נוגד קיפאון מקציף במיכל ההרחבה: סיבות ופתרונות אפשריים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

תפעול של כל רכב דורש טיפול ותשומת לב מתמדים. אם נמצאו תקלות כלשהן, יש לנקוט בפעולה מיידית. לעתים קרובות אתה יכול לראות כי אנטיפריז קצף - זה נובע מאובדן תכונות נוזל קירור. ישנן סיבות נוספות לתופעה זו.

בקצרה על מערכת הקירור ופונקציית האנטיפריז

כדי לגשת לנושא בצורה מוכשרת, עליך להבין איזה תפקיד ממלא נוזל הקירור במערכת הקירור של המכונית.

לכן, אנטיפריז מיועד לקירור יעיל של רכיבי מנוע בעירה פנימית שונים. נוגדי הקפאה מכילים אלכוהולים רב-הידריים, אריזות תוספים שונות, מים וצבע. סט רכיבים זה מאפשר לנוזל לא לקפוא בטמפרטורות נמוכות. הנוזל נוצר במיוחד כדי שהנהגים יוכלו להיות רגועים בקור בחורף. נוזל למניעת קיפאון עובר במערכת באמצעות משאבה.

עקב מחזור הדם, טמפרטורת הפעולה של המנוע נשמרת גם בתנאים קיצוניים. אל תזלזל בתפקידו של נוזל הקירור בפעולה התקינה של המכונית. נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹרדורש החלפה תקופתית. זה מאוד חשוב.

למה נוצר קצף במיכל ההרחבה?

אם האנטיפריז במנוע מתחיל להקציף, אז נהגים מנוסים מבינים שבמקום מוצר איכותי, הם קנו ושפכו זיוף לתוך המיכל - לעתים קרובות יותר אלה לא תערובות מפעל. הסיבה השנייה היא אטמי ראש צילינדר בלויים, בלויים. הרצועות האלסטיות אינן מספקות דחיסה מספקת והן מפוצצות דרך.

חומר נגד קפיאה באיכות ירודה

דובר למעלה שלחומר מונע קיפאון יש הרכב מיוחד המספק קירור יעיל של המנוע. הנוזל נועד להגן על הרכיבים והחלקים של מנוע הבעירה הפנימית מפני עיוותים בטמפרטורה. בשל הנוסחה שלו, נוזל הקירור אינו קופא גם בכפור חמור.

אם האנטיפריז מקציף במיכל, אז קודם כל כדאי לוודא שאיכות המוצר ממולאת. הנוזל חייב להסתובב דרך מערכת הקירור ודרך כל מרכיבי המפתח החשובים כל הזמן ואפילו במהלך חימום המנוע.

אם אתה ממלא מוצר באיכות נמוכה, אז עקרונות זרימת הנוזלים לא ישתנו, אבל האוויר שנמצא במיכל ההרחבה יגיב עם אלמנטים מהרכב נוזל הקירור. כתוצאה מכך, הנוזל יתחיל לבעבע. נוצרים קולה וקצף.

לעתים קרובות קורה שאתה יכול לראות מסה חומה במיכל. זהו אות לכך שהאנטיפריז הוא באיכות ירודה, לא מיוצר על פי טכנולוגיות המפעל, אלא מדולל במוסכים על ידי אנשי עסקים אומללים.

בנוסף, אם הם רוצים לחסוך כסף, לפעמים נהגים מערבבים שני סוגים שלנוזלים שאינם תואמים. אנטיפריז מקציף גם בגלל העובדה שהנוזל שמולא אינו זה המומלץ על ידי יצרן הרכב.

אטמים ללבוש

רבים לא שמים לב במיוחד לאטמי ראש צילינדר, מתוך מחשבה שזהו פרט לא משמעותי במכונית שפשוט קיימת. אבל פרט כל כך לא משמעותי יכול להוסיף בעיות לנהג. אם האטם נכשל, הנהג תופס את ראשו וממהר לתחנת השירות במהירות רבה.

למעשה, האטם משחק תפקיד חשוב. בואו נראה למה האנטיפריז מקצף במיכל ההרחבה. אילו משימות גומייה זו פותרת? זה מונע מלחות להיכנס לראש הבלוק לתוך הבלוק עצמו. כאשר האטם נכשל, נוזל ואוויר חופשי עוברים לתוך מיכל ההרחבה.

אם תוסיף לזה טמפרטורה גבוהה, אז נזכור את חוקי הפיזיקה, נוכל להסיק: יווצר קצף. זה לא מופיע מיד ובכמויות קטנות. אם הבעיה לא נפתרת מיד, לאחר מכן הבועות יגדלו, ואז נוזל הקירור יהפוך למסה מוקצפת. כל זה ילווה בעשן ובשינויי טמפרטורה. אוטומטי יציג טמפרטורות רגילות.

בעיות חסימת צילינדר

לעתים קרובות קצף נגד קפיאה בגלל הבלוק עצמו. אבל לא ניתן יהיה לפתור את הבעיה כאן במעט שפיכות דמים. הפתרון הוא שיפוץ גדול. במקביל, לא רק הראש מתוקן, אלא כל הבלוק. אטם פגום מעורר התחממות יתר של כמה צמתים. וקצף מהווה סיכון נוסף להיסדק.

איך להתמודד עם קצף?

למעשה, ישנן מספר דרכים להילחם, שכן יש רק שלוש בעיות מרכזיות - חומר מונע קיפאון באיכות נמוכה, אטמים בלויים, בעיות במנוע או בראש הצילינדר.

החלפת נוזל קירור

זה יעזור אם האנטיפריז במיכל ההרחבה מקציף והנוזל עצמו אינו עונה על המאפיינים המוצהרים.

קודם כל פתחו את ברז הכיריים - לא קשה למצוא אותו. הוא במכונית. זהו אותו שסתום שמווסת את הטמפרטורה של המחמם. העמדה "החמה ביותר" - הברז יהיה פתוח לגמרי.

לאחר מכן הברג את המכסה של מיכל ההרחבה או את חלק המילוי ברדיאטור. לאחר מכן, אתה צריך לנקז את הנוזל מהמערכת - במכוניות רבות, ברז מיוחד מסופק לכך בתחתית הרדיאטור. אם אין, אז הערוץ נסגר עם בורג תקע. כדאי להכין מיכל לנוזל קירור - אין לנקז אותו לאדמה. הנוזל מרוקן לחלוטין, לא שוכח להסיר את צינור סעפת היניקה - זה יעזור להגן מפני היווצרות של נעילות אוויר.

לאחר מכן, מלא נוזל קירור חדש. צינור הקולט מותקן לאחור והמהדק מהודק. הנוזל נשפך למיכל או לרדיאטור לרמה ממוצעת. במידת הצורך, הרמה מותאמת. כאשר הטמפרטורה עולה, הנוזל נוטה להתרחב. לכן, הרמה עשויה לעלות.

הפעל את המנוע וחמם אותו לטמפרטורת הפעולה. רק עכשיו אתה יכול לבדוק את מפלס הנוזל במיכל. יש למלא נוזל קירור במידת הצורך. זה משלים את התהליך והבעיה לא אמורה יותרמניפסט.

החלפת אטם ראש צילינדר

הליך החלפת אטם המנוע למעשה אינו מסובך. נוצרות דליפות בנקודה שבה ראש הבלוק מתחבר לבלוק הצילינדר. למה מונע קפיא מקצף במיכל? הסיבה היא התחממות יתר. במצב כזה, המבנה מופר, כמו גם אטימות האטם. אי אפשר לעכב את ביטול תקלה כזו.

במכוניות שונות, האטם משתנה כמעט אותו דבר. ישנם הבדלים בסדר פירוק המחברים. כדאי לדעת את מומנט ההידוק של הברגים.

כדי למנוע הפרה אפשרית של מבנה המחבר וכשל של רכיבים ואלמנטים, הברגים מנוקים היטב. לפני כיבוי אותם, הסר לכלוך עודף. אם זה לא נעשה, ייתכן שיהיו בעיות בשחרור במהלך תקלה.

הברגים מוברגים בצורה שווה ככל האפשר. מומלץ לשחרר אותם מהמרכז. לאחר שחרור מוחלט של כל בורג, הסר את הראש והחלף את האטם. ישנם ברגים מרכזיים בבלוק כדי להתקין את האטם כראוי.

פליטת נוזל קירור מהמיכל

זו בעיה נוספת שמעלה שאלות רבות מבעלי רכב. מה תורם לכך? יכולות להיות לכך מספר סיבות. עם זאת, המפתח שבהם הוא מערכת קירור בלויה. כאשר המנוע פועל, צינורות וצינורות חווים לחץ חזק מחומר מונע קפיאה חם, לכן, במהלך פעולה ממושכת, המיכל ידחוף את הנוזל החוצה, ולא יפיץ אותו דרך המערכת.

אבל הבעיה אינה מוגבלת למכוניות משומשות.הסיבה עשויה להיות מיכל הרחבה פגום. זה נובע מאיכות ירודה של חלקי חילוף או נישואים. אם יש כתמים בצוואר המאגר, זה מצביע על כך שהמכסה לא נסגר היטב ונוזל קירור יתיז החוצה דרך הרווח.

סיבה נוספת היא מיכל פלסטיק לא תקני. חומר באיכות ירודה לא יכול לעמוד בלחץ וקרעים בתפרים. במקביל, נשפך נוזל קירור על המנוע ועל כל תא המנוע.

צעדי מניעה

עכשיו אנחנו יודעים את הגורמים להקצפה של חומרי אנטיפריז. כדי למנוע את זה, מומלץ להחליף את נוזל הקירור בזמן - חייו הם שנתיים. אתה צריך לקנות רק מוצרים איכותיים. חיסכון כאן אינו רווחי.

ראש צילינדר קשה יותר ויותר. אי אפשר לחזות את הרגע שבו האטם יתחיל לפוצץ. אי אפשר גם לחשב את הרגע שבו הקצף נכנס למיכל או לרדיאטור. אבל אם חומר מונע קפיא מוקצף ברדיאטור, כדאי לפתור את הבעיה במהירות.