MAZ 5335: מפרטים, תמונות ושינויים

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

MAZ ראשי תיבות של Minsk Automobile Plant. יחד עם זאת, מינסק היא העיר היחידה בברית המועצות שיש בה שני מפעלים הקשורים לתחבורה. בעיר פועל גם מפעל לטרקטורים. הסמל האופייני של "MAZ" משוחק על ידי סוגים רבים של תחבורה. מדובר באוטובוסים, טרוליבוסים ומשפחה שלמה של משאיות. משאית ה-KAMAZ הידועה קיבלה את תצורת ה-Cabover שלה דווקא ממפעל מינסק, או ליתר דיוק, מדגמי סדרת 500, שההמשך ההגיוני שלהן היה ה-MAZ 5335.

ההיסטוריה של המפעל נחשבת לשנים שלאחר המלחמה, אך הבניינים הראשונים שלו הופיעו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. בשטח ה-MAZ הנוכחי בנו הגרמנים מפעל לתיקון מכוניות בוורמאכט. המלחמה הסתיימה, לאחר הקמת המפעל מחדש, הועבר לכאן ייצור מכוניות YaMZ 200, המשאיות הראשונות לאחר המלחמה. גרסה עם סידור גלגלים 4X2 הגיעה למינסק. משאיות תלת ציר ירוסלב העבירו לקרמנצ'וג, משאיות KrAZ הורכבו על בסיסן. מאז, ירוסלב עוסק רק במנועים. מנועי YaMZ הותקנו כמעט על הכלמשאיות סויוז, כולל MAZ 5335, גיבור הסקירה של היום.

הולדת ה-500

לאחר שקיבלו את הדגם ה-200 מירוסלב, תושבי מינסק עדכנו אותו מעט, והוא יוצר בייצור המוני תחת מדד MAZ 200 עד 1957. בפברואר קיבל מפעל מינסק צו ממשרד תעשיית הרכב לפיתוח מכונית חדשה. ולמרות שהמפעל עדיין ייצר את ה-MAZ 200, באותה שנה החל הפיתוח של דגם חדש בעיצומו, שקיבל אינדקס של 500. כל הגרסאות הבאות, ומינסק לא תכננה לעצור בייצור של מיטה שטוחה אחת בלבד משאית, היו אמורים לקבל מדדים שמתחילים ב-50 למשל משאית מזבלה הייתה צריכה לקבל מדד של 503, טרקטור - 504 וכו'. (501 ו-502 נשארו בשלב השרטוט).

פתרון חדש

יש לציין שהמשאיות של אותן שנים נבנו על פי העיקרון, שלימים כונה "קלאסי". ראשית, יחידת הכוח ממוקמת על המסגרת - זה המנוע ומערכת הבקרה, ואז הקבינה, רק לאחר מכן החלק העיקרי של המשאית - הגוף - מותקן דרך הפער. אם אתה רוצה יותר מטען - הארך את המסגרת.

קל לראות שדגם ה-500 המוצג בתמונה למעלה מורכב לפי עיקרון אחר. מינסק החליטה לנסות גרסה חדשה - ביניים, כאשר תא הנוסעים התקרב ליחידת הכוח, וכתוצאה מכך ניתן היה להתקין גוף ארוך יותר על המסגרת. אבל האפשרות השלישית נכנסה לפרויקט הגמר, וזו המכונית MAZ 5335 וכל פיתוחי המשאיות הבאים באיחוד שמשתמשים בה. בגרסה החדשה, המנוע היה מתחת לתא הנהג, ועבורתיקונים היא רכנה קדימה. לפריסה זו היו כמה תכונות חיוביות, אחת מהן הייתה גידול ביכולת הנשיאה בכמעט 2000 ק ג; היתרון השני היה שאורך המסגרת נשאר ללא שינוי.

אפשרויות ריצה

בשנת 1960, ה-MAZ 200P וה-MAZ 200M הופיעו (בהתאמה, על הסיפון והטרקטור). הורכבו במהלך 5 השנים הבאות, הם מקבלים כמה פיתוחים חדשים שמתוכננים עבור הדגם ה-500. דגם הייצור הראשון 500 התגלגל מפס הייצור במרץ 1965, ובדצמבר אותה שנה נסגר רשמית ייצור ה-200. המכונית האחרונה עולה על הדום והופכת לאנדרטה בתערוכת המפעל.

התחלת ייצור

הגרסה הבאה של ה-500 החדשה יצאה ב-1970. שם קוד - MAZ 500A. ההבדל העיקרי שלו היה מחסום מודרני יותר. בנוסף, כללה המכונית תיקונים קלים רבים, אך בסך הכל התברר כי מדובר במכונית קטנה במעט מהאב-טיפוס במידות, אך גדולה יותר מבחינת כושר נשיאה ומהירות מרבית. במהלך השנים הבאות, המפעל אוסף משוב ומשאלות ממפעלים שבבעלותם גרסאות מעודכנות של דגם ה-500, ובשנת 1977 מופיע הדגם הבא - משאית שטוחה MAZ 5335.

הדגם הזה חזר כלפי חוץ על ה-500A (למעט פרט אחד, עליו נדון בהמשך), אבל בתוכו הייתה מכונית אחרת לגמרי. הבטיחות עלתה הודות למערכת בלמים נפרדת, נוחות תא הנוסעים עלתה, חלק מהפרטים השתנו, וכתוצאה מכך כל האבזור הטכני השתפר.ביצועים כלכליים של המכונה.

הבדל חיצוני

בהקשר לבקשות של צרכנים, כמו גם על מנת להתיישר עם התקנים האירופיים, המפעל נאלץ לשנות את המאפיינים החיצוניים של ה-MAZ 5335. השינויים נגעו בעיקר למראה הקבינה, לשאר הפרמטרים הועברו מגרסת 500A. ראשית, הופיע שלט רכבת כביש על הגג, מה שהוביל להיעלמות הפתחים עליו. השינוי השני, והחשוב ביותר, השפיע על האופטיקה. הפנסים עברו לתוך הפגוש. הגדרה זו פתרה 2 בעיות בבת אחת. ההגדרה הגבוהה של הפנסים של מכוניות קודמות בלילה יצרה בעיה לתנועה המתקרבת. העברת הפנסים פתרה בעיה זו, בנוסף, המיקום החדש נתן תאורה טובה יותר של הכביש.

כתוצאה מהשינוי הזה, גריל הרדיאטור של ה-MAZ 5335 החדש הפך רחב יותר, אבל רק מבחינה ויזואלית. מידות הרדיאטור נשארו זהות למכונות הראשונות של הדגם ה-500. ההרחבה היא מדומה. תקע מתכת מתחת לאיתותים מכסה את החללים הריקים שבהם היו הפנסים הקדמיים.

שינויים 5335

למעט כמה דגמים בודדים, כל כלי הרכב שפותחו בעבר על בסיס משאית שטוחה קיבלו אינדקסים חדשים.

• טרקטור משאית מהדור החדש קיבל אינדקס 5429.
• משאית אשפה קיבלה 5549.
• שלדה עוצבה מחדש כדי להכיל גופים אחרים קיבלה אינדקס 5534.

לשני דגמים אינדקסים כמעט ללא שינוי, זהו מנשא עצים - דגם 509. הדגם השני, שקיבל לאחרמשנים סמל חדש בשם הישן, ראוי לציין בנפרד. מלבד תכונה אחת, זה עדיין היה אותו MAZ 5335.

המסה של דגם זה הייתה שליש יותר מזו של משאית שטוחה, והייתה בערך 25,000 ק ג. מכונית זו תוכננה כגרסה מחוזקת של הבסיסית, והפכה לדגם שלושת הסרנים היחיד של מפעל הרכב מינסק. יחד עם זאת, זו הייתה המכונית הראשונה שהייתה לה אפשרות להנמיך את הסרן האחורי. הפיתוח המבוסס על דגם ה-500 נקרא 516. על בסיס ה-5335 הוא הפך ל-516B (המכונה לפעמים 516A).

מילוי

לאחר שהזכרתי את הגרסה המחוזקת, הגיע הזמן לשקול את הפרמטרים של הדגם הראשי - MAZ 5335. המאפיינים הטכניים של המכונית השתנו מספר פעמים, אך בסופו של דבר המפעל נעצר בנקודה הבאה:

• כושר העמסה - 8000 ק"ג, משקל נגרר מותר - 12000.
• אורך - 7140 מ"מ, רוחב - 2500, מרווח קרקע - 290 מ"מ.
• המהירות המרבית של 85 קמ"ש מסופקת על ידי מנוע הדיזל YaMZ 236 (קוטר בוכנה 130 מ"מ, מהלך - 140 מ"מ) עם נפח עבודה של 11.5 ליטר.
• נפח מיכל - 200 ליטר.
• צריכת דלק 22 ליטר ל-100 ק"מ.

בהתאם לדגם, מפרטים אלה עשויים להשתנות מעט. לדוגמה, לגרסה 5549 (משאית אשפה) תהיה רוחב ואורך מעט יותר גדולים.

אבל באופן כללי, המאפיינים של כל השינויים חוזרים על המפרט של הבסיס, שהוא משאית שטוחה. מצמד MAZ 5335, כמו חלקים אחרים, מושמטלא במקרה. הוא משתמש בעיקרון של שני דיסקים יבש המאפשר העברה תחת כוח, אשר מועבר מהדגמים הראשונים של סדרת 500.

מסקנה

משאיות מהדגם ה-500 נחשבות בצדק לעמוד המבריק ביותר בהיסטוריה של מפעל הרכב של מינסק. זה היה פיתוח משלו לחלוטין של Minskers, אשר הוליד את העבודה שלאחר מכן, הראשון שבהם היה MAZ 5335. תמונות של משאית זו הוצגו לעיל בסקירה, אבל באופן כללי, גרסה זו לא הייתה משהו מיוחד. עם זאת, זה הפך לדגם שמאפשר למשאיות של מינסק להופיע על כבישי אירופה.