GAZ-24-95: מפרטים, תמונה. אגדות רכב של ברית המועצות

2024 מְחַבֵּר: Erin Ralphs | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-19 16:08

מכונית GAZ-24-95, שנוצרה בהוראת מנהיגי המפלגה, הקדימה את זמנה בניואנסים רבים. איתו החלה הופעתם של מכוניות סדאן יוקרתיות עם הנעה לכל הגלגלים. החבל היחיד הוא שהמכונית התבררה כלא נתבעה כמכונית סדרתית. בסך הכל יוצרו 5 אבות טיפוס, שנבדקו לאחר מכן ללא רחם בתנאי שטח.

התחל

ניסויים שונים בפריסה של גוף נוסע נוח ושלדה בעלת הנעה לכל הגלגלים במפעל הרכב גורקי החלו במחצית השנייה של שנות ה-30. אחד ממהנדסי התכנון הראשונים באזור זה היה ויטלי גרצ'ב.

משך זמן מה הרעיון הזה לא מצא את התגובה הנכונה, אבל חזר אליו כבר בתקופת חרושצ'וב. הוא ביקש באופן פעיל לפתח את המגזר החקלאי בארץ. מסיבה זו ביקרו כל העת מזכירי הוועדות האזוריות בשדות המשק הקיבוצי. מטבע הדברים, צים, כמו גם נציג המפלגה "ניצחון" בכבישי משק קיבוצי, הפסידו במהירותכל רכושם, והנהגת המפלגה האמינה שהרעידה בדרכים כאלה היא מתחת לכבודם.

מיוחד לכבישים כפריים

וכך, GAZ קיבלה הזמנה לפתח מכונית שתהיה גם נוחה וגם סבירה, כדי שלא תפחד מכבישים כפריים בשטח. כתוצאה מכך, מחלקת הרכב של המפעל מייצרת את ה-M-72, המצויד בהנעה לכל הגלגלים בחלק האחורי של הפובדה. המכונית נוצרה על בסיס יחידות של GAZ M-20, כמו גם GAZ-69. כך נולד ה-GAZ-24-95, שההיסטוריה שלו טרם התחילה.

בשנת 1973, המפעל קיבל הוראה מהוועדה האזורית גורקי לפתח ולייצר מכונית עם הנעה לכל הגלגלים עבור ברז'נייב המבוססת על אחת מכוניות הסדאן החדשות שנוצרו לאחרונה במפעל. שום דבר חדש ביסודו לא נדרש מהמפעל. יתרה מכך, למומחי GAZ היה ניסיון דומה בעבודת התאמה על Pobeda.

וכך התחילה העבודה לרתוח. עיצוב המכונית החזיק מעמד שנה אחת בלבד. במהלך הזמן הזה, הם הצליחו ליצור עד חמישה אבות טיפוס המיועדים לכל מיני בדיקות ובדיקות. הפיתוח בוצע בהנהגתו של ב' דכתיאר, שהיה אז אחראי על מחלקת השידור. הפריסה של ה-GAZ-24-95 טופלה על ידי פ. לפדין. בעבר, הוא היה מעורב בפרויקט GAZ M-72.

תכונות ובעיות טכניות בפיתוח

המכונית התאפיינה ביכולת שטח מצוינת. הכל מוסבר בקלות - החלק העיקרי של העיצוב מושאל מה-UAZ-469. אבל היו הרבה הבדלים, ואחד מהם הוא GAZ-24-95 וולגהלא היה מסגרת ככזו.

אבל היו כמה בעיות במהלך העיצוב. העובדה היא שבתהליך עבודת ההסתגלות, כאשר מנסים להכניס את מערכת ההילוכים הכל-גלגלית של UAZ לעיצוב הוולגה, זוויות צירי הקרדן העוברים ממארז ההעברה לצירי ההינע גדלו באופן משמעותי. עבור רכב שטח נוסעים, עיצוב זה היה בלתי מתקבל על הדעת. בשל סידור זה, רמת הרעש והרעידות עלו באופן משמעותי.

כמו כן, המהנדסים אפשרו אפשרות להתקין תיבת הילוכים GAZ-69. עם זאת, דגם זה לא יוצר עוד במשך כשנה, ולא היה מקובל להתקין משהו שאינו מיוצר עוד על אבות טיפוס של GAZ-24-95. אם דגם כזה נכנס לסדרה, אז יהיו קשיים לא רק עם הצמתים עצמם, אלא גם עם התחזוקה שלהם.

מאבק ברטט ורעש

המעצבים לא בזבזו זמן וניסו לפתור את הבעיה עם רעידות ורעשים. אז היו ניסיונות להזיז את השידור נמוך יותר. אבל בשל כך, המרווח הקטן ממילא ירד - כל היתרונות של רכב השטח הזה התבטלו.

באמצעות ניסוי וטעייה, זוויות ההתקנה והנטייה של פירי הקרדן צומצמו למינימום. לתיבת ההילוכים נוסף חומר שוחק כדי להפחית את הרעש מהגלגלים. תיק העברה הוחלט להוריד למטה. כל זה פתר חלק מהבעיות. אבל זה היה לא נוח להפעיל את המכונית אפילו בצורה זו. באופן חלקי, בידוד רעידות עזר להיפטר מהרעש.

שידור, השעיה: איך זה נעשה

לא היו בעיות רציניות יותר עם ה-GAZ-24-95. כן, מלפניםהגשר היה סטנדרטי מה-GAZ-24 - הוא פשוט נפרס. נוספו לו גרביים אחרות, קצרות יותר. נעשה שימוש גם במצלמות מ- UAZ. הדיפרנציאלים לא צוידו בהילוכים מסורתיים, אלא במנגנון של חיכוך מוגבר.

כדי שהגשר של מכונית הוולגה GAZ-24-95 יזכה לתנועות טובות למעלה ולמטה, הוחלף גם העיצוב של משטח יחידת הכוח. הזיז גם את מקלט השמן. הקפיצים הוסרו, ובמקום זאת נעשה שימוש בקפיצים. הסוגריים היו מקובעים על הקורה הרוחבית הממוקמת מתחת לחצאית שבין השרצים.

המתלה צויד במגבילים, ויוצרו תושבות בולמים מקוריות. עקב שימוש בקפיצים, הוסרו מייצבים מהמתלה הקדמי. אחר כך הם עברו למערכת המתלים האחורית, שלא השתנתה הרבה. העובדה היא שהגשרים הותקנו מתחת למעיינות, ולא מעליהם.

בנוסף, היה צורך להזיז את מוטות הקשר, מה שהצריך שימוש בציר היגוי ארוך יותר. את האחרון היה צריך לשפר. שינויים קלים השפיעו גם על החלק התחתון של המכונית. מערכת הפליטה הייתה בצורת מעט שונה, היא הייתה צריכה להיות ממוקמת אחרת. אחרי הכל, תוכנית ההשעיה היא כעת UAZ.

הגוף נשאר אותו הדבר, ללא שינויים גדולים. באשר לגומי, לא הותקן גומי שטח על GAZ-24-95, שיצירתו כמעט הושלמה. כאן היו צמיגי העיר הנפוצים ביותר מה"שחף". הדיסקים היו גם מקוריים - ממכונית GAZ-21. על הגומי הזה, המכונית נבדקה. לא היו שינויים בפנים, כמו בחלק החיצוני.

הדבר היחיד שנעשה הוא שהסמל הוחלף. אחרת, אין אלמנטים בולטים בחלק הפנימי של הוולגה עם הנעה לכל הגלגלים.

מכונית שנותרה מנוסה

דגם זה לא הגיע לפס ייצור סדרתי. עם זאת, עלות הייצור הייתה גבוהה למדי. הקשיים היו בציוד טכני, והתחזוקה דרשה לא רק ניסיון, אלא גם השקעות רציניות. לפיכך, לאחר ששקלה את כל היתרונות והחסרונות, החליטה הנהלת המפעל לדחות את הפרויקט לזמנים טובים יותר. המפעל לא רצה להשקיע כסף רציני בפרויקט שהיה לו ביקוש חלש.

את כל זה תוכלו לקרוא ביתר פירוט במגזינים (יש מאמר מעניין בגיליון 78 - GAZ-24-95 "Volga", "אגדות ברית המועצות").

חמישה אבות טיפוס

בשנת 1974, כמעט ידנית, הצליחו עובדי המפעל להרכיב עד חמישה אבות טיפוס של וולגה עם הנעה לכל הגלגלים, שקיבלו אינדקס של 24-95. שתי מכוניות נאלצו לצאת מיד למוסקבה ללקוחותיהן. יש מידע לא מאומת שהמכונית שימשה בייעור. המכונית השנייה הגיעה למזכיר המפלגה אוסטינוב.

שתי המכונות האחרות הוזמנו על ידי ועדת המפלגה האזורית של גורקי בעודן בתהליך יצירה. לפי דיווחים לא מאומתים, הוועדה האזורית קיבלה רק מכונית אחת. והשני הלך לצבא. העותק האחרון היה אמור להישאר במפעל. המכונית שימשה כנוסעים. היום המכונית נמצאת במפעל. מסיבה כלשהי, הם לא נתנו אותו מיד למוזיאון (רק לאחר זמן מה), למרות שיש מאמר על כך במגזין "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

היום

ידוע ששלושה עותקים שרדו. אחד מהם ניתן למצוא במוזיאון במוסקבה. המכונית השנייה נמצאת בבעלותו של בעלים פרטי בניז'ני נובגורוד. רק שתי מכוניות GAZ-24-95 שרדו. המאפיינים הטכניים שלו נותרו ללא שינוי. לא תמצא אותם למכירה. מכונית עם הנעה לכל הגלגלים GAZ-24-95 היא דבר נדיר מאוד.