נוגד קיפאון נכנס לשמן: סיבות אפשריות וסילוקן

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מנוע המכונית מסופק עם מערכת שימון וקירור. אלו שני מרכיבים הכרחיים של כל מנוע בעירה פנימית. מערכות אלו משתמשות בנוזלים שונים, אשר במהלך פעולה רגילה של המנוע לא אמורים להצטלב זה עם זה. עם זאת, אם אלמנט כלשהו נכשל, שמן מופיע בחומר האנטיפריז. הסיבות עשויות להיות שונות. ובכן, בואו נסתכל מקרוב על הבעיה הזו.

Signs

אם חומר מונע קפיאה נכנס לשמן, איך לדעת? יש כמה סימנים שצריך לשים לב אליהם:

• רמת נוזל קירור. במנוע בר שירות, הוא לא אמור להשתנות במהלך הפעולה. עם זאת, אם המפלס, אם כי מעט, יורדת, הדבר עשוי להצביע על כך שחומר מונע קפיאה נכנס לשמן המנוע.
• גזי פליטה. האגזוז הופך לבן ועבה יותר. כאשר המנוע פועל, נוצר קיטור מסוים. אבל צריך להבין מההתופעה נחשבת נורמלית בכפור חמור. עם זאת, אם הטמפרטורה בחוץ חיובית, זהו סימן ברור לכך שחומר מונע קפיאה נכנס לשמן.
• נרות. האלקטרודות של הנרות יתמלאו בחומר מונע קיפאון ויפלטו ריח אופייני.
• שמן. במקרה של זרימת נוזל לרדיאטור, הוא משנה את הגוון שלו, כמו גם את המבנה שלו. בדרך כלל השמן הופך כמעט לבן.
• תחליב על צוואר מילוי השמן. זה עשוי להידמות למיונז סמיך.

על פריחה לבנה על נרות

אם נוצר ציפוי לבן על המצתים, הסיבות עשויות להיות שונות. קודם כל, זה מצביע על בעיות באיכות הדלק. אבל אם מדובר בציפוי לבן מחוספס על המצתים, הסיבות הן התחממות יתר של המנוע. כמו כן, פיח דומה נוצר אם:

• המצת אינו מתאים למנוע זה (לפי מספר זוהר או פרמטרים אחרים).
• צינור היניקה דולף. האוויר ייכנס מכאן מבחוץ.
• כיול הצתה גרוע.
• יש בעיה במערכת הקירור (כגון רדיאטור לא תקין).

למה נוזל קירור מחלחל לתוך השמן?

מומחים מזהים מספר סיבות לתופעה זו:

• דפורמציה של האטם המפריד בין הבלוק לראש הצילינדר. זו התשובה לשאלה לאן הולך חומר מונע קיפאון אם הוא לא דולף לשום מקום. למנוע הבעירה הפנימית יש תעלות נפרדות לנוזל הקירור. אבל הבידוד שלהם אינו שלם בגלל נוכחותם של פערים בצומת הבלוק וראש הצילינדר. לספקחותם, אטם מותקן. זה גם מונע דליפת שמן. אבל אם אטם ראש הצילינדר נוקב (הסימפטום הוא תחליב בשמן), אז האנטיפריז יחדור לתוך מערכת הסיכה. חודר לאלמנט עקב שחיקה. כמו כן, אם אטם ראש הצילינדר עבר ניקוב, התסמינים יהיו כדלקמן: ירידה במפלס נוזל הקירור ועשן לבן אופייני מהמפלט.
• פגמים בראש הצילינדר. תפקיד המפתח כאן הוא לא על ידי הראש עצמו, אלא על ידי האזור הסמוך לבלוק הצילינדר. אם יש דפורמציה באחד הסעיפים, אטימות האטם תתדרדר. גם אם האחרון אינו פגום, עקב איטום לא מספיק, חומר מונע קפיאה נכנס לשמן. בעיה זו מסובכת בשל העובדה שלא ניתן יהיה להבחין בה מיד. לאן הולך חומר מונע קפיאה אם הוא לא דולף לשום מקום? הוא מתערבב בכמויות קטנות עם שמן. וניתן לזהות את העיוות של הראש רק לאחר פתרון בעיות. זה דורש כלי מיוחד. הראש מונח על הקצה והאחידות נקבעת עם סרגל מתכת. אם נמצא פגם, הראש מלוטש.
• פגמים בגוף הבלוק. זה חל על חלקים של הערוצים שבהם מסתובב חומר מונע קפיאה. בעיה זו היא החמורה ביותר, שכן יש להסיר את המנוע מהמכונית.

מה לעשות אם נוזל קירור נכנס לשמן?

אז, לאחר שקבעתם את הגורם לבעיה, תוכלו להתחיל לתקן. האפשרות הקלה ביותר היא להחליף את אטם הראש. אבל זה נעשה רק במקרה של שחיקה שלו. לשם כך מסירים את ראש הצילינדר, מפנים את המקום מהאטם הישן, מתקינים אחד חדש ומהדקים את הברגים בעזרתהרגע המתאים. כפי שמראה בפועל, חומר מונע קפיאה כבר לא נכנס לשמן. במקרה זה, עלות התיקונים תהיה מינימלית.

אבל השלב הקשה ביותר בעבודה הוא ההסרה וההתקנה שלאחר מכן של ראש הבלוק. במקרה זה, תזדקק למפתח מומנט. הדק את הברגים בהתאם לתרשים (בדרך כלל לרוחב). מומנט ההידוק משתנה בהתאם לרכב.

פתרון בעיות בראש יהיה שימושי. אם יש פגמים על פני השטח, תידרש השחזה. אבל זה מבוצע רק על ציוד מיוחד. כאן אתה לא יכול להסתדר בלי עזרה של מאסטר. אם הראש "הוביל" (לדוגמה, מהתחממות יתר רצינית), ייתכן שחיקה לא תעזור. במצב כזה יש צורך בהתקנה של ראש חדש בלבד. אותו דבר לגבי הבלוק. אם יש בו סדקים, יש להחליף את הבלוק.

איך האטם משתנה?

שקול את הליך ההחלפה באמצעות הדוגמה של מכונית VAZ-2109. בשביל זה אנחנו צריכים:

• הסר את בית מסנן האוויר.
• נתק את כל צינורות הדלק וחוטי החשמל.
• נקז נוזל קירור.
• הברג סעפת.
• נתק חוטי מתח גבוה.

לפיכך, אנו משחררים את הראש מכל מיותר, כך ששום דבר לא יפריע להסרה. כדי לשחרר את הראש עצמו, אתה צריך מפתח ברגים חזק ומשושה. בסך הכל, אתה צריך להתיר עשרה ברגים. האחרונים מוסרים יחד עם הדסקיות. ואז הרם בעדינות את הראש למעלה. חשוב לא לעוות אותו. הרפידה עצמה יכולהלהישאר על הראש או להיצמד לבלוק. אתה יכול להסיר אותו במו ידיך או לחטט אותו עם מברג מינוס. פני השטח של ראש הצילינדר נבדקים לאיתור קורוזיה. אם יש חלודה, אתה צריך לבצע כרסום וטחינה. אם הכל בסדר, אתה צריך להסיר עקבות של האטם הישן. לאחר ניקוי פני השטח משאריותיו, יש להסיר שומנים מהמקום.

מה הלאה?

התקנת אטם חדש. בעת ההתקנה, אתה צריך לשים לב כדי לוודא שהאטם מתאים למדריכים שנמצאים בפינות הבלוק עצמו. לאחר מכן, ראש הבלוק מותקן. חשוב שהאטם לא יזוז. לאחר מכן, הדק את הברגים בעזרת מפתח מומנט בשלושה שלבים:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 ננומטר. לאחר הידוק הברגים בכוח של 140 ננומטר.

בשלב הבא, כל מה שצורף מורכב, והמכונית תהיה מוכנה לפעולה. בהתנעה הראשונה צריך לחמם את מנוע הבעירה הפנימית לטמפרטורות עבודה ורק לאחר מכן לעשות את הנסיעה הראשונה.

תכונות שטיפה

אם חומר מונע קפיאה נכנס לשמן, אתה צריך להבין שהמנוע יצטרך לשטוף את המערכות. הצעד הראשון הוא לשטוף את העיגול שלאורכו נע נוזל הקירור. לשם כך יש צורך בפתרון מיוחד שניתן למצוא בסוכנויות רכב. הסוכן מוזג לתוך מיכל ההרחבה, והמנוע מופעל במשך 10 דקות. כאשר המאוורר נדלק, תוכל לסיים את השטיפה.

לאחר מכן, האנטיפריז הישן מתרוקן. הכנה מוקדמת של המיכללפחות חמישה ליטר בנפח. לאחר מכן, עליך להסיר את מצנן השמן (אם אחד מסופק במכונית). במכונות שונות, הוא מוסר בדרכים שונות. לאחר הפירוק, עליך לנקות אותו היטב ולהתקין אטמים חדשים.

לאחר מכן, מיכל ההרחבה מוסר. צריך לשטוף אותו. מים מזוקקים מוזגים לתוך המנוע, והמנוע מתניע. לאחר חימום המנוע, עליך להפעיל את זרימת האוויר הפנימית. הכיריים אמורים לעבוד כ-10 דקות ואז המנוע כבוי. מסננים את הנוזל. אחרי זה כבר אפשר למלא חומר מונע קפיאה טרי. לפעמים נוצר נעילת אוויר במערכת. כדי להסיר אותו, עליך לפתוח את מכסה מיכל ההרחבה וללחוץ על צינור SOD.

שימו לב כי שטיפת המערכת מתבצעת לאחר התקנת אטם חדש. במקביל, גם השמן משתנה.

ההשלכות של נהיגה עם אטם מפוצץ

אסור להפעיל מכונית שבה חומר מונע קפיאה נכנס לשמן. מה הסיבה? הנוזל עצמו, למרות רעילותו, אינו פוגע במנוע. אבל הסכנה היא אתילן גליקול, הכלול בנוזל הקירור. אם הוא מעורבב עם שמן, התוצאה היא חלקיקים שוחקים. בגלל זה, קיים סיכון לשפשוף.

מה קורה כשנוגד קיפאון נכנס לבלוק המנוע? יתר על כן, הוא יוצר אינטראקציה עם השמן, ופיקדונות נוצרים בצורה של תחליב. זה מוביל לירידה בקוטר הערוצים. שומן ואנטיפריז אינם מסוגלים להסתובב כרגיל. כתוצאה מכך, המנוע פועל עם לחץ שמן לא מספיק ומתחמם יתר על המידה. גם מזוהםמסנן שמן אתרי.

השמן עצמו, מדולל בנוזל קירור, מאבד את תכונות הסיכה וההגנה שלו. זה מקטין את המשאב של מנוע הבעירה הפנימית ומאיים בעלויות תיקון גבוהות.

סיכום

אז הבנו למה חומר מונע קפיאה נכנס לשמן. כפי שהראה בפועל, בעיה זו יכולה להיקבע בזמן על ידי בעל המכונית. הסימנים העיקריים הם אגזוז לבן אופייני וירידה ברמת האנטיפריז במיכל. אם הנוזל חודר לשמן, האחרון משנה את המבנה שלו. זה נקבע על ידי הבדיקה. בנוסף, ניתן לחזק את החשדות על ידי אלקטרודה רטובה על נרות וריח מתוק האופייני של נוזל לרדיאטור שעליהם. בדקנו את הגורמים לחומר מונע קפיאה בשמן. אל תמשיך להפעיל מכונית כזו. מנוע כזה מתחמם בקלות. בנוסף, הוא יעבוד עם שמן רע, שאיבד את כל תכונותיו החיוביות. עלות התיקונים תהיה תלויה באופי הבעיה. זה יכול להיות אטם, ראש או בלוק. במקרה האחרון, עלות הבנייה מחדש של המנוע תהיה המשמעותית ביותר.