MAZ-516: מפרטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:07

המשאית המקומית MAZ-516 נכנסה לייצור סדרתי בשנת 1965, היא הייתה חלק מסדרת ה-500 המעודכנת של המעצבים של מפעל הרכב של מינסק. הרכב המשודרג צויד בתא נוסעים מעל המנוע, קיבל את השילוב האופטימלי של מטען באותה תקופה ביחס למשקל העצמי של הרכב. בנוסף, מנוע YaMZ-236 המעודכן עם הספק של 180 "סוסים" סיפק אינדיקטור טוב לחסכון בדלק. שקול את המאפיינים, התכונות של טכניקה זו, כמו גם שינויים שפורסמו על בסיסה.

עובדות היסטוריות

מפעל הרכב של מינסק נחשב בצדק למוביל בייצור משאיות דיזל כבדות ביתיות. לדוגמה, MAZ-516 מסוגל לפעול בכבישים מהקטגוריה הראשונה עם עומס סרן אפשרי של עשרה טון. מחוון זה תואם באופן מלא את ההוראות של GOST-9314-59, המאפשר עומס על בוגי כפול של עד 18 טון (בהתחשב בשימוש בהתקן צימוד).

תפקידיו של המעצב הראשי של המפעל באותה תקופה בוצעו על ידי M. V. Vysotsky, ששם לעצמו למטרה לייצר מכונית מודרנית סדרתית כל חמש שנים, וכל עשר שנים -שינוי חדש. והוא עשה את זה טוב. לאחר שחרורו של סדרת 500, מפתחים החלו להבין את התכונות של הגרסה המעודכנת, תוך התחשבות במשוב משתמשים ותכונות תפעוליות. דוגמאות רבות נותרו בצורת אבות טיפוס, עם זאת, גרסאות מסוימות נכנסו היטב לסדרה.

Developments

ויסוצקי הבין שהיקפי התחבורה גדלים מדי שנה, וזה מביא לפיתוח ציוד הובלה מתאים. כדי לפתור את הבעיה, הוא מחליט להשיק כמה סוגים של משאיות ורכבות כביש עם יכולת העמסה מוגברת במקביל. דגש הושם בדיוק על חזון כזה, שכן הוא אפשר להבטיח את יעילות התחבורה בזמן הקצר ביותר.

כבר בסוף 1965 פותחו השינויים הראשונים של הסדרה המעודכנת, כמו גם אבות טיפוס של רכבות כביש עם מטען מוגבר. בשורה זו, האפשרויות הבאות הפכו לפופולריות והמבטיחות ביותר:

• משאית טרקטור דו ציר 504B.
• משאית תלת סרנית עם סרן אחורי תומך נוסף MAZ-516.
• רכב עם קיבולת עומס מוגברת קוד 510.
• דגם שלושה סרנים לרכבת כביש MAZ-514.
• טרקטור לצבירה עם נגרר MAZ-515.

בואו נשקול את כלי הרכב הללו ביתר פירוט.

שינוי 516

מאחר והגדלה נוספת בפרמטר כושר הנשיאה הניחה את פעולתם של כלי רכב עם סרנים נוספים, משאיות עם סרנים נוספים נכללו בקטגוריה החדשה.שלושה אלמנטים טעונים. בשלב הראשוני עלו בכך קשיים מסוימים, לרוב בעלי אופי בירוקרטי. מבקרים נועזים התייחסו לעובדה שמפעל מינסק לא היה מסוגל לכיוון זה. בנוסף, "תלת גלגלים" כבר יוצרו ב-KrAZ. יחד עם זאת, המתנגדים לא לקחו בחשבון שטרקטור ראשי למשאית ומשאית שטח אינם אותו דבר. למרות העובדה שהכיוון הזה התפתח בקושי, אפשר היה להגן עליו.

ציר תמיכה שלישי הוצג במכונית MAZ-516, מה שאיפשר להגדיל משמעותית את כושר הנשיאה. הדגמים הראשונים מיועדים ל-15 טון, המתקדמים יותר יכולים לשנע 3-5 טון יותר, וזאת ללא גרירה. ברכבת הכביש עלה הנתון ל-24 טון עקב שימוש בקרוואן מיוחד. על מנת להשתמש ביעילות במאפיינים המוצהרים, תוכנן לצייד את המכונית ביחידת כוח בהספק של 200-240 כוחות סוס.

MAZ-516: מפרטים

למשאית המדוברת היה מקדם ניצול משקל של 1.6 טון, תוך התחשבות במשקל שלה. זה היה אינדיקטור הגון למכונית סובייטית של אז. הציר הנוסף MAZ-516 אפשר להשתמש במשיכה בצורה יעילה יותר, להגדיל את פרמטר כושר הנשיאה, להפחית את עומס הסרן, לחסוך על פני הכביש.

האלמנט היה מצויד במתקן הרמה הידראולי, שנשלט מהקבינה באמצעות פנאומטיקה. עם עלייה בכושר הנשיאה עלתה צריכת הדלק, מה שתרם להתקנת מיכל דלק נוסף. עוד חשובהמשימה הייתה לחסוך בדלק ובגומי כאשר נעים ריק. השגנו זאת על ידי תליית הסרן האחורי.

דגימות טייסים הורכבו כבר ב-1965. עד מהרה החל המפעל בבדיקות מלאות של המכונה המדוברת. רוב המשאיות נבחנו עם מנועי YaMZ-236. חידוד אופטימלי של המכונית למאפיינים המוצהרים דרש זמן מסוים. הגרסה הסופית, לאחר מספר שיפורים, הוצגה שוב במבחנים בין-מחלקתיים ב-1968. האצווה התעשייתית הראשונה החלה להיות מורכבת ב-1969

בהתחשב בכך שכוח המנוע לא הספיק לעבוד עם הנגרר של MAZ, השינויים הראשונים תחת האינדקס 516 הופעלו במצב יחיד, עם כושר העמסה של 14/14, 5 טון. שנה לאחר מכן, הם עיצבו והוציאו דגם מאוחד 516A המבוסס על 500A.

דגמים מעודכנים

מונית מודרנית הותקנה בגרסאות ה-MAZ-516 "A" ו-"B". הוא הופיע כבר חמש שנים לאחר יציאת הגרסה הבסיסית. כיחידת כוח שימש מנוע בהספק של 240 "סוסים", שהעלה את פרמטר כושר הנשיאה ל-16 טון, והתאפשר לצבור עם נגרר. אצווה תעשייתית עם מאפיינים משופרים (516 "B") שוחררה בשנת 1973. המודרניזציה הסופית של המשאית המדוברת התרחשה בשנת 1977, כאשר המכונית קיבלה מונית מגרסה 5335.

לשינויים ה-516 הראשונים לא היה מנגנון מוצב של הציר השלישי, הם היו מצוידים בדפנות מוקטנות של משטח ההעמסה. דגם זה הוחלף בסדרת 6301, בפרשנות מודרנית, היא קיבלה את האינדקס 6310. לאחר מכן, שקול את הפרמטרים והתכונות של נציגים אחרים של קו "מזוב" 500.

MAZ-510

משאית מובנית זו עם יכולת נשיאה מוגברת מסוגלת להצטבר עם נגרר MAZ-5205A בתנועה בין עירונית. ראוי לציין כי אבות טיפוס (משאיות מזבלה עם מונית בודדת) פותחו תחת הקוד שצוין, שלא נכנסו לייצור המוני. לפעמים הדגם ה-510 מתבלבל בטעות עם נציג אחר ממשפחת ה-MAZ-500G הגדולה, בעלת בסיס מורחב.

אף על פי כן, המכוניות היו שונות לא רק במשטחים, אלא גם במשקל. גרסת ה-500G מתמקדת בהובלת חומרים ארוכים או שימשה כשילדה להרכבת מגוון מבני על, כולל תא קירור. דגם 510 מיועד להפעלה כחלק מרכבת כביש, עם סמי טריילרים על עגלות מתגלגלות עם זוג סרנים או שלושה אלמנטים דומים. בגרסה הראשונה הותרה קיבולת עומס כוללת של 24 טון, במקרה השני - 27 טון. הייצור הסדרתי של השינוי נדחה עד שייוצרו מספר מספיק של מנועים מתאימים, שכן YaMZ-238 עבור 240 "סוסים " בוצעה מאסטר רק על ידי הפקה.

גרסה 53352

Auto MAZ, שתמונתו מוצגת להלן, ניתן לייחס לאבות של אנלוגים מהדור השני, הידועים תחת האינדקס 53352. משאית זו קיבלה את הפרמטרים הסופיים ואת התכונות האמיתיות רק בשנת 1973. הרכב צויד במנוע YaMZ-238E בהספק של 270 כוחות סוס. המנוע הצטבר עם תיבת הילוכים לשמונהמצבים וקרוואן מסוג MAZ-8378. המכונית נכנסה לייצור המוני רק בחורף 1976. שנה לאחר מכן הותקנה על הטרקטור הראשי תא נוסעים מסדרת 5335. ה-MAZ-53361 בא להחליף את השינוי הזה, ולאחר מכן הגרסה המודרנית 5340.

דגם 514

המכונית הבלרוסית MAZ-516 הפכה ליורשת הישיר של גרסה 514. הקודמת היא טרקטור בעל שלושה סרנים ראשי שנועד לעבוד עם נגרר מסדרת 5205A, עם הנעה לשני בוג'ים. פוטנציאל כושר הנשיאה של ציוד זה במסגרת רכבת כביש עמד על 32 טון, במשקל כולל של 48.7 טון.במקביל נעשה מעבר הגשר האמצעי. במקור תוכנן לצייד את השינוי במנועים עם הספק של 250-270 "סוסים". רעיון זה נמוג אל הרקע, מכיוון שלמפעל המנועים של ירוסלבל לא היה זמן לשלוט בייצור ההמוני של ה-YaMZ-238, והגרסה ה-236 לא הספיקה באופן אובייקטיבי לרכבת הכביש שצוינה.

לפי מקורות לא מאושרים, המשאית עדיין יצאה לבדיקה עם מנוע מעודכן. נקודות עניין נוספות לגבי רכב זה:

1. מתלה הבוגי האחורי בגרסאות המוקדמות היה מסוג Timken/Hendrickson אך נכשל בבדיקה.
2. מודרניזציה של המכונה התרחשה בשנים 1968-69. השלדה עברה שינוי משמעותי.
3. המעצבים שינו את מיקום מיכלי הדלק, הסוללות וה"צמיגים" שהיו ממוקמים במקור על המשאית MAZ-516 ו-MAZ-500.

בשנת 1971 התקבלה ההחלטה הסופית על מתווה הנחשברכב. טרקטור המשאית היה מצויד במנוע YaMZ-238 בהספק של 240 כוחות סוס, אם כי הפרמטרים שלו עדיין לא הספיקו לתפעול יעיל של רכבת הכביש. בהקשר זה, כושר הנשיאה של הציוד הצטמצם ל-23 טון. מאפיינים נוספים כוללים תיבת הילוכים עם שמונה הילוכים, סרן חודר ומאזן בבלוק המתלים האחורי של הבוגי.

לתקופת הייצור של קבוצת הייצור הראשונה בשנת 1974, המכונית צוידה ביחידת כוח עם ביצועים משופרים (YaMZ-238E). המנוע קיבל דחיפה בטורבינה, והוגבר בהספק ל-270 כוחות סוס. גרסת המונית 5335 לא הותקנה על דגם זה, מאחר ופיתוח סדרת 5336 היה בעיצומו. המשאית המדוברת הוחלפה בשינויים 6303 ו-6312.

מהו ה-MAZ-515?

משאית זו עברה את כל המבחנים במקביל לגרסה ה-514. משקלו של ה-MAZ-515 היה 46.7 טון עם קיבולת עומס משוערת של 30 טון. טרקטור המשאית היה אמור להשוות עם סמי טריילר בעל שלושה סרנים 2.5-PP, אך המכונית נשלחה לבדיקה עם אנלוגי של סוג 941. יחידת הכוח הייתה אמורה להיות בעלת כוח של לפחות 320 "סוסים". למרבה הצער, לא היו מנועים כאלה זמינים. לכן, אב הטיפוס האמיתי של גרסה זו פותח רק בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת.

אצווה ההתחלה הסדרתית יצאה תחת האינדקס 515B, מצוידת במנוע YaMZ-238N עם מפוח בהספק של 300 כוחות סוס. מכיוון שהם סופרו על רמה מעט יותר גבוהה, כושר הנשיאה של המכונה הצטמצם ל-25 טון. למרות העובדה שמכונית MAZ, שהתמונה שלה מוצגת במאמר, החל להיות בייצור המוני, העבודה לשיפור הפריסה לא פסקה.

מפתחים שדרגו מיכלי דלק, סוללות, מסנני אוויר מרוחקים ומנגנון מקלט. כמו כן, בוצעו עבודות לשיפור גופי התאורה, אבזור הקבינה במיזוג אוויר והתקנים נוספים לנוחות וקלות תחזוקה. לדוגמה, בשנת 1974 הוצג בתערוכת כבוד טרקטור עם מונית מסוג 5335. ראוי לציין שזה קרה שלוש שנים לפני הייצור הסדרתי של ה-MAZ-5335.

ראוי לציין שהקפיצים הקדמיים של ה-MAZ המדוברת חוזקו, בתא הנוסעים הותקן לוח מחוונים מעודכן, מושבים מתכווננים עם קפיצים ונישא גימור רך עם בידוד תרמי ורעשים מדור חדש הַחוּצָה. כמו כן, מקום העבודה צויד בוילונות על החלונות, שולחן אוכל, מצחייה נגד אור השמש, תנור חימום ומעקות. לאחר המעבר למשפחת 5336, העוקבים תחת האינדקס 6422 ו-6430 החלו להיכנס לסדרה.

Auto MAZ-520

ליצרניות הרכב של מינסק היו רמזים אחרים לגבי "שלושת הסרנים". לדוגמה, גרסת החיפוש לצבירה עם נגרר 5205. רוחב ה-MAZ נשאר זהה, והמשקל הכולל עלה ל-25 טון, תוך התחשבות במשקל של צמד סרני היגוי קדמיים. עיצוב זה הפך למגמה בסגמנט המקביל. טרקטור תא המטען המדובר מועתק בחלקו מהדגם הגרמני מרצדס-בנץ LP333.

המשימה העיקרית שעמדה בפני יוצרי סדרת 520 הייתה להגדיל את הפרמטריםכושר העמסה של רכבת הכביש מבלי להגביר את המאמץ על הסרן הקדמי הרגיל. עם זאת, עם עומס מותר של 10 טון לכל אלמנט, לא ניתן היה להגדיל באופן משמעותי את אותו מחוון על האוכף. יחד עם זאת, עיצוב המכונית הפך להרבה יותר מסובך בהשוואה לאנלוג הפשוט והפרקטי של שינוי ה-504. היו גם כמה נקודות שליליות לגבי חלוקת המשקל והטיפול ברכב.

לאחר מספר שלבי בדיקה, המעצבים נטשו פיתוח נוסף בכיוון זה, מבלי לראות את הסיכויים לפיתוח. התברר שהם צודקים, שכן לימודים כאלה הושלמו במהירות גם בחו ל, לפחות בצורה שבה היו ממוקמים באותה תקופה.

משאיות MAZ-516 (ראו תמונה למטה) ו-MAZ-520 הפכו לצעד הראשון בדרך לטרקטורים בעלי שלושה סרנים בעלי יכולת הובלת מטענים גדולים. הם תוכננו בשנת 1965 בצורה של רכב רציף וטרקטור משאית. התוכנית עם שלושה סרנים על זוג סרנים הנעה מאחור התאימה בצורה מושלמת לכבישים מקומיים עם הסתעפות נמוכה ואיכות ירודה, מה שבמהלך הבדיקה שכנע בנוסף את המעצבים בנכונות ההחלטה.

גרסאות ואבי טיפוס ניסיוניות

בתחילה, מכונה עם ממדי MAZ-504V הוצבה כאב טיפוס. היא הצליחה לצבור עם סמי טריילר מסוג 5205 עם כושר נשיאה של 18 טון. כתחנת כוח, היא הייתה אמורה להשתמש בחדשמנוע YaMZ-238A בהספק של 215 כוחות סוס. לא ידוע בוודאות אם הפרויקט הזה יושם.

לאחר מכן, הרעיון שנבחן עם אינדקס כזה הופיע רק ב-1969. על פי התיעוד, כושר העמסה של רכבת הכביש גדל ל-20 טון, ומנוע ה-YaMZ-238 המעודכן קיבל קיבולת של 240 "סוסים". הבדיקות המקבילות נמשכו כשלוש שנים, ובשנת 1972 הועלה ייצור המשאית שצוינה על המסוע. המפתחים פרסמו את אצווה הניסוי הראשונה של מכונות. עם זאת, המכונית מעולם לא הגיעה ליעדים בינלאומיים. זה נבע מחוסר כוח וכושר נשיאה. היקף הפעולה הוגבל לתחבורה בין עירונית.

השלב הבא של המודרניזציה של טרקטור המשאית בוצע ב-1977. בציוד הופיע תא הנהג של סדרת 5335. באותה תקופה נעשו ניסיונות לשפר את המשאית על בסיס ה-MAZ-5428. העוקב היה אמור לקבל יותר הספק (280 כ ס) בזכות מנוע ה-YaMZ-238P המוגדש, שנצבר עם תיבת שמונה הילוכים. גם העומס על מתקן הצימוד גדל והסתכם ב-33 טון במלואו עם הטרקטור. הרעיון לא יושם, ונשאר בפיתוח ניסיוני של אבות טיפוס.

חוץ מזה, המפעל עבד באופן פעיל על העיצוב של סדרת MAZ-5336. עד מהרה הופיע טרקטור ראשי חדש בעל שלושה סרנים ממשפחת ה-6422. לא רחוק ממנו היה השינוי הדו-סרני 5432, שהפך למכשול העיקרי לשחרור גרסת ה-5428. בגדול, וריאציה זו הפכה למקור האב של המודרניתטרקטורי משא בסגמנט המקביל (MAZ-5440).

ראוי לציין שהמעצב הראשי של מפעל מינסק, מיכאיל ויסוצקי, נשאר נאמן לתוכניתו, תוך התחשבות מסוימת בתמורות הכלכליות בברית המועצות. יחד עם הצוות, הוא יצר כיוון נפרד במפעל, הנוגע לפיתוח ויצירה של משאיות ראשיות עם מטען מוגבר. משפחת סדרת MAZ 500 היא הוכחה נוספת לכך. ולמרות ששינוי חדש לחלוטין לא נוצר בשנת 1975, המפעל הוציא גרסת מעבר 5335, וכבר בשנת 1978 התגלגלה מפס הייצור וריאציה חדשה 6422. חסידיו של ויסוצקי גם לקחו באופן פעיל את הפיתוח של התחייבויותיו של מיכאיל סטפנוביץ'. כתוצאה מכך, הופיעו דגמים מקוריים מסוג Perestroika ואנלוגים. החל מהגרסה ה-500, מפעל מינסק יצר שלושה דורות של מוניות עם מאפיינים טובים למדי, מה שראוי לכבוד.

פרמטרים במספרים

להלן האינדיקטורים הטכניים הממוצעים הטמונים במשאית מסדרת MAZ-516B:

• length/width/height - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacity - 3 אנשים;
• קיבולת עומס - 16.5 ט;
• משקל עצמי - 8.8 טון;
• תכונה - ציר הרמה נוסף MAZ-516;
• בסיס גלגלים - 4.57 מ';
• clearance - 27 ס"מ;
• מהירות מרבית - 95 קמ"ש;
• צריכת דלק לכל 100 ק"מ - 30 ליטר;
• סוג יחידת הכוח - מנוע דיזל YaMZ-238 עם סידור עילי של שמונה צילינדרים;
• נפח עבודה - 14.8 ליטר;
• אולטימטיביהספק - 240 HP;
• יחידת מצמד - שני דיסקים עם כיבוי פנאומטי יבש;
• Checkpoint - מכניקה לחמישה או שמונה מצבים;
• היגוי - מנגנון הברגה על מפרקים מחזוריים ומתלה הילוכים עם מאיץ הידראולי;
• צמיגים - 11/20.20.

סוף סוף

משאית שלושת הסרנים המדוברת שונה ממתחרותיה בכך שהיא בעלת סרן שלישי מרוחק הניתן להגבהה או הורדה לפי הצורך. תכונת עיצוב זו אפשרה להגדיל את כושר הנשיאה של המכונה מבלי לחרוג מהעומסים המותרים על פני הכביש. כשהטרקטור ריק, חסך בדלק ונסע עם יכולת תמרון מוגברת. הרכב שצוין היה הנציג הראשון של ציוד כבד סובייטי עם מערכת דומה. מכיוון שחלקי חילוף למשאיות MAZ היו ניתנים להחלפה לרוב, לא היו בעיות בתיקון ובתחזוקה. למרות העובדה שהשינויים המצוינים הוחלפו בגרסאות מודרניות מעודכנות, עדיין ניתן למצוא את היחידות של אותה תקופה בשטחים פתוחים ביתיים.