נורית לחץ שמן דולקת במצב סרק: פתרון תקלות ופתרון תקלות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

מה יכול להיות המשמעות של מצב זה כאשר מנורת לחץ השמן דולקת במצב סרק? על הלוח של כל רכב ישנם אינדיקטורים מתאימים המעידים על תקלה של מערכת רכב מסוימת. למנורה המוזכרת יש באופן מסורתי תאורה אחורית אדומה. אם חיווי זה נדלק בזמן שהמנוע פועל, אז יש רמז ברור לכך שהנהג צריך לשים לב לבעיה הקיימת בזמן ולנקוט בכל האמצעים הנדרשים.

האם כדאי להזכיר שוב למה יכולה להוביל התעלמות מהאות? המצב יכול להסתיים בבעיות חמורות. מסיבה זו, כל נהג צריך לדעת מה לעשות במקרים כאלה.

מידע כללי

בשנים הראשונות, לוח המחוונים של כמעט כל רכבי הנוסעים צויד ב"מסך" מיוחד שהראה את הלחץ ביחידת הכוח. היה קנה מידה, לפי יחידה מסוימתמידות, - kgf/cm2. וככל שמהירות גל הארכובה גבוהה יותר, כך ערך הלחץ גדול יותר.

אם הוא ירד מתחת לגבולות המותרים, אז לא היה צורך להיות מופתע שמנורת לחץ השמן דולקת במצב סרק. כך קיבל הנהג אות המעיד על תקלה.

איך העניינים עם מכוניות מודרניות עכשיו? אין להם יותר את המסך הזה, ולמשך זמן רב מאוד. ייתכן שהם נשמרו בחלק מדגמי UAZ, אך יהיו מעט מאוד מהם, אם בכלל. עם זאת, הנהגים צריכים לדעת את פרמטרי הלחץ שהם במסגרת הנורמה.

מהי התוצאה?

בזמן שהמנוע פועל בסרק - וזה בדרך כלל 800-1000 סל ד - רמת הלחץ לא יורדת מתחת ל-0.5 kgf/cm². עבור רוב המנועים עם 16 שסתומים, הסף יכול להיות מעט גבוה יותר, עד 0.6 kgf/cm^{2. מנועים אלה בעלי סיבובים גבוהים יותר והשמן שהם מזרימים דק יותר.}

חיישן לחץ שמן מכני מיוחד אחראי על ניטור המערכת. במקרה של חריגה מהנורמה, הוא שולח אות להדליק את המחוון. הנהג, שרואה אותו, מבין שלא הכל בסדר עם יחידת הכוח. כאשר הלחץ יורד לפחות מ-0.4 kgf/cm2 המנורה מהבהבת או נשארת דולקת לזמן קצר.

צריך לשלוט בלחץ השמן

אם הנהג מזהה מחוון זוהר בלוח המחוונים המתייחס ללחץ שמן חירום במנוע, עליו לנקוט מיד באמצעים מתאימים כדי להימנעבעיות. והדבר הראשון שהוא צריך לעשות זה לכבות את המנוע.

אם, למרות העובדה שנורית לחץ השמן דולקת, זה עדיין יעבוד, זה יכול להיגמר רע מאוד, עד לכישלון מוחלט. וכבר מדובר בהוצאות גדולות באופן בלתי סביר שלא ישמחו אף אחד.

זה בדיוק מה שמסביר אמצעי כל כך מאולץ וחרום, כי המנוע, למעשה, הוא הציוד היקר ביותר שיש במכונית. כמובן, הוא מלא ברכיבים אחרים, מנגנונים, אבל, למעט הזרז (אם בכלל), זה המכשיר היקר והמורכב ביותר.

פונקציונליות

מערכת אספקת השמן של המכונית ממלאת תפקיד חשוב בתפעול יחידת הכוח. הפונקציות החשובות ביותר שלו כוללות:

• סיכה של חלקי שפשוף: טבעות, בוכנות, גל ארכובה, ספינות, שסתומים.
• הסרת חום חלקית מתא הבעירה.
• שטיפת הצ'יפס עם הובלתם לאחר מכן למשטח.
• יצירת סרט המגן על משטחי מתכת מפני התפתחות של תהליך קורוזיבי.

עכשיו אתם כבר יכולים לדמיין את התמונה שתתגלה אם לא תגיבו בזמן למצב בו מנורת לחץ השמן דולקת במצב סרק. כל אלו ועוד משימות רבות נוספות מתבצעות רק כאשר הפרמטרים האופטימליים נשמרים במנוע. יחד עם זאת, הנורה אינה באה לידי ביטוי בשום צורה, מה שמעיד על פעולה נכונה של היחידה כולה.

אם מחוון זה פעיל,אז יש סיבה טובה. לחץ שמן מתחת לנורמה הוא מצב חירום, מכיוון שיחידת הכוח במקרה זה פועלת תחת עומס רב מדי. בנוסף, פיזור החום מופחת באופן משמעותי, מה שמאיים לחמם יתר על המידה את בלוק הצילינדר. אי אפשר גם להוציא את הכישלון המוחלט של קבוצת הבוכנה.

מה יכול להיות הגורם לזה?

הפעילות של מחוון האזעקה עשויה להיות סיבה לתחזוקה מתוזמנת או להיות תוצאה של תסמינים ראשוניים של תקלות. לכן, אם נורית לחץ השמן כבר דולקת, יש צורך לזהות ולתקן את התקלה בהקדם האפשרי.

אחרת, במוקדם או במאוחר, זה עלול להסתיים בבעיות בלתי נמנעות שיהיו בעלות האופי החמור ביותר. מוות המנוע לא סביר שישמח את בעל המכונית.

עשויות להיות מספר סיבות לביטוי פעיל של מנורת חירום במצב סרק של יחידת הכוח. יתרה מכך, לפעמים נורית האות עשויה להידלק למשך מספר שניות, ולאחר מכן לכבות עקב מקרים מיוחדים של התנעת המנוע, למשל, בכפור קשה.

בטמפרטורות נמוכות, השמן סמיך וקשה למשאבה לשאוב אותו דרך המערכת. לכן, זה יוצר לחץ מתחת לנורמה. זה מסומן על ידי מנורת החירום. אבל לאחר מספר שניות או דקות, טמפרטורת השמן במנוע עולה והוא מקבל מצב נוזלי. כתוצאה מכך, הפרמטרים מנורמלים, בהתאמה, האור נכבה.

אם זה לא קרה, אז יש תקלה. להלן נשקול מהזה מה שיכול להיגרם.

שמן ובור

הסיבה הנפוצה ביותר היא ירידה בלחץ השמן בבור או דליפה מלאה שלו. למרבה הצער, בקרב בעלי רכב רבים (עם זאת, זה תקף גם לבעלי ציוד שונים) יש הרגל רע אחד שכדאי להיפטר ממנו. זה מתעלם ממדריך ההוראות.

מסמך זה מציין בבירור שלפני היציאה מהמוסך, החניון, החניון, עליך בהחלט לבדוק את מפלס כל נוזלי המנוע. במקרה של חריגה מהנורמה, יש לחדש את ההפסד באופן מיידי. במילים אחרות, יש צורך לבדוק באופן קבוע את המנוע, כמו גם את כל תא המנוע לאיתור נזילות ונזילות. ואם נורית לחץ השמן דולקת במצב סרק, ניתן לזהות את הסיבה מיד.

כל בעל סוס הברזל שלו צריך לבדוק היטב את מקום החניה מתחת לתחתיתו. האם יש כתמי שמן על הקרקע, אספלט, מגן מנוע? אירוע כזה מאפשר לך לאתר נזילות שמן בזמן ולהגן על עצמך מפני עלויות מוגברות.

מנסים לחסוך כסף

יצרנים שמתייחסים לעבודה שלהם בתשומת לב ראויה מעריכים את המוניטין שלהם. לכן, הם מנסים להפוך את המוצרים שלהם לאמינים ככל האפשר. אבל, למרבה הצער, ישנם "אומנים" שבהחלט לא אכפת להם מאיכות.

כתוצאה מכך, מסנני שמן מופיעים במבצע במחיר נמוך מאוד. עם זאת, החיסכון הזה לאלא טוב: מוצרים אלה אינם מסוגלים לעמוד בלחץ במהלך פעולת המנוע. מסננים מודרניים ואיכותיים מתמודדים עם המשימה שלהם גם בתנאים כאלה. אין לזלזל בעובדה זו, שכן זו גם הסיבה לכך שמנורת לחץ השמן דולקת במצב סרק.

לאחר כיבוי המנוע, נשאר מעט שמן בחלקים המקוריים, מה שמונע הרעבת שמן בזמן ההתנעה הבאה שלו. במקרה של מלאכת יד, החומר המתכלה מתנקז לחלוטין למחבת מבלי להתעכב, וזאת בשל המבנה הטכנולוגי. כתוצאה מכך, בעת הפעלת יחידת הכוח, הסיכון לפתח משטחי שפשוף עולה. בגלל זה, המנוע נכשל מהר יותר.

חיישן לחץ פגום

מחוון אזעקת השמן המותקן בלוח המחוונים של מכוניות מופעל על ידי החיישן, מכיוון ששניהם מופעלים על ידי אותו חוט. ואם הלחץ במערכת הופך מתחת לנורמה, אז המנורה נסגרת איתה לקרקע. כאשר הפרמטרים נמצאים בטווח הרגיל, החיישן פתוח, המחוון כבוי.

כשל בחיישן לחץ השמן המכני מוביל לכך שהוא סגור כל הזמן והמנורה פעילה תמיד. לא משנה אם הלחץ במערכת תקין או לא, החיישן פשוט לא מסוגל לפתוח את המגע. למרבה הצער, חיישן פגום לא ניתן לתיקון ואם הבעיה נעוצה בו, הוא פשוט משתנה למכשיר חדש.

הפחתת בעיות שסתומים

שסתום צמצום במצב טוב צריךתמיד להיות סגור. עם זאת, עם הזמן, הוא עלול להיתקע או להקפיא. במקרה זה, השסתום כבר פתוח ואז לא ניתן לשמור על הלחץ במערכת השמן ברמה הנדרשת. המחוון מודיע לנהג על קיומה של תקלה.

ישנן דרכים רבות לתקן את המצב:

• כשהקפיץ נמתח, החליפו אותו.
• אם השסתום סתום מאוד בפסולת, הוא מנוקה ומוחלף אם לא ניזוק.

יש לבצע מניעה, הכוללת החלפה בזמן של מסנן השמן ובקרה על מפלס החומרים המתכלים. מה אמור להיות השמן במנוע? רק איכותי וללא זיהום! בנוסף, לפני החלפת החומר המתכלה, יש לשטוף את המערכת כולה.

מסך משאבת שמן סתום

אלמנט זה נדרש גם הוא, מכיוון שהוא מגן על המנוע ומשאבת השמן מפני מזהמים: אבק, שבבים, חלקיקים שוחקים.

שמן נקי ומסונן יכול לעבור בקלות דרך תאי הסינון. כאשר החומר המתכלה מזוהם מאוד ומכיל הרבה זיהומים מכניים, קשה לו לעבור דרך המסנן. כתוצאה מכך, רמת הלחץ הנדרשת אינה נוצרת במערכת השמן. ואם הסיבה היא ברשת, יש לפרק אותה, לנקות אותה היטב ולהתקין אותה בחזרה.

בודק לחץ שמן

כפי שאנו יודעים כעת, לפעילות מלאה של המנוע, יש צורך שמערכת השמן תשמור על רמת לחץ אופטימלית.

פרמטר עובדמאופיין באינדיקציות הבאות לתנאי ההפעלה של יחידת הכוח:

• Idling - 2 בר או 2.04 kgf/cm2.
• הגדלת מהירות גל ארכובה - מ-4.5 ל-6.5 בר או 4.59-6.63 kgf/cm2.

סטייה לכל כיוון מאיימת עם השלכות עצובות על המנוע. כיצד לבדוק את לחץ השמן במנוע אם לוח המחוונים אינו מצויד בחץ או מחוון דיגיטלי? לשם כך, השתמש במד לחץ שמן.

כל הליך האימות הוא כדלקמן:

• המנוע מתניע ומתחמם לטמפרטורת הפעולה שלו (90 מעלות צלזיוס).
• מנוע עוצר, מכסה המנוע נפתח.
• חיישן לחץ השמן החירום מנותק ובמקום זאת מחובר מד לחץ (עליך לפעול בזהירות: טמפרטורת השמן במנוע כבר גבוהה).
• כעת עליך לבדוק את רמת החומר המתכלה ולהוסיף שמן במידת הצורך.
• המנוע מתחיל שוב.
• הלחץ נמדד: תחילה במצב סרק, ולאחר מכן במהירויות גל ארכובה גבוהות.

כדי לקבל נתונים מדויקים יותר, יש לבצע את הבדיקה 2 או 3 פעמים, ולאחר מכן לחשב את הערך הממוצע של הקריאות. כדאי לקחת בחשבון שכאשר מד הלחץ מנותק עלול להישפך חלק מהשמן, ולכן לאחר ההליך כדאי לבדוק שוב את מפלסו על המקל ובמידת הצורך למלא חומרים מתכלים. רק אל תקנו שמן מנוע באיכות נמוכה.

הערה קטנה אך חשובה

יש מכוניות על הסיפוןמערכת המחשב עשויה לפרש את נורית האזהרה כבויה כתקלה. לכן, הרכב מועבר למצב חירום.

במקרה זה, לא ניתן להגדיל את מספר הסיבובים של גל הארכובה, מה שבסופו של דבר אינו מאפשר בדיקת לחץ שמן. ואם המצב מתרחש, אינך יכול להסתדר בלי העזרה של מומחי מרכז השירות.

מסקנה

לא תמיד המצב שבו נורית האזהרה של לחץ שמן חירום נדלקת לא תמיד דרמטי. העיקר להגיב לאות בזמן ולהתחיל לחפש את הסיבות בהקדם האפשרי. יש צורך לחשב את כל האפשרויות האפשריות צעד אחר צעד. איך לבדוק את לחץ השמן במנוע כבר צוין, אז אם אפשר, כדאי להתחיל בהליך זה.

אם הבעיה נמצאה ומתוקנת בעצמך, אתה יכול לשבח את עצמך על העבודה שנעשתה. זה ייתן ביטחון עצמי וידע חלקי על המכונית.

במקרה של קשיים, עדיף לפנות לתחנת השירות הקרובה ביותר לרכב. לא יהיה קשה לאנשי מקצוע למצוא את הסיבה ולחסל את התקלות הקיימות.