רטט במצב סרק: סיבות ותרופות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

סרק הוא פעולת מנוע הבעירה הפנימית כשהמצמד מנותק ותיבת ההילוכים במצב ניטרלי. בתרחיש זה, אין העברת מומנט המנוע לגל הקרדן, כלומר המנוע פועל בסרק (ומכאן השם). בתקופת פעולה זו, מנוע בר שירות לא אמור להראות סימנים אופייניים בצורת רעידות, קפיצות וצלילים זרים. אבל אם יש רטט בסרק, זה אומר שחלו שינויים במנוע שיכולים להשפיע משמעותית על פעולתו מהצד הלא נכון. כדי לא להגיע לתיקון יקר, אל תהססו לבטל את התקלה הזו. ולמה יש רטט חזק במצב סרק וכיצד לתקן בעיה זו, המאמר שלנו היום יספר.

מהו המספר הרגיל של מהפכות?

בהתאם לסוג המנוע, בזמן סרק רגיל, מספר הסיבובים של גל הארכובה הוא בין 800 ל-1000 לדקה.אם הערך נמוך מהסימן הזה, המנוע פשוט נעצר. ובכן, במקרה של מהירות סרק מוגברת, המנוע יספוג יותר דלק. יחד עם זאת, כל החלקים והרכיבים של מנוע הבעירה הפנימית סובלים עומסים כבדים, ובהתאם, חיי השירות שלהם פוחתים.

סיבות

מדוע מתרחשת רטט במצב סרק? לרוב זה קורה מהסיבות הבאות:

• שלשת המנוע. במקרה זה, ייתכן שאחד מצילינדרי המנוע לא יפעל.
• מנוע תוקן שגוי.
• גורמים אחרים. נדבר עליהם קצת מאוחר יותר.

טריפלינג

אז, הסיבה הראשונה שמעוררת את הרטט של המנוע. דליפת מנוע היא הסיבה הסבירה ביותר לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, שכן כאשר הצילינדר אינו פועל, יש חוסר איזון משמעותי וחלוקה לא נכונה של העומס על גל הארכובה. כתוצאה מכך, אתה יכול לראות כיצד המנוע מתעוות מצד לצד. כמו כן, בעת מעידה, הרטט של ההגה מורגש בצורה ניכרת. במצב סרק, כל הסימנים הללו מורגשים במידה רבה יותר. ככל שהפיר מסתובב יותר, הרטט המוזר יורגש פחות. אך יחד עם זאת, תבחינו כיצד המכונית החלה לספוג יותר דלק ולאבד כוח באופן ניכר, במיוחד בנסיעה "בירידה".

יש רק פתרון אחד במצב זה - לתקן בדחיפות את הצילינדר שאינו פועל. אם זה לא ייעשה בזמן, בקרוב יתרחש בישול של חלקי KShM. יחד עם זאת, חיי השירות שלהם יקטן באופן ניכר, שכן הדלק אינו נשרף בתא, אלא רק שוטף את השומן.

שגוימנוע קבוע

זו גם אחת הסיבות הנפוצות לכך שיש רטט על הגוף במצב סרק. לרוב, בעיה זו קשורה לשחיקה של אחת הכריות עליהן מותקן המנוע.

כמו כן, רטט על הגוף במצב סרק מתרחש עקב שימוש במחברים קשיחים מדי. אבל בכל מקום שהבעיה הזו מסתתרת, בהחלט צריך לטפל בה. כמובן שמנוע לא מקובע כהלכה אינו גרוע כמו צילינדר שבור בו. אבל בכל זאת, כדי להימנע מרעידות וצלילים מתמידים, כדאי להחליף את התומכים, או להתאים את מיקומם בכיוון הנכון.

איך לגלות את החסרונות בתושבת המנוע? זה מאוד קל לעשות זאת. כדי לעשות זאת, עליך לפתוח את מכסה המנוע ולהזעיק עוזר שיפעיל לסירוגין את ההילוכים ה"נייטרליים", אחורה וקדימה. בשלב זה, עליך לשים לב למיקום המנוע על התומכים. כך, אתה פורק לסירוגין את הכריות שמחזיקות את המנוע. עם כל החלפת הילוך חדשה, המנוע יסטה לכיוונים שונים באותן זוויות. אם הוא סטה יותר מהרגיל לאחד הצדדים, יש להחליף את הכרית במקום הזה.

גורמים אחרים

מלבד צילינדר שבור ומנוע קבוע שלא כהלכה, רעידות בסרק עלולות להיגרם ממספר גורמים אחרים. כמובן, הם הרבה יותר נדירים, אבל עדיין יש להתייחס אליהם כאופציה.

Bקודם כל, יש צורך לציין את האלמנטים של מערכת הדלק. אם הם מזוהמים מאוד, תערובת האוויר/דלק לא תישרף כראוי. בגלל זה, יש צריכה מוגברת, צלילים מוזרים (אולי אפילו קופצים) ורטט. זה אפילו יותר גרוע אם מים נכנסים לבנזין. במקרה זה, בנוסף לבזבוז גדול של דלק, קיים סיכון לקוקוס של הצילינדרים. כתוצאה מכך, המנוע אינו פועל כראוי. לפעמים שמן מנוע ופיח יכולים להיכנס למערכת הדלק, מה שגם משפיע לרעה על מחזור המנוע.

הסיבה השנייה היא המשקל השונה של חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה. תפעול המכונית, במיוחד אם הקילומטראז' שלה הוא יותר מ-200 אלף קילומטרים, מצריך תשומת לב מוגברת למנוע, ולעיתים החלפת חלקים בו. אפילו הבדל קטן במשקל יכול להשפיע באופן משמעותי על ביצועי המנוע בעתיד. וזה חל על כל חלקי המנוע, בין אם זה בוכנה, מוט חיבור או חצאית.

בחלק מהמכוניות הקטנות עם מערכת בקרת מנחת אלקטרונית, תנודות בתא הנוסעים במצב סרק עלולות להתרחש עקב עומס מוגבר על הגנרטור. זה קורה לעתים קרובות במיוחד בחורף, כאשר פנסים, תנור, חלונות מחוממים, מושבים ומראות פועלים בו זמנית ברכב. לעתים קרובות במכוניות כאלה, רטט מתרחש ברגע העצירה. כאשר הנהג משחרר את דוושת התאוצה, המחשב המובנה שולח אות לסגירת הבולם למצב סרק, והמנוע מקבל עומס מהגנרטור - ברגע זה מתרחש רעד חזק של המנוע. בדרך כלל זה נעלם לאחר מכן3-5 שניות. רטט זה בסרק עבור מכוניות קטנות, במיוחד עם תיבת הילוכים אוטומטית, נחשב נורמלי, וברוב המקרים הוא נפתר על ידי שימוש בדלק טוב יותר והחלפת מסנן האוויר.

כדאי לציין שרעד מנוע יכול להתרחש גם בעת החלפת רצועת שיניים, במיוחד כאשר גלגל השיניים של גל האיזון מסתובב עם החלק שהוסר.

לאחר העקירה, לא סביר שהוא ייפול למקומו המקורי. לכן, בעת החלפת הרצועה, אל תסובב את גלגל השיניים עם האצבעות, אלא אם כן תרצה להעריך את מצב המסבים. אבל גם כאן אתה צריך להיות מאוד זהיר וזהיר. כל חוסר יישור של חלק עלול לגרום לרטט שיוצר אי נוחות קבועה עבורך ועבור הנוסעים שלך.

איזון גל ארכובה

קורה גם שרטט במצב סרק מופיע לאחר החלפת גל הארכובה. העובדה היא שאלמנט זה, כמו גלגל רגיל, חייב לעבור הליך כיול לפני ההתקנה. הוא מאוזן על מעמד מיוחד עם גלגל תנופה וסל קלאץ'. במקביל, המאסטר קודח עודפים מפני השטח שלו. אם הליך זה לא בוצע, וגל הארכובה הותקן ללא כיול מוקדם, צפו לרעד חזק.

מהן ההשלכות של סרק נמוך?

נהיגה והפעלת המנוע בסל ד נמוך מדי, במיוחד כאשר מנסים להאיץ, עלולה לגרום לבלאי מהיר של הפריטים הבאים:

• בוכנות מנוע (זה הורס את הבלוקצילינדרים).
• מיסבי גל ארכובה.
• סלסלאות מצמד.
• גלגל תנופה.
• מיסבי הילוכים.
• שרשרות תזמון. במהירויות פיר נמוכות, הוא פשוט נמתח.
• צילינדרים. עקב פיח, הקירות שלהם פגומים.

לכן, עם רעידות קבועות, מתרחשת בלאי מהיר של חלקי המנוע. במקביל, הקידום שלו מתבצע הרבה יותר לאט, ואריזת גל הארכובה נהרסת מאוד. כתוצאה מכך, קיים סיכון לדליפת שמן.

תת קצב מכוון

כמה נהגים עושים בכוונה את מהירות הסרק מתחת לנורמה. זה נעשה לעתים קרובות כדי לחסוך בדלק. עם זאת, כפי שהראה בפועל, פתרון זה אינו נכון במיוחד. יש לזכור שתיקון והחלפה של חלקי מנוע בלויים עלולים להיות יקרים יותר, ועשרות מונים. לכן, אל תזלזל בכוונה את מהירות המנוע, מתוך מחשבה שזה יחסוך לך את הארנק.

איך להתאים את המנוע?

אז, יש לנו רטט במצב סרק. מה אפשר להתאים כאן? כדי לעשות זאת, אתה צריך לשים לב למספר רכיבים ומכלולים הכלולים במערכת הדלק. בהתאם לסוג ספק הכוח לרכב, זה יכול להיות קרבורטור, מזרק, כמו גם שורה של חיישנים אלקטרוניים ומכניים שונים, שמספרם במכוניות מודרניות כבר משתנה בעשרות. בנוסף לאלמנטים אלו, גם משאבת הדלק מווסתת.

כאשר מבצעים התאמות, זכור זאתמספר הסיבובים תלוי ישירות במידת הדחיסה של שסתום המצערת, המווסת את אספקת האוויר לצילינדר, וכן בפעולת שסתום הסרק, המספק חמצן ללא תלות בחלק הראשון. ערך זה מוגדל באמצעות דוושת ההאצה. אז אתה יכול להשוות את מהירות הסרק לערכים של 800-1000 סל ד.

איך לשמור את המשאב של חלקי מנוע במצבי פעולה שונים?

כדי להאריך את חיי המנוע, עליך לא רק לפקח על מספר הסיבובים הרגיל של גל הארכובה. הוא גם יוכל להפעיל את המכונית כראוי, בבחירת טווח העבודה האופטימלי. מומחים ממליצים להעלות הילוך בטווח הסל ד שבין שיא המומנט להספק המרבי. יחד עם זאת, בזמן נסיעה בעומס גבוה (לדוגמה, בנסיעה על גבעה), אין צורך לאפשר למומנט הציר לרדת לערכים הקרובים לסרק.

ברגע שאתה מרגיש את הרטט האופייני של מנוע עמוס יתר על המידה, עבור בדחיפות להילוך נמוך יותר. אחרת, חלקי המנוע יהיו נתונים לעומסים גבוהים. זה יכול לגרום לכשל של כל קבוצת הצילינדר-בוכנה. זכרו שסיבובים גבוהים למנוע (במיוחד בנזין) אינם גרועים כמו סיבובים נמוכים. אם יש לך מכונית בנזין, שנה את סגנון הנהיגה שלך כך שמהירות המנוע לא תרד ל-2,000 או פחות בנסיעה. במקרה זה, מותר לסובב את גל הארכובה עד לערכים6000-8000 סל"ד ברגע שאתם מרגישים שהרכב שלכם הפסיק למשוך ועומד להיגמר, עברו להילוך נמוך יותר ובשום מקרה אל תאפשרו למהירות לרדת עד כדי רעידות, במיוחד אם אתם יורדים. הפעלת המכונית במצב זה תחסוך חלקים משחיקה מוקדמת. יחד עם זאת, סגנון הנהיגה ה"מהיר" הזה אינו בא לידי ביטוי בשום אופן בצריכת דלק מוגברת.

מסקנה

לכן, גילינו מדוע רטט מתרחש במצב סרק, איך זה יכול להיגרם וכיצד לחסל אותו. לפיכך, למאבק נגד רעידות המנוע יש תפקיד מכריע בהבטחת פעולה בטוחה, אמינה ועמידה של המכונית לאורך מאות אלפי קילומטרים. כל רטט, כולל סרק, מזיק מאוד לרכב. זה לא רק מביא אי נוחות לך ולנוסעים שלך, אלא גם פוגע משמעותית במנוע. המצב יכול להגיע עד לשחרור לא מורשה של ברגים ואומים. כבר תקלות אלו עלולות להוביל לתוצאות הבלתי צפויות ביותר.