ועל בלוק המנוע. מה שאתה צריך לעשות כדי לתקן תקלה זו תלוי בכמה השלבים הועברו ומה ההשלכות של זה.

לפעמים מספיק רק להתאים מעט את פעולת מנגנון חלוקת הגז. אבל לעתים קרובות יותר אתה צריך לפרק את כל המכלול.

אם השלבים התחלפו, אל תתניע את המנוע ונסה להניע אותו לאנשהו. ניתן להתניע את המנוע רק לאחר בדיקה קפדנית של מיקום הסימנים וביטול הגורמים שגרמו להסטה.

שסתומי כניסה

אם השסתום מעוות או שיש בו שריפות דרך, אז לא ניתן להפריד בצורה הרמטית כראוי את תא הבעירה מהקרבורטור. אם הצלחת נלחצת בצורה רופפת אל המושב, הגזים יפרצו לסעפת. לפעמים מתלקחת תערובת טרייה, שמלווה בקפיצות בקרבורטור כשלוחצים על הגז. הדבר עלול אפילו לגרום ללהבות לברוח מהקרבורטור.

כדי לאבחן נכון תקלה, מומחים ממליצים לבדוק את דחיסת המנוע. אם במהלך הבדיקות נמצא צילינדר, שקיים לגביו חשד לחוסר אטימות, אז יוצקים לתוכו מעט שמן. זה יחסל בלאי אינטנסיבי של חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה ואת התרחשותן של טבעות. תאי בעירה עם שסתומים שרופים או כפופים יראו את אותה דחיסה ללא קשר אם השמן היה מלאאו לא.

כדי לתקן ולחסל מטרד כזה, עליך להסיר את ראש הצילינדר ולהחליף את השסתום עם כל האמצעים הנלווים. אם השסתום מעוות, כדאי גם לבדוק את שלבי התזמון. אם השסתום שרוף, והקילומטראז' של המנוע נמוך, אז כדאי לחפש את הסיבות לשחיקה.

אם המנוע מצויד במעליות הידראוליות, לא יהיה מיותר לבדוק איך הם פועלים. אם המפצה ההידראולי תקוע, זה יוביל לאותן השלכות כמו שסתום שרוף. במקרה זה, מחיאות כפיים עשויות להיות לא קבועות, אבל בתנאים מסוימים. בעלים מתלוננים לעתים קרובות על צילום בעת ההפעלה.

פערי חום

בין הגורמים לפערים תרמיים שבורים הם תיקוני מנוע, כמו גם תחזוקה בטרם עת.

במהלך התיקון, המרחק בין הדוחף לפקה הצטמצם בטעות או במכוון. במקביל, לפני עבודות התיקון, הרכב התניע ללא צלילים זרים.

אם הפערים לא הותאמו בזמן, אז המשטחים מתכווצים, נשחקים ומתעוותים. אם לא תתאים את הפערים התרמיים בזמן, זריקות לעבר הקרבורטור הן בלתי נמנעות.

בגרסה הראשונה, ניתן לשמוע יריות במהלך ריצות ניסיון לאחר ביצוע תיקונים. באפשרות השנייה, ההתמוטטות מתבטאת בהדרגה. בתחילה, קופצים בקרבורטור עם לחץ חד על דוושת הגז מופיעים לעתים רחוקות ולזמן קצר. ואז, פעם אחר פעם, משך המחיאות גדל.

ללאבחן פערים תרמיים שגויים, יש לבדוק אותם באמצעות בדיקות. אם המכונית נוסעת בפערים הלא נכונים במשך זמן רב, אז שום דבר נורא לא יקרה. אם המכונית הייתה בשימוש זמן רב, אז הקצוות של לוחות השסתום נשרפו - במקרה זה, תיקון הוא הכרחי. אש תיכנס לסעפת היניקה גם אם השסתומים מכוונים כהלכה.

צילום הקרבורטור על גז

מחיאות קרבורטור על גז קשורות לרוב לתערובת רזה מדי. בגלל המרחק הגדול בין סעפת היניקה לתיבת ההילוכים, לגז אין זמן להגיע לצילינדרים. התוצאה היא תערובת רזה.

סיבה נוספת לתערובת רזה היא דליפת אוויר אלמנטרית. יכולות להיות לכך לא מעט סיבות. זה יכול להיות נשימה, ואספקת אוויר מכווננת בצורה גרועה. כמו כן, מומחים בטוחים שהבעיה עשויה להיות מסנן גז סתום.

אין זה נדיר שירי גז נגרם על ידי בורג כוונון מעוות. נראה שחסכון בדלק. אבל מצד שני, התערובת דלה, וברגע של עלייה חדה במהירות, האספקה המופחתת של תערובת הגז-אוויר גורמת לקפיצות.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, יש הרבה סיבות לקפיצות במשתיק קול, קרבורטור. אבל לא כולם קורים לעתים קרובות. בדרך כלל כל הירי קשור להצתה ולאיכות התערובת. אלו הסיבות הנפוצות ביותר. אתה יכול לתקן תקלות כאלה במו ידיך. ולאחר התיקון, המכונית תתניע שוב כרגיל ותעבוד ביציבות מתחתכל מהירות מנוע ועומס. במקרים מסוימים, תזדקק לעזרה של מומחה.